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圖為唐山廠調試(shi)生產線

　　12月9日，由中國北車唐山軌道客車有限責任公司自主創新開發，具有完全自主知識產權的新一代高速動車組，跑出394.2公里的時速，創兩車“重聯”制式下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度和技術標準最高的高速鐵路，南起廣州，北至武漢，全長1068.6公里，首次試運行用時不到3小時，比原先縮短旅程7小時。

　　有媒體用“才飲‘珠江水’又食武昌魚”，生動描繪了武廣高速動車組的速度之快，方便快捷的出行生活，給城市帶來愜意的陽光。

　　“武廣高速動車組是京津城際動車組的升級版。”中國北車唐車公司總工程師孫幫成首先明確了它是自主創新的品牌。他說，武廣高速動車組是在鐵道部統一組織下，依托國內一流科研資源，總結京津城際動車組開行一年來的試驗、運用等情況后，結合武廣線前期科學試驗數據和經驗，自主創新開發出的又一具有完全自主知識產權的新一代高速動車組。

　　作為迄今為止世(shi)界運營速(su)度最(zui)高(gao)的武(wu)(wu)廣(guang)高(gao)速(su)鐵(tie)路，如何使列(lie)車在(zai)長距(ju)離(li)上(shang)保持持續的高(gao)時速(su)，是對(dui)鐵(tie)路客車裝備制(zhi)造業提出的一大(da)技術挑戰。孫幫(bang)成(cheng)介紹說：“與短距(ju)離(li)京津城(cheng)際動(dong)車組相(xiang)比，長距(ju)離(li)武(wu)(wu)廣(guang)高(gao)速(su)動(dong)車組，在(zai)創新方面(mian)實(shi)現了(le)三大(da)突破。”

　　短跑變長跑，加大的不只是距離

　　京津城際鐵路全長120公里，京津兩地用時30分鐘，動車組最高運行時速350公里，但是這個速度只維持短短的十分鐘左右，全程平均旅行時速為260公里左右。

　　武廣客運專線全長1068.6公里，武廣兩地3小時左右到達，動車組最高運行時速也是350公里，可是這個速度至少要維持在1小時以上，全程平均旅行時速為341公里以上。

　　如果將鐵軌(gui)看(kan)作是(shi)一條跑道(dao)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，京津(jin)城際高速動(dong)車(che)組(zu)好比是(shi)短(duan)跑運動(dong)員(yuan)，而武(wu)廣客運專(zhuan)線高速動(dong)車(che)組(zu)就是(shi)中長跑運動(dong)員(yuan)。有(you)這樣(yang)一個常識，人(ren)在跑800米(mi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，從開始到(dao)結束很難保持以百米(mi)的(de)(de)(de)(de)速度沖(chong)刺(ci)。要跑下800米(mi)，必須(xu)科學合理地分配和使用(yong)力氣，以保存(cun)體力。該加(jia)速的(de)(de)(de)(de)時(shi)候不能(neng)減慢，該沖(chong)刺(ci)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候一定得開足馬力。武(wu)廣高速動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)設計，比照了(le)800米(mi)中長跑運動(dong)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)節拍，通過優化牽引系統參(can)數設計的(de)(de)(de)(de)功能(neng)，提升動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)牽引能(neng)力，使動(dong)車(che)組(zu)8800kW的(de)(de)(de)(de)功率得到(dao)充分發揮，做到(dao)了(le)更好的(de)(de)(de)(de)啟動(dong)加(jia)速和持續高速運行(xing)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力。

　　障礙重重，像劉翔一樣輕松跨越

　　橫跨天塹江河，飛越重巒疊嶂，在武廣客運專線中國人創造了多項奇跡：全長從南到北1068.6公里，橋梁和隧道的總長度占到線路總長的66.7%，其中，橋梁684座468公里、隧道226座177公里，毫無疑問，兩組數字，成為已建世界高速鐵路之最。

　　如何在重重障礙下保持高速動車組以飛一樣的速度安全運行，牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。有專家介紹，武廣高速動車組在優化輪軌關系，使其在高速運行時有充足的安全余量上做了大膽的嘗試。安裝在地面的無線閉塞中心系統，能讓高速動車組的大腦更靈活。

　　專家進一步解釋，目前國產高速動車組在牽引系統、制動系統等方面均處于世界領先。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。我國自行研發的“列控”技術智能化程度相當高，遇到緊急情況，通過地面主控室信號指令，動車組可以保證在5公里內安全停下來。常規的在線運行列車，32公里范圍內互通信息數據，自動保持14公里的安全車距，實現“盲跑”。 

　　波音737、747型飛機的起飛速度大約220公里每小時，火車的時速達到350公里會不會脫離鋼軌飛上天？有數據顯示，時速200公里的列車經過時，鐵道兩側掀起的風速值相當于7級以上的大風。可以想象，時速350公里動車組會是怎樣的一種咆哮。特別是在兩車交匯和穿越隧道時，車輛會產生活塞效應會對車體造成很大的壓力波動，這不僅影響到列車運行的穩定性和乘車的舒適度，還會給環境帶來噪音。

　　解決這(zhe)一難題，唐車(che)公司主要(yao)采(cai)用優化動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學性能來實現技術(shu)要(yao)求(qiu)，對(dui)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)外形(xing)進一步的平滑設(she)計，增加外風擋(dang)，對(dui)受電弓導流罩、空調導流罩、轉向架裙板和(he)前端總成等車(che)體空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)外形(xing)進行(xing)了優化設(she)計，有效減少動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)高速運行(xing)阻力(li)(li)，降(jiang)低了高速動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)對(dui)內以及(ji)對(dui)外的噪音。武廣客(ke)運專線的實驗證(zheng)明，新一代(dai)高速動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)實現了在原有基礎上降(jiang)低空氣(qi)阻力(li)(li)5％的目標。

　　兩車“重聯”，跑出世界第一速

　　京津CRH3動車組是單列8輛編組，單受電弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列車控制系統，就好比一個人進行百米沖刺。

　　而武廣CRH3動車組采用兩列重聯運行方式，列車共有16節車廂，雙受電弓同時受流，好比一前一后的兩個人，手牽手串聯在一起，以同樣的速度同樣的姿勢飛奔向前，這必然對兩列車之間的耦合、控制等提出了新的挑戰。“在武廣高速動車組自主研發中，我們已經系統解決了動車組高速‘重聯’的雙弓受流技術，使動車組能夠安全可靠通過雙受電弓將能量傳遞到動力部件上。”唐車公司總工程師孫幫成自信地說。

　　據介紹，目前發達國家在運高鐵主要采用單車運營模式，平均運營時速都不超過300公里：法國277公里，日本243公里，德國232公里。我國京津城際高速動車組的平均運營時速為320公里，而武廣鐵路客運專線，是在兩車“重聯”的制式下，跑出了時速394公里，平均旅行時速341公里的世界第一速度，創造了業界神話。

　　“重聯”列(lie)車的(de)主要目的(de)是(shi)增加載(zai)(zai)客(ke)量，一(yi)般的(de)高(gao)速動車組只有8節車廂，載(zai)(zai)客(ke)610人(ren)，而(er)“重聯”列(lie)車有16節，載(zai)(zai)客(ke)數(shu)量翻(fan)了(le)一(yi)倍，一(yi)趟(tang)車拉了(le)兩趟(tang)車的(de)客(ke)人(ren)。這(zhe)也(ye)是(shi)從適應我國國情出發，專門采(cai)用(yong)的(de)一(yi)種(zhong)“多拉快跑”的(de)編制形式。據鐵(tie)路(lu)部門透露，武廣客(ke)運(yun)專線將于本月26日(ri)全線開通，選擇這(zhe)個(ge)時段開通，也(ye)是(shi)為緩解春運(yun)客(ke)流高(gao)峰提前準(zhun)備。