免费菠萝视频app下载

　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月(yue)13日，海地發生(sheng)里氏(shi)7.3級強(qiang)震，首都太子(zi)港遭到嚴重破壞，當地居(ju)民、外國(guo)游客(ke)、聯(lian)合國(guo)駐海地工作(zuo)人員傷亡慘(can)重，救援(yuan)和(he)(he)生(sheng)活物(wu)資極度缺(que)乏。1月(yue)14日下午，在接到國(guo)家緊(jin)急包機(ji)(ji)任務(wu)(wu)后(hou)，南航(hang)(hang)(hang)(hang)各單位積(ji)極聯(lian)動(dong)，申請航(hang)(hang)(hang)(hang)線國(guo)際(ji)飛(fei)(fei)越許(xu)可、申報(bao)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)時(shi)刻和(he)(he)落地許(xu)可、提交(jiao)合格(ge)審定(ding)材(cai)料(liao)、制定(ding)機(ji)(ji)組流程。選派飛(fei)(fei)機(ji)(ji)適航(hang)(hang)(hang)(hang)狀(zhuang)況(kuang)良好的(de)波音(yin)747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執行任務(wu)(wu)，并提前備(bei)份緊(jin)急航(hang)(hang)(hang)(hang)材(cai)。配備(bei)雙套(tao)飛(fei)(fei)行機(ji)(ji)組，選派政(zheng)治素質高(gao)、業務(wu)(wu)能力(li)強(qiang)的(de)飛(fei)(fei)行員執行任務(wu)(wu)，同時(shi)安排兩名(ming)機(ji)(ji)務(wu)(wu)和(he)(he)一(yi)名(ming)配載專家隨機(ji)(ji)保障。加(jia)強(qiang)南京、北京“兩地裝(zhuang)貨(huo)”流程。核(he)對沿途導(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)設施，精確(que)制作(zuo)飛(fei)(fei)行計劃、配齊航(hang)(hang)(hang)(hang)行情報(bao)資料(liao)，合理選擇備(bei)降機(ji)(ji)場(chang)。針對所(suo)有可能導(dao)致(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)不正常的(de)情況(kuang)，充分評估分析，制作(zuo)緊(jin)急反應預案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航(hang)運行(xing)指揮中心將通過ACARS電(dian)報(bao)、衛星(xing)電(dian)話、二次雷(lei)達等通訊監控設備，全程跟蹤(zong)航(hang)班運行(xing)情(qing)況，及時(shi)更(geng)新航(hang)行(xing)情(qing)報(bao)資(zi)料和天氣演(yan)變(bian)趨勢(shi)，提(ti)供地(di)面技術支持，同時(shi)安排了兩名(ming)機務和一名(ming)配(pei)載專家(jia)隨機保障(zhang)，為救(jiu)災航(hang)班保駕護航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)波音747機(ji)(ji)隊(dui)選派遠航(hang)線經驗(yan)豐富，技術力(li)(li)量強(qiang)干(gan)的(de)廖文(wen)捷(jie)、陳捷(jie)、葛峰(feng)等8名(ming)機(ji)(ji)組執(zhi)行(xing)(xing)。執(zhi)行(xing)(xing)包(bao)機(ji)(ji)的(de)兩(liang)套(tao)行(xing)(xing)機(ji)(ji)組分頭召開了準(zhun)備會，研究(jiu)航(hang)路資料，詳(xiang)細制定各種備降和(he)(he)突發(fa)情況預(yu)案，采(cai)取(qu)機(ji)(ji)組接(jie)力(li)(li)的(de)方(fang)式完成飛行(xing)(xing)任務。其中唯(wei)一一位全程準(zhun)備和(he)(he)參與(yu)包(bao)機(ji)(ji)任務的(de)廖文(wen)捷(jie)機(ji)(ji)長是波音747機(ji)(ji)隊(dui)資深機(ji)(ji)長教員，曾執(zhi)行(xing)(xing)汶(wen)川救災包(bao)機(ji)(ji)，多次執(zhi)飛巴基斯坦(tan)、墨西(xi)哥、斯里蘭(lan)卡、孟加拉救援等多次重大國際(ji)包(bao)機(ji)(ji)任務。他表示(shi)，救災包(bao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)組成員對(dui)此(ci)次任務充(chong)滿信心(xin)。

　　多次承擔社會責任

　　南航作為國有(you)大型航空運(yun)輸企業，堅(jian)持履行對社會(hui)的(de)承諾，在關鍵時刻挺身而出，勇于(yu)承擔社會(hui)責任(ren)(ren)，曾經(jing)順利(li)完(wan)成了2000年所(suo)羅門撤僑跨洋飛行任(ren)(ren)務(wu)、2004年12月(yue)東南亞印度洋地震及海(hai)嘯救援物(wu)資(zi)(zi)運(yun)輸，2005年的(de)美國颶風和６班援巴基斯(si)坦運(yun)輸包機(ji)任(ren)(ren)務(wu)、2006年援助黎巴嫩物(wu)資(zi)(zi)、2007年運(yun)送贈港大熊貓運(yun)送任(ren)(ren)務(wu)、2008年5月(yue)12日抗震救災物(wu)資(zi)(zi)包機(ji)運(yun)送，2008年泰國救援包機(ji)、2009年5月(yue)執行斯(si)里蘭卡和墨西哥救援物(wu)資(zi)(zi)包機(ji)任(ren)(ren)務(wu)。