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“復興號”動車組在京滬高鐵亮相。

6月25日，由中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總(zong)公(gong)司牽頭組(zu)(zu)織，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)四方股份(fen)公(gong)司、長客(ke)股份(fen)公(gong)司研制(zhi)，具(ju)有完全自(zi)主知(zhi)識產權、達到(dao)世界先進水(shui)平的(de)中(zhong)國(guo)標(biao)準動車(che)組(zu)(zu)被命名為“復興號(hao)”。鐵路(lu)總(zong)公(gong)司黨(dang)(dang)組(zu)(zu)書(shu)記(ji)、總(zong)經理陸東福(fu)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)黨(dang)(dang)委書(shu)記(ji)、董事長劉化龍為“復興號(hao)”動車(che)組(zu)(zu)揭牌。6月26日，“復興號(hao)”動車(che)組(zu)(zu)率先在京滬高鐵兩端的(de)北京南站(zhan)和上海虹橋(qiao)站(zhan)雙向首(shou)發(fa)。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

6月(yue)25日亮相的(de)(de)(de)“復興號”，有(you)紅銀搭(da)配的(de)(de)(de)“CR400AF”和(he)黃白搭(da)配的(de)(de)(de)“CR400BF”兩款(kuan)車(che)型，外貌與藍白搭(da)配的(de)(de)(de)“和(he)諧號”有(you)挺大差(cha)別。這兩種車(che)型的(de)(de)(de)試驗時(shi)速(su)均(jun)在400公里及以上，持(chi)續運行時(shi)速(su)為(wei)350公里。

不(bu)僅是顏色(se)，從外觀到(dao)內飾，從車(che)體到(dao)性能，與在線(xian)運行的動車(che)組相比，“復興號”都(dou)更勝(sheng)一籌(chou)。

“壽(shou)(shou)命”更長。中國(guo)(guo)標(biao)準動(dong)車組“復興號(hao)”在降低(di)全(quan)壽(shou)(shou)命周期成(cheng)本、進一步提高安全(quan)冗(rong)余等方(fang)面加大(da)了創新(xin)力度。為適應中國(guo)(guo)地(di)域廣(guang)闊、溫(wen)度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行(xing)需求，“復興號(hao)”在多種工(gong)況下進行(xing)了60萬公里運用(yong)考核(he)，比歐洲標(biao)準還要嚴格。最終，整車性能指標(biao)實現較大(da)提升，“復興號(hao)”的(de)設計壽(shou)(shou)命達到(dao)了30年，而“和諧號(hao)”是20年。

“身(shen)材(cai)”更好(hao)。標動(dong)采用全(quan)新低(di)阻(zu)力流線(xian)型頭型和車(che)體平順(shun)化設計，車(che)型看起來(lai)線(xian)條更優雅(ya)，跑(pao)起來(lai)也更節能。坐(zuo)過“和諧號”的朋友都會發現(xian)，動(dong)車(che)組車(che)頂(ding)(ding)有(you)個(ge)“鼓包(bao)”，那其實是(shi)空(kong)調系統。“復(fu)興號”把(ba)這個(ge)“鼓包(bao)”下(xia)(xia)(xia)沉到了車(che)頂(ding)(ding)下(xia)(xia)(xia)，使列(lie)車(che)不(bu)僅看起來(lai)更美，列(lie)車(che)阻(zu)力比既有(you)CRH380系列(lie)降(jiang)(jiang)低(di)7.5%—12.3%，列(lie)車(che)在時(shi)速350公(gong)里(li)下(xia)(xia)(xia)運行，人均百(bai)公(gong)里(li)能耗也下(xia)(xia)(xia)降(jiang)(jiang)約17%。

容量更大。由于列車(che)(che)高(gao)度從3700毫米增(zeng)(zeng)高(gao)到了4050毫米，旅客(ke)登車(che)(che)后會感到空(kong)間(jian)更(geng)寬敞了。在斷(duan)面增(zeng)(zeng)加、空(kong)間(jian)增(zeng)(zeng)大的情況下，按(an)時速350公里(li)試驗(yan)運行，列車(che)(che)運行阻力、車(che)(che)內(nei)噪(zao)聲明顯下降，而且座(zuo)位間(jian)距更(geng)寬敞。

舒適度更高。“復興號”空調系統充(chong)分考慮減小車(che)外(wai)壓(ya)力波的影(ying)響(xiang)，通過隧道或交會(hui)時減小耳部不適感；列(lie)車(che)設有(you)多(duo)種照明(ming)控(kong)制模式(shi)，可根據旅客需(xu)求提供不同的光線(xian)環境。此外(wai)，為(wei)滿足移動互(hu)聯時代的上(shang)網需(xu)要，車(che)廂(xiang)內還實(shi)現(xian)了無(wu)線(xian)網絡全覆蓋(gai)。

“警惕性”更強。“復興號”設置(zhi)智(zhi)能化感知系(xi)統(tong)，建立強大的(de)(de)安全(quan)(quan)監(jian)測(ce)系(xi)統(tong)，全(quan)(quan)車部署了(le)2500余項(xiang)監(jian)測(ce)點，比以往監(jian)測(ce)點最(zui)多的(de)(de)車型還多出約500個，能夠對走行部狀(zhuang)態(tai)、軸承溫度(du)、冷卻(que)系(xi)統(tong)溫度(du)、制(zhi)動系(xi)統(tong)狀(zhuang)態(tai)、客室環境進行全(quan)(quan)方位實時監(jian)測(ce)。它可(ke)以采集各種車輛狀(zhuang)態(tai)信息1500余項(xiang)，為全(quan)(quan)方位、多維(wei)度(du)故障診斷、維(wei)修提(ti)供支(zhi)持。

此外，列車出(chu)現(xian)異(yi)常時，可自(zi)動(dong)報警(jing)(jing)或預(yu)警(jing)(jing)，并(bing)能(neng)(neng)(neng)(neng)根據(ju)安全策略自(zi)動(dong)采取(qu)限速(su)或停車措(cuo)施。在(zai)(zai)車頭(tou)部增設(she)了由新型(xing)材料研發的(de)碰(peng)撞吸(xi)能(neng)(neng)(neng)(neng)裝(zhuang)置(zhi)，在(zai)(zai)低(di)速(su)運行(xing)中出(chu)現(xian)意外碰(peng)撞時，可通過吸(xi)能(neng)(neng)(neng)(neng)裝(zhuang)置(zhi)變形來吸(xi)收(shou)碰(peng)撞時的(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)量，提高動(dong)車組被動(dong)防(fang)護(hu)能(neng)(neng)(neng)(neng)力，保(bao)護(hu)司乘人員。

“黨的(de)(de)(de)十(shi)八大(da)以來，我們成(cheng)功研制生產(chan)了(le)具有完(wan)全自(zi)主知識(shi)產(chan)權(quan)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標準動車組，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路成(cheng)套技術裝備特別是(shi)高速動車組已(yi)經(jing)(jing)走(zou)在(zai)世界(jie)先(xian)進(jin)(jin)行列。”中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路總(zong)公司(si)黨組書記、總(zong)經(jing)(jing)理陸東福說，在(zai)決勝全面建成(cheng)小(xiao)康社會、實現中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)民(min)族偉大(da)復(fu)興中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)夢的(de)(de)(de)重要歷(li)史節點，將中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標準動車組命名為(wei)“復(fu)興號(hao)”，代表(biao)著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路在(zai)新時(shi)代堅(jian)定跟(gen)黨走(zou)、奮勇當先(xian)行的(de)(de)(de)堅(jian)強(qiang)決心，真實記載(zai)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高鐵技術裝備走(zou)向世界(jie)先(xian)進(jin)(jin)行列的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)歷(li)程，充(chong)分展(zhan)(zhan)示了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路服(fu)務經(jing)(jing)濟社會發(fa)展(zhan)(zhan)、創造(zao)人(ren)(ren)民(min)生活新時(shi)空的(de)(de)(de)美好愿景，深情(qing)寄托著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路人(ren)(ren)對中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)民(min)族偉大(da)復(fu)興的(de)(de)(de)追(zhui)求(qiu)和期(qi)盼。

為什么有了“和諧號”，還要研發“復興號”？

降本提效，保持創新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計

俯瞰今日(ri)(ri)中國鐵路，銀色長(chang)龍疾馳(chi)穿梭，仿佛一(yi)架高速織機，繪就出(chu)世界上最大(da)(da)的流(liu)動版圖。特別是黨的十八大(da)(da)以來，中國新開(kai)通(tong)高鐵1.36萬公里(li)，使高鐵營業里(li)程突破(po)2.2萬公里(li)，穩居全球榜首。既(ji)能馳(chi)騁(cheng)冰天雪地，又能穿越(yue)沙(sha)漠風區，日(ri)(ri)均400多萬的旅客發送(song)量，更使高鐵成為詮(quan)釋“獲得(de)感”的最佳代名詞(ci)之一(yi)。

既然(ran)“和諧號”已經如此厲(li)害，為什么(me)還要研發“復興號”？難(nan)道“和諧號”不是咱們自(zi)主創新的高(gao)鐵嗎？

實際上，早在幾年(nian)前，中(zhong)車在決定(ding)進軍美(mei)國市場時，就聘請美(mei)國律師(shi)事務所進行過知(zhi)識產(chan)權評估，得(de)出的結(jie)論是，CRH380A型(xing)高鐵出口(kou)不會出現知(zhi)識產(chan)權糾紛。

那么，中國標動是(shi)否是(shi)一場形式大于內容(rong)的創新呢？

——降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因。

2003年，中(zhong)國高(gao)鐵走(zou)上了“堅持引進先(xian)進技術與自主創新緊密結合(he)”的研發(fa)路徑，使中(zhong)國鐵路機車(che)(che)車(che)(che)輛制造業的面貌煥然一(yi)新。然而，“彎道超車(che)(che)”如同一(yi)把雙刃劍，在(zai)爭(zheng)取時間優勢的同時，也留下了兼(jian)容性難題。

“我(wo)們(men)(men)當初從(cong)海(hai)外引(yin)進(jin)了1型(xing)(xing)車(che)、2型(xing)(xing)車(che)、3型(xing)(xing)車(che)和(he)5型(xing)(xing)車(che)四種不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)技術平(ping)臺。這些車(che)型(xing)(xing)技術路徑(jing)不(bu)同(tong)(tong)，使咱們(men)(men)用最短的(de)(de)時間博(bo)采(cai)眾長，造出(chu)高(gao)鐵(tie)并(bing)投入使用，使經濟社會(hui)能(neng)盡(jin)快受益。但(dan)是基(ji)于不(bu)同(tong)(tong)平(ping)臺研(yan)發(fa)出(chu)的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)，并(bing)不(bu)能(neng)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通。”中(zhong)國鐵(tie)道科學研(yan)究院首席研(yan)究員王悅(yue)明介紹，“和(he)諧號”沒有做(zuo)到(dao)標準化統型(xing)(xing)，不(bu)僅司機(ji)操作(zuo)臺不(bu)同(tong)(tong)，車(che)廂定員座位數與布局不(bu)同(tong)(tong)，有些車(che)甚(shen)至車(che)廂連掛(gua)處的(de)(de)高(gao)度都不(bu)一樣。即便是同(tong)(tong)一速度等(deng)級的(de)(de)動車(che)組，如果(guo)車(che)型(xing)(xing)不(bu)同(tong)(tong)，也不(bu)可能(neng)重(zhong)聯運輸。如果(guo)某節(jie)車(che)出(chu)現故障，需要組織乘客(ke)換乘，臨時調(diao)來的(de)(de)車(che)一旦(dan)車(che)型(xing)(xing)不(bu)同(tong)(tong)，就會(hui)出(chu)現要么“掛(gua)不(bu)上”，要么“缺座位”。

標準不(bu)一，不(bu)僅增加(jia)了運(yun)(yun)營難(nan)度，也(ye)提高(gao)(gao)了運(yun)(yun)營和維保成本。因為車(che)型標準不(bu)統一，高(gao)(gao)鐵車(che)站不(bu)得不(bu)將每種車(che)型都預留(liu)備用車(che)來(lai)應急，動(dong)車(che)檢(jian)修的(de)車(che)間也(ye)要(yao)把(ba)(ba)4種車(che)的(de)零(ling)部件全配備，甚至高(gao)(gao)鐵司機也(ye)要(yao)把(ba)(ba)各種車(che)型都學習一遍。因此，我(wo)國急需針對不(bu)同型號的(de)動(dong)車(che)組建立統一的(de)技(ji)術標準體系，實現動(dong)車(che)組在(zai)服務功(gong)能、運(yun)(yun)用維護上的(de)統一，提高(gao)(gao)效率，降低成本。

——適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

放(fang)眼(yan)世界(jie)，沒有(you)(you)(you)哪(na)個國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)高鐵(tie)運營距離有(you)(you)(you)中(zhong)(zhong)國(guo)這么長，更(geng)沒有(you)(you)(you)哪(na)個國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)高鐵(tie)運營環境能(neng)(neng)同日橫(heng)跨“冬夏”。王悅明說(shuo)，一些引進的(de)(de)(de)(de)車型在這樣復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)環境中(zhong)(zhong)運行，難免“水土不服”，而脫胎于引進技術平臺(tai)的(de)(de)(de)(de)再創(chuang)新產(chan)品，在每一次升級改造過程中(zhong)(zhong)，都繞不過軟件更(geng)新，有(you)(you)(you)時(shi)還(huan)要請外(wai)方專家(jia)來解決。從拿著國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)(de)圖紙打造“舶來品”，到基于原(yuan)有(you)(you)(you)技術平臺(tai)再創(chuang)新出(chu)(chu)“混血(xue)(xue)兒(er)”，經過十幾年的(de)(de)(de)(de)經驗積累，中(zhong)(zhong)國(guo)已經完全有(you)(you)(you)能(neng)(neng)力設計制造出(chu)(chu)滿足國(guo)情需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)“純(chun)中(zhong)(zhong)國(guo)血(xue)(xue)統”高速動車組。

“我們需要一次完全自力更生(sheng)、基于需求的正向設計。不是升級，而是從硬件到軟件全自主(zhu)。這將使(shi)高鐵研發制造(zao)團隊擺(bai)脫對(dui)既(ji)有技術平臺(tai)的依賴，增強團隊的自信心，使(shi)中(zhong)國高鐵技術保持世界領(ling)先(xian)。”王悅明(ming)說。

純中國血統的背后是挑戰極限的鐵路精神

研發基于國情，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%

在(zai)中國鐵路總(zong)公司主(zhu)導下，2012年(nian)，中國鐵道科學研(yan)究院技術牽頭(tou)，聯合(he)中車集團和多家科研(yan)企(qi)事業單(dan)位，開展了中國標準動(dong)車組設計研(yan)制工作。

中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)(zhun)動(dong)車(che)組的“中(zhong)(zhong)國(guo)”，就意味著高(gao)鐵從最早的“洋(yang)基因”“混血”“以我(wo)(wo)為主”，現在由(you)內而外(wai)都是“純(chun)中(zhong)(zhong)國(guo)血統”了(le)，特別是軟件全部是自主開(kai)發(fa)。在高(gao)速(su)動(dong)車(che)組254項重(zhong)要標準(zhun)(zhun)(zhun)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)(zhun)占84%。中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)(zhun)動(dong)車(che)組整體設計以及(ji)車(che)體、轉向架、牽引、制動(dong)、網絡等關(guan)鍵技術(shu)都是我(wo)(wo)國(guo)自主研發(fa)的，具有(you)完全自主知識產權。

中國標(biao)準(zhun)動(dong)(dong)車(che)組(zu)的(de)“標(biao)準(zhun)”，意味著今后所有標(biao)動(dong)(dong)平臺(tai)列(lie)車(che)都(dou)能連(lian)掛運營(ying)，互(hu)聯互(hu)通。只要(yao)是(shi)(shi)相同速(su)度等級(ji)的(de)車(che)，不(bu)管哪(na)個工(gong)廠出品(pin)，不(bu)管是(shi)(shi)哪(na)個平臺(tai)出品(pin)，都(dou)能連(lian)掛運營(ying)，不(bu)同速(su)度等級(ji)的(de)車(che)也能相互(hu)救援。更重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)(shi)，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)司機(ji)駕駛界(jie)(jie)面(mian)，還是(shi)(shi)旅客體驗界(jie)(jie)面(mian)，都(dou)被統一。

“中國(guo)標準動(dong)車(che)(che)組研(yan)制，是(shi)中國(guo)動(dong)車(che)(che)組技(ji)術發展中的(de)(de)一件大事(shi)，是(shi)對我國(guo)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛行(xing)業自主(zhu)創新能力的(de)(de)一次大檢閱(yue)。標動(dong)研(yan)制成功，標志著我國(guo)鐵路(lu)(lu)建立了(le)基于自主(zhu)知識產權的(de)(de)高速動(dong)車(che)(che)組技(ji)術平臺(tai)，擁有了(le)參與(yu)國(guo)際鐵路(lu)(lu)市場競爭的(de)(de)拳頭產品(pin)。”中國(guo)鐵道科學研(yan)究(jiu)院機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛研(yan)究(jiu)所(suo)研(yan)究(jiu)員張波(bo)說(shuo)。

——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

如(ru)何解(jie)決(jue)中國(guo)(guo)(guo)獨有的飛絮問題(ti)，給中國(guo)(guo)(guo)標準(zhun)動車(che)組(zu)(zu)綜合試(shi)驗組(zu)(zu)研究(jiu)員、中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)道科學研究(jiu)院首席研究(jiu)員陸陽留下了深刻印象。每到(dao)春季，中國(guo)(guo)(guo)北方楊柳(liu)絮滿(man)天飛舞，動車(che)組(zu)(zu)動力設備的散熱系(xi)統時常堵塞，濾網(wang)上仿佛蓋了一層被子。機組(zu)(zu)發熱就會報警降速，導致晚點(dian)出(chu)現。

“依靠傳統(tong)清洗(xi)濾(lv)網(wang)的方(fang)式來(lai)保證散(san)(san)熱(re)(re)系統(tong)正常工作(zuo)，不僅鐵路(lu)職(zhi)工的勞動(dong)(dong)強度太大(da)，也(ye)治標(biao)不治本，”陸陽說，標(biao)動(dong)(dong)設(she)計時，就(jiu)要求散(san)(san)熱(re)(re)系統(tong)冷卻(que)能(neng)(neng)力在滿負(fu)荷運(yun)行下還(huan)有15%的余量，即濾(lv)網(wang)只有85%的散(san)(san)熱(re)(re)能(neng)(neng)力了(le)，還(huan)能(neng)(neng)滿足機組(zu)100%的動(dong)(dong)力發揮。“往年春季，動(dong)(dong)車(che)組(zu)跑(pao)京滬、京武一(yi)個(ge)來(lai)回，散(san)(san)熱(re)(re)系統(tong)風險挺大(da)，而根據測試，標(biao)動(dong)(dong)跑(pao)一(yi)個(ge)來(lai)回肯定沒問(wen)題。”

此外(wai)，相比國(guo)外(wai)，中(zhong)國(guo)雷(lei)電(dian)天氣多，動車組車頂(ding)上的(de)(de)(de)高(gao)壓設(she)備(bei)頻繁被雷(lei)電(dian)沖擊(ji)，會造成高(gao)壓絕(jue)緣短路。在標動的(de)(de)(de)研發中(zhong)，原本暴(bao)露在動車組車頂(ding)上的(de)(de)(de)高(gao)壓設(she)備(bei)改為下沉(chen)式，安裝到(dao)一(yi)(yi)個密閉空間內，只有(you)一(yi)(yi)個受電(dian)弓暴(bao)露在外(wai)面，同時將受電(dian)弓的(de)(de)(de)抗雷(lei)電(dian)沖擊(ji)標準從歐洲的(de)(de)(de)可承受150千(qian)伏(fu)雷(lei)電(dian)沖擊(ji)，加(jia)強為可承受185千(qian)伏(fu)的(de)(de)(de)雷(lei)電(dian)沖擊(ji)，使(shi)高(gao)鐵(tie)穿越雷(lei)雨更安全(quan)。

——這也是一列從零起步、完全自主知識產權的高速列車。

事非經過不(bu)知難(nan)。高速列(lie)車(che)標準化統型，正是在(zai)挑戰中(zhong)，越挫(cuo)越勇(yong)，成為“挑戰極限(xian)、勇(yong)創一流”的(de)鐵(tie)路(lu)精神的(de)縮影。即便到今(jin)天，中(zhong)國鐵(tie)道(dao)科學院首(shou)席工程師趙紅衛仍能對測試故事倒背如流。

2015年4月21日，由(you)鐵科(ke)院牽頭對(dui)來自(zi)中(zhong)(zhong)車(che)長客與中(zhong)(zhong)車(che)四方的(de)(de)兩個(ge)標(biao)動車(che)型進行(xing)了(le)首次(ci)互(hu)聯(lian)互(hu)通試(shi)驗臺測(ce)試(shi)。然(ran)而，16節車(che)廂連(lian)接后，司機室的(de)(de)操作界面上(shang)只能顯示其(qi)中(zhong)(zhong)一家的(de)(de)8節車(che)廂，另一家的(de)(de)8節不見(jian)了(le)。經過反(fan)復(fu)排(pai)查，原來是(shi)通訊協議中(zhong)(zhong)的(de)(de)“接頭地點”搞錯了(le)，導致“第(di)一次(ci)牽手”失敗。一周后故障解決，模(mo)擬實驗開始(shi)。

2015年(nian)7月(yue)(yue)17日(ri)，標動啟(qi)動互聯互通試驗，196個信(xin)號大(da)(da)部分都連(lian)接正常，只有一個小插曲，就是(shi)開門(men)指令發出后，“CR400AF”的左門(men)開了(le)，“CR400BF”的右門(men)開了(le)。大(da)(da)家連(lian)夜校線，問(wen)題(ti)(ti)迎(ying)刃而解。在7月(yue)(yue)17日(ri)到30日(ri)的靜態及低速行駛試驗中，一共排查(cha)出83個互聯互通問(wen)題(ti)(ti)；8月(yue)(yue)20日(ri)到22日(ri)，兩種車型(xing)連(lian)掛跑到了(le)160公里。

“別看只有160公里，可這(zhe)是(shi)這(zhe)列高(gao)鐵(tie)從軟件到(dao)硬件全部實現自主設計、制(zhi)造或選型，擁有完全自主知識產權，而(er)且是(shi)不同型號(hao)連(lian)掛運(yun)行(xing)，這(zhe)在世界上(shang)都是(shi)沒(mei)有過(guo)的(de)。我(wo)們的(de)激動，一點兒不亞于當年‘和諧(xie)號(hao)’在京滬高(gao)鐵(tie)跑(pao)出486.1公里的(de)世界第一時速。”趙紅衛(wei)說。

高鐵“走出去”的主力車型

標動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢

2016年7月15日11點20分，不到2秒(miao)的(de)時(shi)間，鄭徐高鐵上演的(de)“極(ji)速(su)邂逅”驚(jing)艷全(quan)球，又一個新的(de)世界(jie)紀錄誕生了！

這是(shi)兩列(lie)中(zhong)國標準動車組，以(yi)超過420公里(li)的(de)時(shi)速(su)在鄭徐(xu)高鐵(tie)上交會，創(chuang)造了高鐵(tie)列(lie)車交會、重聯運行速(su)度的(de)世(shi)界(jie)最高紀錄。中(zhong)國又為(wei)世(shi)界(jie)高鐵(tie)“教科書”譜寫了嶄新的(de)一章。

在邂逅的瞬(shun)間，中(zhong)國標(biao)動兩(liang)車僅距1.6米(mi)，相對交會時速(su)超過840公(gong)里，相當于大飛機的巡航時速(su)，交會時產生(sheng)的壓(ya)力(li)波相當于1平方(fang)米(mi)瞬(shun)時受重(zhong)近200公(gong)斤，如此高的壓(ya)強，車內的工作人員和體(ti)驗(yan)者卻沒(mei)有任何不適感。

“這是黨的(de)(de)(de)十八大以(yi)來，一(yi)次非常成功、極具(ju)意(yi)義的(de)(de)(de)高(gao)鐵試驗(yan)。當今俄羅斯、美國(guo)(guo)都(dou)希望發(fa)展時(shi)速(su)(su)400公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)高(gao)鐵，但是尚未有(you)國(guo)(guo)家驗(yan)證(zheng)這種運(yun)行時(shi)速(su)(su)的(de)(de)(de)可行性。而中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)試驗(yan)，探索了(le)時(shi)速(su)(su)400公(gong)(gong)里(li)及(ji)以(yi)上高(gao)速(su)(su)鐵路系統關鍵技術參數變化規(gui)律，為(wei)這些(xie)國(guo)(guo)家發(fa)展高(gao)等(deng)級(ji)高(gao)鐵提(ti)供(gong)了(le)有(you)力的(de)(de)(de)技術支撐。中(zhong)國(guo)(guo)標準(zhun)動車(che)組(zu)也將成為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵‘走出去’的(de)(de)(de)主(zhu)力車(che)型。”中(zhong)國(guo)(guo)鐵路總公(gong)(gong)司總工(gong)程師、中(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程院院士何華武說。

實際上，助(zhu)力高鐵“走出去(qu)”，就是中國標動研制的另一個目標。

一方(fang)面，擁有完全自主知識產(chan)權的標動(dong)(dong)，讓中國(guo)高鐵“走出去”免于陷(xian)入(ru)知識產(chan)權糾紛的“口水戰”；另一方(fang)面，通(tong)過標動(dong)(dong)的研發(fa)，中國(guo)高鐵不僅性(xing)能(neng)更好，能(neng)耗更低(di)，還能(neng)夠(gou)適應不同地質(zhi)條件和運行環境(jing)的需(xu)要(yao)，實現動(dong)(dong)車(che)組技術(shu)的兼容性(xing)，這是中國(guo)標準動(dong)(dong)車(che)組在(zai)世(shi)界(jie)上獨(du)有的核心(xin)競爭優(you)勢。

實際(ji)上，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)“走出去”第一單——印尼(ni)雅萬高鐵(tie)(tie)(tie)就將采購中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)車(che)組。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路將以“復興號”中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)車(che)組為平(ping)臺，根據世界上其他國(guo)(guo)(guo)家(jia)的實際(ji)需求，量(liang)身打造，設計(ji)研制具有國(guo)(guo)(guo)際(ji)競(jing)爭力的動(dong)車(che)組成套技術和(he)產(chan)品(pin)，積極拓展國(guo)(guo)(guo)際(ji)市場，推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)“走出去”。

“‘復興(xing)號’中國(guo)標(biao)準動(dong)(dong)車組(zu)構(gou)建了(le)體系完整(zheng)、結構(gou)合理、先(xian)進(jin)科學(xue)的高(gao)速(su)動(dong)(dong)車組(zu)技術標(biao)準體系，標(biao)志著我(wo)國(guo)高(gao)速(su)動(dong)(dong)車組(zu)技術全面實現自主化(hua)、標(biao)準化(hua)和系列化(hua)，極大增強(qiang)了(le)我(wo)國(guo)高(gao)鐵的國(guo)際話語權和核心競爭(zheng)力(li)。”何華武說(shuo)，標(biao)動(dong)(dong)整(zheng)體性能及車體、轉(zhuan)向架、牽引(yin)、制(zhi)動(dong)(dong)、網(wang)絡(luo)等關鍵(jian)系統技術達(da)到(dao)了(le)國(guo)際先(xian)進(jin)水(shui)平，這些都將成為中國(guo)高(gao)鐵“走出去”的有力(li)競爭(zheng)優勢。