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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日，海地(di)發生里氏7.3級強(qiang)震，首都(dou)太子港(gang)遭到(dao)嚴重(zhong)破壞，當地(di)居民、外國游客、聯(lian)合國駐(zhu)海地(di)工作(zuo)人員(yuan)傷(shang)亡慘(can)重(zhong)，救援和生活物資(zi)極(ji)度缺乏。1月14日下午，在(zai)接到(dao)國家(jia)(jia)緊(jin)急(ji)包機(ji)任務(wu)后，南(nan)航各單位(wei)積極(ji)聯(lian)動，申(shen)請航線國際飛(fei)越許(xu)可、申(shen)報(bao)航班(ban)時(shi)刻和落地(di)許(xu)可、提交(jiao)合格審定材(cai)料(liao)、制(zhi)定機(ji)組流(liu)程。選(xuan)派(pai)(pai)飛(fei)機(ji)適航狀況良好的(de)波音747飛(fei)機(ji)執(zhi)行(xing)任務(wu)，并提前備份緊(jin)急(ji)航材(cai)。配(pei)備雙(shuang)套飛(fei)行(xing)機(ji)組，選(xuan)派(pai)(pai)政治素質高、業務(wu)能(neng)力強(qiang)的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)執(zhi)行(xing)任務(wu)，同時(shi)安排兩名機(ji)務(wu)和一名配(pei)載專(zhuan)家(jia)(jia)隨機(ji)保障。加強(qiang)南(nan)京、北京“兩地(di)裝貨(huo)”流(liu)程。核對(dui)(dui)沿(yan)途(tu)導航設施，精(jing)確(que)制(zhi)作(zuo)飛(fei)行(xing)計(ji)劃、配(pei)齊航行(xing)情報(bao)資(zi)料(liao)，合理選(xuan)擇備降機(ji)場(chang)。針對(dui)(dui)所有可能(neng)導致航班(ban)不正常的(de)情況，充分評估分析，制(zhi)作(zuo)緊(jin)急(ji)反應預(yu)案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航運(yun)行指揮(hui)中心將通(tong)過ACARS電報、衛星電話(hua)、二(er)次雷達等通(tong)訊監控(kong)設(she)備，全程跟蹤(zong)航班(ban)運(yun)行情況，及時更新航行情報資料和天(tian)氣(qi)演變趨勢，提供地面技術(shu)支持，同(tong)時安排了兩(liang)名機務和一(yi)名配載專家隨機保障，為救災航班(ban)保駕護航。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航(hang)波音747機(ji)(ji)隊選派(pai)遠航(hang)線經(jing)驗豐富(fu)，技術力量強干的廖文捷、陳捷、葛峰等8名(ming)機(ji)(ji)組執(zhi)行。執(zhi)行包(bao)機(ji)(ji)的兩套行機(ji)(ji)組分頭召開了(le)準(zhun)備(bei)會，研究航(hang)路資料，詳細制定各(ge)種(zhong)備(bei)降和突發(fa)情(qing)況預案，采取(qu)機(ji)(ji)組接力的方式完(wan)成飛行任(ren)務。其(qi)中唯一一位(wei)全程準(zhun)備(bei)和參(can)與(yu)包(bao)機(ji)(ji)任(ren)務的廖文捷機(ji)(ji)長(chang)是(shi)波音747機(ji)(ji)隊資深(shen)機(ji)(ji)長(chang)教員，曾(ceng)執(zhi)行汶川(chuan)救(jiu)災(zai)包(bao)機(ji)(ji)，多(duo)次(ci)執(zhi)飛巴(ba)基斯(si)坦、墨西(xi)哥、斯(si)里蘭卡、孟加(jia)拉救(jiu)援(yuan)等多(duo)次(ci)重大國(guo)際包(bao)機(ji)(ji)任(ren)務。他表示，救(jiu)災(zai)包(bao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)組成員對此次(ci)任(ren)務充滿信心。

　　多次承擔社會責任

　　南航(hang)作為(wei)國(guo)有大(da)型(xing)航(hang)空運(yun)輸(shu)企業，堅持履行對社會的(de)(de)承諾，在關鍵時刻挺身而出(chu)，勇于承擔社會責任，曾經順(shun)利(li)完(wan)成了2000年所羅(luo)門撤僑跨洋飛行任務(wu)、2004年12月東(dong)南亞(ya)印度洋地震及海嘯救(jiu)援(yuan)物(wu)資(zi)運(yun)輸(shu)，2005年的(de)(de)美(mei)國(guo)颶風和６班援(yuan)巴基(ji)斯坦運(yun)輸(shu)包(bao)(bao)機(ji)任務(wu)、2006年援(yuan)助黎巴嫩物(wu)資(zi)、2007年運(yun)送(song)(song)贈港(gang)大(da)熊(xiong)貓運(yun)送(song)(song)任務(wu)、2008年5月12日抗震救(jiu)災物(wu)資(zi)包(bao)(bao)機(ji)運(yun)送(song)(song)，2008年泰國(guo)救(jiu)援(yuan)包(bao)(bao)機(ji)、2009年5月執(zhi)行斯里(li)蘭卡和墨西哥救(jiu)援(yuan)物(wu)資(zi)包(bao)(bao)機(ji)任務(wu)。