文(wen)章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時(shi)間(jian)：2018-07-04
近日，中國鐵(tie)建所屬鐵(tie)四院勘(kan)察設計、中鐵(tie)十四局(ju)承建的(de)國內(nei)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)最(zui)大的(de)單洞(dong)雙(shuang)線地(di)鐵(tie)盾構(gou)隧(sui)道——武漢(han)(han)地(di)鐵(tie)8號線越江隧(sui)道順(shun)利穿(chuan)越長江，至此，掘進共計383天，更換刀具千余把、直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)12.1米（相當于四層(ceng)樓高）的(de)楚天號盾構(gou)機順(shun)利穿(chuan)過了最(zui)復(fu)雜的(de)膠礫巖和黏土等復(fu)合地(di)層(ceng)，抵達漢(han)(han)口(kou)(kou)江灘(tan),正在向漢(han)(han)口(kou)(kou)黃浦路站進發。
由中國(guo)鐵(tie)建十(shi)四(si)局大盾(dun)構公司(si)承(cheng)建的武漢地鐵(tie)8號線二項目(mu)自去年(nian)6月9日始發以來，相繼穿越(yue)750m長(chang)(chang)距離高(gao)密集棚戶區、武九鐵(tie)路、長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大堤、江(jiang)(jiang)中沖槽段(duan)等重難點施(shi)工區域，克服了(le)施(shi)工風(feng)險大、技(ji)術(shu)難度高(gao)、地質軟硬不(bu)均、工藝極其(qi)復(fu)雜、文明施(shi)工標準高(gao)、工期要求(qiu)緊、技(ji)術(shu)人(ren)才(cai)短缺等重重難關，穿越(yue)埋(mai)深58m的長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)一級階地底層(ceng)。為保證(zheng)高(gao)水(shui)壓下長(chang)(chang)期不(bu)滲漏，項目(mu)采用工廠化預制管片，嚴格(ge)控制管片誤差(cha)在(zai)±0.5mm內，并設置(zhi)多道防水(shui)措施(shi)，增加內層(ceng)襯(chen)砌，加強(qiang)了(le)結(jie)構安全儲(chu)備，開啟了(le)國(guo)內地鐵(tie)盾(dun)構隧道設置(zhi)雙(shuang)層(ceng)襯(chen)砌的新篇章(zhang)。
武漢(han)越江(jiang)(jiang)隧道(dao)貫穿(chuan)(chuan)長江(jiang)(jiang)南北(bei)，是武漢(han)軌道(dao)交通線網規(gui)劃“一(yi)環十(shi)射，三快(kuai)穿(chuan)(chuan)城(cheng)”的重(zhong)(zhong)要的骨干線路(lu)，是中(zhong)心城(cheng)區跨長江(jiang)(jiang)客(ke)運交通的重(zhong)(zhong)要通道(dao)，預計8月底抵達北(bei)岸黃浦路(lu)接收(shou)位置并實現貫通，工程建成(cheng)后(hou)可同(tong)時(shi)容(rong)納往返兩條地鐵軌道(dao)通行，乘坐越江(jiang)(jiang)地鐵從(cong)黃浦路(lu)到(dao)徐家棚站的時(shi)間(jian)將由(you)12分鐘(zhong)縮短至4分鐘(zhong)左右，單洞(dong)雙線的地鐵設(she)計，不僅大大降低了(le)施工風險，還為市民出行提供(gong)了(le)極大便利(li)。