文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布(bu)時間：2018-07-04
近日，中(zhong)(zhong)國鐵建所屬鐵四(si)(si)院勘(kan)察設(she)計、中(zhong)(zhong)鐵十四(si)(si)局承建的(de)國內(nei)直(zhi)徑(jing)最大的(de)單(dan)洞雙線地鐵盾構(gou)隧道——武漢(han)地鐵8號(hao)線越江(jiang)隧道順(shun)利穿越長江(jiang)，至此，掘進共(gong)計383天，更換(huan)刀具千余把(ba)、直(zhi)徑(jing)12.1米（相(xiang)當(dang)于四(si)(si)層(ceng)樓高）的(de)楚天號(hao)盾構(gou)機順(shun)利穿過(guo)了最復雜(za)的(de)膠礫巖和黏土等復合地層(ceng)，抵達(da)漢(han)口江(jiang)灘,正在向(xiang)漢(han)口黃浦路站進發。
由(you)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)十四局大(da)(da)盾構(gou)公司承建(jian)的武漢(han)地鐵(tie)(tie)8號線二項目自去年6月(yue)9日始發以(yi)來，相繼穿越(yue)(yue)750m長距離高密集棚(peng)戶區、武九(jiu)鐵(tie)(tie)路(lu)、長江(jiang)(jiang)大(da)(da)堤(di)、江(jiang)(jiang)中沖槽段(duan)等重難(nan)點施(shi)工(gong)區域(yu)，克服(fu)了施(shi)工(gong)風險大(da)(da)、技(ji)術(shu)難(nan)度高、地質軟硬不均、工(gong)藝(yi)極(ji)其(qi)復雜(za)、文(wen)明施(shi)工(gong)標準高、工(gong)期(qi)要求緊、技(ji)術(shu)人才短(duan)缺等重重難(nan)關(guan)，穿越(yue)(yue)埋深58m的長江(jiang)(jiang)一級(ji)階地底層。為保證高水(shui)壓(ya)下(xia)長期(qi)不滲漏，項目采用工(gong)廠化預(yu)制管片(pian)，嚴格(ge)控制管片(pian)誤差(cha)在±0.5mm內(nei)(nei)，并設置(zhi)多道防水(shui)措(cuo)施(shi)，增加(jia)內(nei)(nei)層襯砌，加(jia)強(qiang)了結構(gou)安全儲備，開啟了國(guo)(guo)內(nei)(nei)地鐵(tie)(tie)盾構(gou)隧道設置(zhi)雙(shuang)層襯砌的新篇章(zhang)。
武漢(han)越(yue)江(jiang)隧道(dao)(dao)貫穿長江(jiang)南(nan)北，是武漢(han)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)線網規劃“一環(huan)十(shi)射(she)，三快穿城(cheng)”的(de)重要的(de)骨干線路(lu)，是中心(xin)城(cheng)區跨長江(jiang)客運交通(tong)(tong)的(de)重要通(tong)(tong)道(dao)(dao)，預計8月(yue)底抵達北岸黃浦路(lu)接(jie)收(shou)位置并實(shi)現貫通(tong)(tong)，工程建(jian)成后可同時容納往返兩條地鐵(tie)軌(gui)道(dao)(dao)通(tong)(tong)行，乘坐越(yue)江(jiang)地鐵(tie)從黃浦路(lu)到(dao)徐家棚站的(de)時間將由12分(fen)鐘縮短至4分(fen)鐘左右，單(dan)洞雙(shuang)線的(de)地鐵(tie)設計，不僅大大降低(di)了施工風險(xian)，還為(wei)市民出行提供(gong)了極大便利(li)。