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2017年5月5日下午2點，國產大飛機C919在(zai)上海浦東機場第四(si)跑道首飛，這是中國首款按照最新國際(ji)適航標準研制的干線民用飛機。

中國(guo)電科黨組(zu)書記、董事長熊群(qun)(qun)力，黨組(zu)副書記、副總經(jing)理左群(qun)(qun)聲，副總經(jing)理張冬辰(chen)等應邀出席首飛(fei)儀(yi)式，見證(zheng)歷(li)史(shi)性時刻。

5月5日，我國(guo)首款按照(zhao)最新國(guo)際適(shi)航標(biao)準(zhun)研制的C919大型(xing)客機(ji)(ji)在(zai)上海成(cheng)功首飛，這標(biao)志著(zhu)具有完(wan)全自主知(zhi)識產權的中國(guo)大型(xing)民(min)(min)用客機(ji)(ji)已經振翅翱翔，我國(guo)沒有自研大型(xing)民(min)(min)用客機(ji)(ji)的時代(dai)也將一去不復返。

作為“民機國(guo)家(jia)隊(dui)”的(de)中電(dian)(dian)科航(hang)(hang)空(kong)電(dian)(dian)子有限(xian)公司(si)（簡稱電(dian)(dian)科航(hang)(hang)電(dian)(dian)）自2009年成(cheng)立(li)以來就始終秉承“支撐國(guo)家(jia)民用航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)(ye)體系建(jian)設”的(de)神圣使命(ming)，在C919大型客機研制(zhi)任(ren)務中，承擔了通信導航(hang)(hang)系統、數據鏈系統、客艙核心系統、機載(zai)娛樂系統、信息系統的(de)研制(zhi)任(ren)務，并致(zhi)力(li)于(yu)建(jian)設成(cheng)為“國(guo)內(nei)一流(liu)、國(guo)際知名(ming)”的(de)民用航(hang)(hang)空(kong)高科技企業(ye)(ye)。

三萬(wan)英(ying)尺上，電(dian)科航電(dian)造(zao)“眼”、“耳”、“口”實現地(di)空通

所謂C919大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)“眼(yan)睛”、“耳(er)朵”和“嘴巴”，就是(shi)由電(dian)科航(hang)(hang)電(dian)與美國羅克韋爾柯林斯組建的(de)中(zhong)電(dian)科柯林斯航(hang)(hang)空電(dian)子有限公司（簡稱中(zhong)電(dian)科柯林斯）承(cheng)擔研(yan)制的(de)通信(xin)導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統，它是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統中(zhong)的(de)核心系(xi)統之(zhi)一，承(cheng)擔著飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)起降和航(hang)(hang)行(xing)過程(cheng)中(zhong)地空對話、機(ji)(ji)(ji)內話音及(ji)數(shu)據通信(xin)、無線電(dian)導(dao)航(hang)(hang)等(deng)功(gong)能，讓飛(fei)機(ji)(ji)(ji)具有眼(yan)觀八方、耳(er)聽六路的(de)功(gong)能，在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)過程(cheng)中(zhong)為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)指引方向(xiang)，并實時(shi)保(bao)持地空對話和信(xin)息傳遞。如果沒有通信(xin)導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統的(de)存在(zai)(zai)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)將無法與塔臺(tai)和空管聯(lian)系(xi)，聽不到(dao)塔臺(tai)下達的(de)飛(fei)行(xing)指令，在(zai)(zai)航(hang)(hang)行(xing)過程(cheng)中(zhong)，就等(deng)于成了聾子、瞎子。

經(jing)過(guo)中電(dian)科柯(ke)林斯與美國柯(ke)林斯公(gong)司(si)近3年的努力，通信導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)成為(wei)首個交付中國商飛(fei)的航(hang)電(dian)分(fen)(fen)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，也是第一個完(wan)成分(fen)(fen)系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成驗證的航(hang)電(dian)分(fen)(fen)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。

目前，C919大(da)飛機已經(jing)振(zhen)翅(chi)藍天，后(hou)續，通信(xin)導航系統將在四川成(cheng)都完(wan)成(cheng)系統集成(cheng)、并完(wan)成(cheng)本地化批量生(sheng)產(chan)。

那(nei)么(me)，體型巨大、零配件(jian)紛繁(fan)復雜的C919身上，哪些設(she)備(bei)才是它的眼(yan)、耳(er)、口(kou)？

答案就在(zai)C919的(de)機背、機腹、機尾等處那些形似魚鰭(qi)、雪橇的(de)突(tu)起物上，這些突(tu)起物是(shi)天線，它們用不同的(de)通訊方式來負責收發(fa)、傳遞地(di)空(kong)之間(jian)的(de)信息。

在(zai)(zai)C919身上，設置了超(chao)短波(bo)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)、短波(bo)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)和衛星通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)這(zhe)三(san)種常規(gui)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)方式(shi)。例(li)如(ru)(ru)：在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)或(huo)著陸(lu)時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)向塔臺發出起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)請求以及塔臺給出飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)指(zhi)令(ling)都是通(tong)過短波(bo)視(shi)距(ju)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)來(lai)完成的；而短波(bo)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)主要用于遠距(ju)離超(chao)視(shi)距(ju)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)，例(li)如(ru)(ru)跨洋飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時與(yu)地面通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)；衛星通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)更能夠使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)全球范圍內實現視(shi)距(ju)和超(chao)視(shi)距(ju)通(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)。

在中(zhong)電(dian)科柯林斯的(de)通(tong)(tong)信(xin)導(dao)航實驗室(shi)里，工程師通(tong)(tong)過對通(tong)(tong)信(xin)導(dao)航系統下(xia)發(fa)虛擬(ni)的(de)指(zhi)令(ling)信(xin)號或數據信(xin)息(xi)，使(shi)用(yong)不同的(de)通(tong)(tong)信(xin)方(fang)式來(lai)接受和傳遞，并在監(jian)視(shi)設備上驗證(zheng)其整個過程是否達標。這樣(yang)的(de)實驗，中(zhong)電(dian)科柯林斯為確保系統的(de)安全、可靠(kao)，已行了(le)上萬(wan)次的(de)驗證(zheng)。

除了“能(neng)聽(ting)”、“能(neng)說”， 未來，C919還能(neng)“發短(duan)信”

所(suo)謂“發短信(xin)”就是飛(fei)行員(yuan)通過(guo)(guo)數(shu)據鏈(lian)系統把飛(fei)機(ji)飛(fei)行過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據、信(xin)息以(yi)短文(wen)本的(de)(de)(de)(de)形式(shi)傳遞到塔(ta)臺(tai)(tai)和(he)(he)(he)(he)航(hang)(hang)(hang)空公司。電(dian)(dian)科航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)研發的(de)(de)(de)(de)空中(zhong)(zhong)交(jiao)通服務（ATS）和(he)(he)(he)(he)控(kong)制(zhi)與狀態應用（CSA）軟件(jian)使中(zhong)(zhong)國(guo)企業(ye)第(di)一次進入民機(ji)數(shu)據鏈(lian)領域，通過(guo)(guo)ATS和(he)(he)(he)(he)CSA的(de)(de)(de)(de)研發及適航(hang)(hang)(hang)取證過(guo)(guo)程，電(dian)(dian)科航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)已(yi)經具備了(le)C級軟件(jian)的(de)(de)(de)(de)研發和(he)(he)(he)(he)取證能力，為參與世界(jie)航(hang)(hang)(hang)空業(ye)競爭奠(dian)定基礎。相(xiang)較同類產品，電(dian)(dian)科航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)研發的(de)(de)(de)(de)數(shu)據鏈(lian)應用可直接(jie)駐留(liu)在航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)綜合(he)模塊(kuai)化(hua)平臺(tai)(tai)中(zhong)(zhong)，不需要(yao)獨立的(de)(de)(de)(de)硬(ying)件(jian)平臺(tai)(tai)，為飛(fei)機(ji)減輕了(le)重(zhong)量。該(gai)應用具有圖形化(hua)的(de)(de)(de)(de)人機(ji)交(jiao)互(hu)界(jie)面，相(xiang)比于以(yi)往基于字符的(de)(de)(de)(de)顯(xian)示界(jie)面，其顯(xian)示內容更豐富、操作流(liu)程更便利，有效降低了(le)飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)工作強(qiang)度，提高了(le)飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性。該(gai)系統將在后續架次的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)上進行飛(fei)行測試(shi)。

待您(nin)解開的(de)神(shen)秘面紗：在C919上與您(nin)的(de)小伙伴(ban)“約麻將”

對(dui)于(yu)乘客來(lai)(lai)說，最為感興趣的(de)便是未來(lai)(lai)乘坐C919時將享受到(dao)什么樣的(de)機載娛樂系統(tong)。日(ri)前，在(zai)電科(ke)(ke)航電下屬(shu)中(zhong)電科(ke)(ke)泰雷(lei)茲(zi)航空電子有限公司（簡稱中(zhong)電科(ke)(ke)泰雷(lei)茲(zi)）的(de)客艙樣段上，記者提(ti)前感受了一把機載娛樂系統(tong)的(de)樂趣。

在(zai)商務艙(cang)座位上，打開(kai)扶手處的(de)可折疊觸摸式面板的(de)電源后，即進入到了娛(yu)樂系統主(zhu)頁(ye)。主(zhu)頁(ye)上，一(yi)個呈三維立體(ti)狀(zhuang)的(de)正(zheng)方體(ti)懸浮于顯眼處，隨著(zhu)指尖的(de)觸碰，正(zheng)方形開(kai)始旋(xuan)轉起來，Watch(看）、Listen(聽）、play(玩）等(deng)與之相對應的(de)娛(yu)樂單元也一(yi)一(yi)出現。

點擊“Watch”進(jin)入(ru)影(ying)片(pian)單元，一(yi)部(bu)部(bu)中(zhong)外影(ying)片(pian)呈(cheng)環(huan)(huan)形而(er)列，頓時給人(ren)一(yi)種在360度環(huan)(huan)幕影(ying)院系統里看大片(pian)的感(gan)覺。當進(jin)入(ru)“play”這一(yi)游(you)(you)戲(xi)(xi)單元時，“china mah jong”（中(zhong)國麻將）蹦入(ru)眼里，確(que)認(ren)游(you)(you)戲(xi)(xi)開始后，熟悉的“筒”、“條”、“萬”立即讓人(ren)沉浸到令人(ren)身(shen)心輕松的游(you)(you)戲(xi)(xi)中(zhong)。

不過，在(zai)此次(ci)首(shou)飛中，機(ji)載娛(yu)樂系統(tong)(tong)還沒(mei)有裝(zhuang)上飛機(ji)，根(gen)據(ju)中國商飛的(de)(de)計劃，預(yu)計在(zai)后續架次(ci)的(de)(de)飛機(ji)上裝(zhuang)在(zai)該套機(ji)載娛(yu)樂系統(tong)(tong)。屆時，機(ji)載娛(yu)樂系統(tong)(tong)里(li)的(de)(de)音樂、影片和(he)游戲均(jun)將根(gen)據(ju)各航空公司的(de)(de)個性化(hua)要求而更(geng)豐富多彩(cai)。

電科航(hang)電在C919上還有哪些“獨立自(zi)主”的任務呢？

除與美國(guo)羅克韋爾(er)柯林斯(si)、法國(guo)泰(tai)雷茲的合作(zuo)外(wai)，電(dian)科(ke)航(hang)(hang)(hang)電(dian)全(quan)面參與了(le)C919大型客(ke)(ke)機(ji)客(ke)(ke)艙核心(xin)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)和(he)信息系(xi)統(tong)的研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)，這兩個系(xi)統(tong)是C919大型客(ke)(ke)機(ji)航(hang)(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)中少(shao)有的兩個國(guo)內(nei)(nei)自主(zhu)(zhu)研(yan)發的子系(xi)統(tong)。客(ke)(ke)艙核心(xin)系(xi)統(tong)和(he)信息系(xi)統(tong)的國(guo)內(nei)(nei)自主(zhu)(zhu)研(yan)制(zhi)(zhi)，打破了(le)國(guo)外(wai)供應商在該領域的壟斷。未來，上述兩個系(xi)統(tong)還將應用于MA700、寬體客(ke)(ke)機(ji)等國(guo)內(nei)(nei)重點民機(ji)項目，將有力地提升國(guo)內(nei)(nei)民機(ji)航(hang)(hang)(hang)電(dian)自主(zhu)(zhu)配(pei)套能(neng)力。

“獨立自(zi)主(zhu)”之一：客(ke)艙(cang)核心系統(tong)(tong)是(shi)干支線飛(fei)(fei)機航電系統(tong)(tong)重要組(zu)成部分，是(shi)整個(ge)客(ke)艙(cang)系統(tong)(tong)的“大腦(nao)”和“中(zhong)樞神經(jing)系統(tong)(tong)”，控制著照(zhao)明、溫度、應急指示、廣播等(deng)重要信息，為乘務組(zu)的工作提供(gong)保(bao)障。該系統(tong)(tong)將安裝(zhuang)在后續(xu)架次的飛(fei)(fei)機上(shang)進行首飛(fei)(fei)測(ce)試。

“獨立自主”之二：電科航(hang)電為C919飛機提(ti)供(gong)信(xin)息系統主要(yao)包括(kuo)駕駛艙打(da)印機（CPPT）、無(wu)線(xian)通信(xin)單元（AWCU）、無(wu)線(xian)通信(xin)天線(xian)（AWCA）設備和機載應用軟(ruan)件，將(jiang)安裝在后(hou)續(xu)架次的(de)飛機上進行首飛測試，主要(yao)用于飛行的(de)輔助管(guan)理，提(ti)高航(hang)空服務管(guan)理水平，減輕機組人員(yuan)的(de)工作(zuo)負擔(dan)，提(ti)高運(yun)營(ying)效率(lv)，降低運(yun)營(ying)成本。