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“復興號”動車組在京滬高鐵亮相。

6月25日，由中(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)(gong)(gong)司(si)牽頭(tou)組(zu)織(zhi)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車四方(fang)股份(fen)公(gong)(gong)(gong)司(si)、長客股份(fen)公(gong)(gong)(gong)司(si)研制(zhi)，具有完全自主知識(shi)產權、達(da)到世(shi)界先進水平的中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)被命名(ming)為(wei)“復(fu)興(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)”。鐵路總公(gong)(gong)(gong)司(si)黨組(zu)書記、總經理陸(lu)東福(fu)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車黨委書記、董事(shi)長劉化龍為(wei)“復(fu)興(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)”動(dong)車組(zu)揭牌。6月26日，“復(fu)興(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)”動(dong)車組(zu)率先在京滬高(gao)鐵兩端的北京南站(zhan)和上(shang)海虹橋(qiao)站(zhan)雙(shuang)向(xiang)首發。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

6月25日(ri)亮相的(de)(de)“復興號(hao)”，有紅(hong)銀(yin)搭(da)配的(de)(de)“CR400AF”和黃白搭(da)配的(de)(de)“CR400BF”兩(liang)款車型(xing)，外貌與藍白搭(da)配的(de)(de)“和諧號(hao)”有挺(ting)大差別。這兩(liang)種車型(xing)的(de)(de)試(shi)驗時速均在400公里及(ji)以上，持續運行(xing)時速為350公里。

不(bu)僅(jin)是顏色，從外觀到內飾，從車(che)(che)體到性(xing)能，與在線運行的動(dong)車(che)(che)組相比(bi)，“復興號”都更勝(sheng)一籌(chou)。

“壽命(ming)”更長(chang)(chang)。中(zhong)國標準動車組“復(fu)興(xing)號(hao)(hao)”在(zai)降(jiang)低全壽命(ming)周(zhou)期成本、進(jin)一(yi)步提(ti)高安全冗(rong)余等方面加(jia)大了創新力度(du)。為適(shi)應(ying)中(zhong)國地域(yu)廣(guang)闊、溫度(du)橫跨正負40℃、長(chang)(chang)距離、高強度(du)等運行需求，“復(fu)興(xing)號(hao)(hao)”在(zai)多種(zhong)工況下進(jin)行了60萬公里運用考核，比歐洲(zhou)標準還要嚴格。最終(zhong)，整車性能指(zhi)標實現較大提(ti)升，“復(fu)興(xing)號(hao)(hao)”的(de)設(she)計壽命(ming)達到了30年(nian)，而(er)“和諧號(hao)(hao)”是20年(nian)。

“身材”更好。標(biao)動采用全新低阻(zu)力流線型頭型和(he)車體平順化(hua)設計，車型看起(qi)來線條更優雅，跑起(qi)來也更節能(neng)。坐過“和(he)諧(xie)號(hao)”的(de)朋友都(dou)會發現(xian)，動車組車頂有(you)個“鼓包(bao)”，那其實是(shi)空調系統。“復興號(hao)”把這個“鼓包(bao)”下(xia)沉(chen)到了(le)車頂下(xia)，使列(lie)(lie)車不(bu)僅看起(qi)來更美，列(lie)(lie)車阻(zu)力比(bi)既(ji)有(you)CRH380系列(lie)(lie)降低7.5%—12.3%，列(lie)(lie)車在時速350公里下(xia)運行，人均百公里能(neng)耗(hao)也下(xia)降約17%。

容量更大。由(you)于列(lie)車(che)高(gao)度(du)從3700毫米增(zeng)高(gao)到了4050毫米，旅(lv)客登(deng)車(che)后會感到空間更寬(kuan)敞了。在斷面增(zeng)加、空間增(zeng)大(da)的情況下(xia)(xia)，按時速350公里試(shi)驗(yan)運(yun)(yun)行，列(lie)車(che)運(yun)(yun)行阻力、車(che)內噪聲明顯(xian)下(xia)(xia)降，而且座(zuo)位間距更寬(kuan)敞。

舒適度更高。“復興號”空調系統(tong)充(chong)分考慮(lv)減(jian)小(xiao)車外(wai)(wai)壓(ya)力(li)波(bo)的(de)影響，通過(guo)隧道或交(jiao)會時(shi)減(jian)小(xiao)耳部不適感(gan)；列車設(she)有(you)多種照(zhao)明控(kong)制(zhi)模式，可(ke)根據旅客需求提供(gong)不同的(de)光線(xian)環境。此外(wai)(wai)，為滿足(zu)移(yi)動互聯時(shi)代的(de)上網(wang)需要，車廂內還實現了無線(xian)網(wang)絡全(quan)覆(fu)蓋。

“警惕性”更強。“復興號”設置智能(neng)化(hua)感知系統，建立強大(da)的安全(quan)監(jian)測(ce)(ce)系統，全(quan)車部署了(le)2500余(yu)項(xiang)監(jian)測(ce)(ce)點，比以往監(jian)測(ce)(ce)點最多的車型還多出約500個，能(neng)夠對走行部狀(zhuang)態、軸承溫度(du)、冷(leng)卻系統溫度(du)、制(zhi)動系統狀(zhuang)態、客室環境進行全(quan)方位(wei)實時監(jian)測(ce)(ce)。它可以采集各種車輛狀(zhuang)態信(xin)息1500余(yu)項(xiang)，為全(quan)方位(wei)、多維度(du)故障診斷、維修(xiu)提供支持。

此外(wai)(wai)，列車出現異常時，可自動報(bao)警或(huo)預警，并能(neng)根(gen)據安全策略自動采(cai)取限速(su)或(huo)停(ting)車措施。在(zai)車頭部增設了由新(xin)型材料(liao)研發的(de)碰撞吸能(neng)裝置(zhi)，在(zai)低速(su)運行中出現意外(wai)(wai)碰撞時，可通過吸能(neng)裝置(zhi)變形來(lai)吸收碰撞時的(de)能(neng)量，提高(gao)動車組被動防護能(neng)力，保護司乘人員。

“黨的(de)(de)十八(ba)大(da)以來，我們成(cheng)(cheng)功研制生(sheng)產了(le)具有完全(quan)自主知識產權(quan)的(de)(de)中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)，我國(guo)鐵路成(cheng)(cheng)套技術(shu)裝備特別是高速(su)動(dong)車組(zu)已經(jing)走在(zai)世(shi)界(jie)先(xian)進行列。”中(zhong)國(guo)鐵路總(zong)公(gong)司黨組(zu)書記(ji)、總(zong)經(jing)理陸東福(fu)說(shuo)，在(zai)決勝(sheng)全(quan)面建成(cheng)(cheng)小康社會、實(shi)現中(zhong)華民族偉(wei)大(da)復(fu)興(xing)中(zhong)國(guo)夢的(de)(de)重要歷史節點，將中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組(zu)命(ming)名為“復(fu)興(xing)號”，代(dai)表(biao)著中(zhong)國(guo)鐵路在(zai)新(xin)時代(dai)堅定跟(gen)黨走、奮勇當先(xian)行的(de)(de)堅強(qiang)決心，真實(shi)記(ji)載了(le)中(zhong)國(guo)高鐵技術(shu)裝備走向世(shi)界(jie)先(xian)進行列的(de)(de)發展(zhan)歷程(cheng)，充(chong)分展(zhan)示(shi)了(le)中(zhong)國(guo)鐵路服務經(jing)濟社會發展(zhan)、創造人民生(sheng)活(huo)新(xin)時空的(de)(de)美好愿景，深情寄托著中(zhong)國(guo)鐵路人對(dui)中(zhong)華民族偉(wei)大(da)復(fu)興(xing)的(de)(de)追求和期盼(pan)。

為什么有了“和諧號”，還要研發“復興號”？

降本提效，保持創新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計

俯瞰(kan)今日中國鐵路，銀色長龍疾馳穿(chuan)梭，仿佛一(yi)架高(gao)速織機，繪就出(chu)世界(jie)上(shang)最(zui)(zui)大(da)的(de)流動版圖。特別是黨的(de)十八大(da)以來，中國新開通高(gao)鐵1.36萬(wan)公(gong)里，使高(gao)鐵營業(ye)里程突破2.2萬(wan)公(gong)里，穩居全球榜首。既能(neng)馳騁冰(bing)天(tian)雪地，又能(neng)穿(chuan)越沙漠風區，日均400多萬(wan)的(de)旅(lv)客發送量，更(geng)使高(gao)鐵成(cheng)為(wei)詮釋“獲得感(gan)”的(de)最(zui)(zui)佳代名(ming)詞之(zhi)一(yi)。

既然“和諧(xie)號(hao)”已經如(ru)此厲(li)害，為什么還要(yao)研發(fa)“復興號(hao)”？難(nan)道“和諧(xie)號(hao)”不(bu)是咱(zan)們自(zi)主創新的高鐵嗎？

實際(ji)上，早在幾年(nian)前，中(zhong)車在決定進軍美國(guo)市(shi)場(chang)時，就聘請美國(guo)律師(shi)事務所進行過知(zhi)識產權評(ping)估，得(de)出的(de)結論是，CRH380A型高鐵(tie)出口不(bu)會出現知(zhi)識產權糾紛(fen)。

那么，中國標動是否是一(yi)場(chang)形(xing)式大(da)于內容的(de)創新呢？

——降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因。

2003年，中國(guo)高鐵走上了(le)(le)“堅持引進先進技(ji)術與自主(zhu)創新緊密結(jie)合(he)”的研發路徑(jing)，使中國(guo)鐵路機(ji)車車輛制造業的面貌煥然(ran)一(yi)新。然(ran)而，“彎道超車”如同一(yi)把雙刃劍，在爭取時間優勢的同時，也留下了(le)(le)兼容(rong)性難題。

“我(wo)們(men)當初(chu)從海外(wai)引進了1型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、2型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、3型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和5型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)四(si)種不(bu)同(tong)的(de)技(ji)術平(ping)臺。這些車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)技(ji)術路徑不(bu)同(tong)，使咱們(men)用最短(duan)的(de)時間博采眾長(chang)，造出高鐵(tie)并投入使用，使經濟社會能盡快受益。但是(shi)(shi)基于不(bu)同(tong)平(ping)臺研發出的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，并不(bu)能互聯(lian)互通。”中(zhong)國鐵(tie)道科學研究院首席(xi)研究員(yuan)(yuan)王悅明介紹，“和諧號”沒有做(zuo)到標準化統型(xing)，不(bu)僅司(si)機操作(zuo)臺不(bu)同(tong)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂定員(yuan)(yuan)座位(wei)數與布局不(bu)同(tong)，有些車(che)(che)(che)(che)(che)(che)甚至車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂連掛(gua)處的(de)高度(du)(du)都不(bu)一(yi)樣。即便是(shi)(shi)同(tong)一(yi)速度(du)(du)等(deng)級的(de)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組，如果車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)不(bu)同(tong)，也不(bu)可能重聯(lian)運輸。如果某節(jie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)出現(xian)故障，需要(yao)組織乘客(ke)換(huan)乘，臨時調來的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)一(yi)旦車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)不(bu)同(tong)，就會出現(xian)要(yao)么“掛(gua)不(bu)上(shang)”，要(yao)么“缺座位(wei)”。

標準不(bu)(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅(jin)增(zeng)加(jia)了運營難度，也(ye)提高了運營和維(wei)保成本。因為(wei)車(che)型(xing)(xing)標準不(bu)(bu)(bu)(bu)統(tong)一(yi)(yi)，高鐵(tie)車(che)站(zhan)不(bu)(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)(bu)將每種車(che)型(xing)(xing)都預留備(bei)用車(che)來(lai)應急，動車(che)檢修的(de)車(che)間也(ye)要把4種車(che)的(de)零部件全配備(bei)，甚至(zhi)高鐵(tie)司機也(ye)要把各種車(che)型(xing)(xing)都學習一(yi)(yi)遍。因此，我(wo)國(guo)急需針對不(bu)(bu)(bu)(bu)同型(xing)(xing)號(hao)的(de)動車(che)組(zu)建立統(tong)一(yi)(yi)的(de)技術標準體系，實現動車(che)組(zu)在服(fu)務(wu)功(gong)能(neng)、運用維(wei)護上的(de)統(tong)一(yi)(yi)，提高效(xiao)率，降低成本。

——適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

放眼(yan)世(shi)界，沒有(you)哪個(ge)國(guo)家的高(gao)鐵運(yun)營(ying)距離有(you)中(zhong)國(guo)這么(me)長，更(geng)(geng)沒有(you)哪個(ge)國(guo)家的高(gao)鐵運(yun)營(ying)環(huan)(huan)境(jing)能(neng)同日橫跨(kua)“冬(dong)夏”。王悅(yue)明說，一些引進的車型在這樣復雜(za)的環(huan)(huan)境(jing)中(zhong)運(yun)行，難免(mian)“水土不服”，而(er)脫胎于引進技術平臺(tai)的再創新產品，在每(mei)一次升級改造(zao)過(guo)程中(zhong)，都繞不過(guo)軟件更(geng)(geng)新，有(you)時還(huan)要請外(wai)方專家來(lai)解決。從拿著國(guo)外(wai)的圖紙(zhi)打造(zao)“舶來(lai)品”，到基于原有(you)技術平臺(tai)再創新出(chu)“混血(xue)(xue)兒(er)”，經(jing)過(guo)十幾年的經(jing)驗積累，中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)完(wan)全(quan)有(you)能(neng)力設計制造(zao)出(chu)滿足國(guo)情(qing)需(xu)求的“純(chun)中(zhong)國(guo)血(xue)(xue)統”高(gao)速(su)動車組。

“我們(men)需要一次完全自(zi)力更生、基于需求(qiu)的(de)正向設計。不是(shi)升級(ji)，而是(shi)從硬件到軟(ruan)件全自(zi)主(zhu)。這將(jiang)使高(gao)鐵研發制造團隊擺脫對既有技術(shu)平臺的(de)依賴，增強團隊的(de)自(zi)信心，使中國高(gao)鐵技術(shu)保(bao)持世界領(ling)先。”王(wang)悅明(ming)說。

純中國血統的背后是挑戰極限的鐵路精神

研發基于國情，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%

在(zai)中國(guo)鐵路(lu)總公司主導(dao)下，2012年(nian)，中國(guo)鐵道(dao)科(ke)學研究院技(ji)術(shu)牽頭(tou)，聯合(he)中車集團(tuan)和多家科(ke)研企事(shi)業單位，開展了中國(guo)標(biao)準(zhun)動(dong)車組設(she)計(ji)研制工作。

中(zhong)國(guo)標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組的(de)“中(zhong)國(guo)”，就意味(wei)著高鐵從(cong)最早的(de)“洋基(ji)因(yin)”“混血(xue)”“以我為(wei)主(zhu)”，現在(zai)由(you)內(nei)而外都是(shi)“純(chun)中(zhong)國(guo)血(xue)統”了，特別是(shi)軟件全部是(shi)自(zi)主(zhu)開發(fa)。在(zai)高速動(dong)車(che)組254項重要標(biao)(biao)準(zhun)中(zhong)，中(zhong)國(guo)標(biao)(biao)準(zhun)占(zhan)84%。中(zhong)國(guo)標(biao)(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組整體設計以及車(che)體、轉向架、牽引、制(zhi)動(dong)、網絡等關鍵技(ji)術都是(shi)我國(guo)自(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)，具有完全自(zi)主(zhu)知(zhi)識產權。

中國標(biao)準動車組(zu)的“標(biao)準”，意味著(zhu)今后所(suo)有(you)標(biao)動平臺列車都能連掛運營，互(hu)聯互(hu)通(tong)。只要(yao)是(shi)相同速(su)度等級的車，不管(guan)哪個(ge)工廠(chang)出品，不管(guan)是(shi)哪個(ge)平臺出品，都能連掛運營，不同速(su)度等級的車也能相互(hu)救援。更重要(yao)的是(shi)，無論(lun)是(shi)司機(ji)駕駛(shi)界面，還(huan)是(shi)旅客(ke)體驗(yan)界面，都被統一。

“中(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準動(dong)車(che)(che)組(zu)研制，是中(zhong)國(guo)(guo)動(dong)車(che)(che)組(zu)技術發展(zhan)中(zhong)的(de)一件大事(shi)，是對(dui)我國(guo)(guo)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛行(xing)業(ye)自(zi)主創(chuang)新能力的(de)一次大檢閱(yue)。標(biao)動(dong)研制成功，標(biao)志(zhi)著我國(guo)(guo)鐵(tie)路建立了(le)基于自(zi)主知識產權的(de)高速動(dong)車(che)(che)組(zu)技術平臺，擁有(you)了(le)參與國(guo)(guo)際鐵(tie)路市場(chang)競爭的(de)拳頭產品(pin)。”中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)道科學研究(jiu)院機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛研究(jiu)所研究(jiu)員(yuan)張波說。

——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

如何解決中國(guo)(guo)(guo)獨有的飛絮問題(ti)，給(gei)中國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)車組(zu)綜(zong)合試驗組(zu)研(yan)究(jiu)(jiu)員(yuan)、中國(guo)(guo)(guo)鐵道科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)(jiu)院首席研(yan)究(jiu)(jiu)員(yuan)陸陽留下(xia)了深刻(ke)印象。每到春季，中國(guo)(guo)(guo)北方楊(yang)柳絮滿天飛舞，動(dong)車組(zu)動(dong)力設備的散(san)熱系統(tong)時(shi)常堵塞，濾網上仿佛蓋了一層(ceng)被子(zi)。機組(zu)發熱就會報警降速，導(dao)致晚點出現。

“依靠傳統清(qing)洗濾網(wang)(wang)的方(fang)式來(lai)保證散熱(re)(re)系統正常工作，不僅鐵路職工的勞(lao)動(dong)(dong)強度(du)太大，也(ye)治(zhi)標(biao)不治(zhi)本，”陸陽說，標(biao)動(dong)(dong)設計時(shi)，就要(yao)求散熱(re)(re)系統冷卻能力在滿(man)負荷運行下還(huan)有(you)15%的余量，即濾網(wang)(wang)只有(you)85%的散熱(re)(re)能力了，還(huan)能滿(man)足機組(zu)100%的動(dong)(dong)力發(fa)揮。“往年春季，動(dong)(dong)車組(zu)跑京滬、京武一個來(lai)回，散熱(re)(re)系統風(feng)險挺大，而根據測試，標(biao)動(dong)(dong)跑一個來(lai)回肯定沒問題(ti)。”

此外(wai)，相比國外(wai)，中(zhong)國雷(lei)(lei)(lei)(lei)電(dian)天(tian)氣多，動車(che)(che)組車(che)(che)頂上的(de)(de)(de)高壓設備(bei)頻繁被雷(lei)(lei)(lei)(lei)電(dian)沖(chong)擊，會造成高壓絕緣短路。在(zai)標動的(de)(de)(de)研發中(zhong)，原本暴(bao)露在(zai)動車(che)(che)組車(che)(che)頂上的(de)(de)(de)高壓設備(bei)改為下沉式，安裝到一個(ge)密(mi)閉(bi)空間內，只有一個(ge)受(shou)電(dian)弓暴(bao)露在(zai)外(wai)面，同時(shi)將受(shou)電(dian)弓的(de)(de)(de)抗雷(lei)(lei)(lei)(lei)電(dian)沖(chong)擊標準從歐洲的(de)(de)(de)可承受(shou)150千(qian)伏雷(lei)(lei)(lei)(lei)電(dian)沖(chong)擊，加強為可承受(shou)185千(qian)伏的(de)(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)(lei)電(dian)沖(chong)擊，使高鐵穿越(yue)雷(lei)(lei)(lei)(lei)雨更安全(quan)。

——這也是一列從零起步、完全自主知識產權的高速列車。

事非經過(guo)不知難。高速列車標準化統型，正(zheng)是(shi)在挑(tiao)戰(zhan)中，越(yue)挫越(yue)勇(yong)，成為“挑(tiao)戰(zhan)極限、勇(yong)創一流”的鐵路(lu)精神的縮影。即便到今天，中國鐵道(dao)科學院(yuan)首席(xi)工(gong)程師趙紅衛(wei)仍(reng)能對測試故事倒背如(ru)流。

2015年4月(yue)21日，由(you)鐵科(ke)院(yuan)牽頭對來自中車(che)(che)長客與中車(che)(che)四方的兩個標動車(che)(che)型進行了首次互聯互通試驗(yan)臺(tai)測試。然而，16節車(che)(che)廂連接后，司機室的操作(zuo)界面上只能顯示(shi)其(qi)中一(yi)(yi)家的8節車(che)(che)廂，另一(yi)(yi)家的8節不見了。經過反復排查，原來是(shi)通訊協(xie)議中的“接頭地點”搞錯了，導致“第一(yi)(yi)次牽手(shou)”失(shi)敗(bai)。一(yi)(yi)周后故障(zhang)解決(jue)，模擬實驗(yan)開始(shi)。

2015年7月(yue)17日，標動啟動互聯互通(tong)試(shi)驗，196個(ge)(ge)信(xin)號大部分都連接正(zheng)常，只有一個(ge)(ge)小插曲，就是開(kai)門指令(ling)發(fa)出(chu)后，“CR400AF”的左門開(kai)了，“CR400BF”的右門開(kai)了。大家連夜校線(xian)，問(wen)題(ti)迎(ying)刃而解。在7月(yue)17日到(dao)(dao)30日的靜態及低(di)速行(xing)駛試(shi)驗中(zhong)，一共(gong)排(pai)查出(chu)83個(ge)(ge)互聯互通(tong)問(wen)題(ti)；8月(yue)20日到(dao)(dao)22日，兩種車型連掛跑(pao)到(dao)(dao)了160公里(li)。

“別看只有(you)160公(gong)里，可這是(shi)這列高鐵從軟(ruan)件到硬件全部實現自(zi)(zi)主設計、制造或(huo)選(xuan)型(xing)(xing)，擁有(you)完全自(zi)(zi)主知(zhi)識產權，而且是(shi)不(bu)同(tong)型(xing)(xing)號連掛運行，這在世界上都是(shi)沒有(you)過的(de)。我(wo)們的(de)激動，一點兒不(bu)亞于(yu)當年‘和諧(xie)號’在京滬高鐵跑出486.1公(gong)里的(de)世界第一時速。”趙(zhao)紅衛說。

高鐵“走出去”的主力車型

標動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢

2016年7月(yue)15日11點(dian)20分，不到2秒的(de)時間，鄭徐高(gao)鐵上演的(de)“極(ji)速邂逅”驚艷全球，又一(yi)個新的(de)世界紀錄誕生了！

這是(shi)兩列(lie)中(zhong)(zhong)國標準動車組，以(yi)超(chao)過420公里的時速(su)在鄭徐高(gao)鐵(tie)上交會(hui)，創造了(le)高(gao)鐵(tie)列(lie)車交會(hui)、重聯運行速(su)度的世界最高(gao)紀(ji)錄。中(zhong)(zhong)國又為(wei)世界高(gao)鐵(tie)“教科書”譜寫了(le)嶄新的一(yi)章(zhang)。

在邂逅的瞬(shun)間(jian)，中國標動兩車(che)僅距1.6米，相(xiang)對交會時(shi)(shi)速超過840公里，相(xiang)當于大飛(fei)機的巡航時(shi)(shi)速，交會時(shi)(shi)產生(sheng)的壓力波相(xiang)當于1平方米瞬(shun)時(shi)(shi)受(shou)重近(jin)200公斤，如此高的壓強，車(che)內(nei)的工作人員和體驗(yan)者卻沒有任何不(bu)適感(gan)。

“這是黨的(de)(de)十八(ba)大以來(lai)，一次非常成(cheng)功(gong)、極具意義的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)試驗(yan)。當今(jin)俄羅斯(si)、美國(guo)都(dou)希望發(fa)展(zhan)時(shi)(shi)速400公里(li)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)，但是尚未有(you)(you)國(guo)家(jia)驗(yan)證這種運(yun)行時(shi)(shi)速的(de)(de)可行性。而中國(guo)的(de)(de)試驗(yan)，探(tan)索(suo)了時(shi)(shi)速400公里(li)及(ji)以上(shang)高(gao)(gao)速鐵(tie)路系統關鍵技術(shu)參數(shu)變(bian)化規律，為這些(xie)國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)等(deng)級高(gao)(gao)鐵(tie)提供(gong)了有(you)(you)力的(de)(de)技術(shu)支撐(cheng)。中國(guo)標準動車(che)組也將成(cheng)為中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)‘走出(chu)去’的(de)(de)主力車(che)型。”中國(guo)鐵(tie)路總(zong)(zong)公司(si)總(zong)(zong)工(gong)程師、中國(guo)工(gong)程院(yuan)院(yuan)士(shi)何(he)華武說。

實(shi)際上，助(zhu)力高鐵“走出去”，就是(shi)中國標動研制的另一個目標。

一方面，擁有(you)(you)完全自主知(zhi)識(shi)產權的(de)標(biao)(biao)動(dong)，讓中國高(gao)鐵“走出去(qu)”免于陷入知(zhi)識(shi)產權糾(jiu)紛的(de)“口(kou)水(shui)戰”；另一方面，通過標(biao)(biao)動(dong)的(de)研發，中國高(gao)鐵不僅性(xing)能更好，能耗更低，還能夠適應不同地質條(tiao)件和運行環境(jing)的(de)需要，實現動(dong)車組(zu)技術的(de)兼容性(xing)，這是中國標(biao)(biao)準動(dong)車組(zu)在世界(jie)上獨有(you)(you)的(de)核(he)心競爭優勢(shi)。

實際上，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵“走(zou)出去”第一單——印尼雅萬(wan)高鐵就將采(cai)購中(zhong)國(guo)(guo)標準動(dong)車組。中(zhong)國(guo)(guo)鐵路將以“復興號”中(zhong)國(guo)(guo)標準動(dong)車組為平臺，根據世界(jie)上其他國(guo)(guo)家的(de)實際需求，量身打造，設計研制具有國(guo)(guo)際競爭力的(de)動(dong)車組成套(tao)技術和(he)產(chan)品(pin)，積(ji)極拓展(zhan)國(guo)(guo)際市(shi)場，推動(dong)中(zhong)國(guo)(guo)高鐵“走(zou)出去”。

“‘復興號’中(zhong)國(guo)標準動車組構建了體(ti)(ti)系完整、結(jie)構合理、先(xian)進科學的(de)高(gao)速動車組技術(shu)(shu)標準體(ti)(ti)系，標志(zhi)著(zhu)我(wo)國(guo)高(gao)速動車組技術(shu)(shu)全(quan)面實現自(zi)主化、標準化和(he)(he)系列(lie)化，極大增(zeng)強了我(wo)國(guo)高(gao)鐵的(de)國(guo)際(ji)話語權和(he)(he)核(he)心(xin)競爭(zheng)力(li)。”何華武說(shuo)，標動整體(ti)(ti)性能及車體(ti)(ti)、轉向架(jia)、牽(qian)引、制動、網絡等關鍵系統技術(shu)(shu)達到(dao)了國(guo)際(ji)先(xian)進水平，這些都將成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵“走出去”的(de)有力(li)競爭(zheng)優(you)勢(shi)。