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7月7日上午，伶仃洋(yang)深處港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)橋西人工島上旌(jing)旗招展，云帆飛揚。世界最長海底沉管隧道——港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)橋海底隧道貫(guan)通(tong)，也標志著先(xian)后經(jing)(jing)歷13年(nian)論(lun)證、設(she)計、施工的(de)“世紀工程”主體工程貫(guan)通(tong)。一橋飛架(jia)粵(yue)港(gang)澳(ao)(ao)(ao)三地。歷經(jing)(jing)30多年(nian)發展，大(da)珠(zhu)三角區(qu)(qu)域經(jing)(jing)濟一體化不(bu)斷升級，“粵(yue)港(gang)澳(ao)(ao)(ao)大(da)灣區(qu)(qu)”由此實現“閉(bi)合”。

歷(li)經(jing)四(si)年共計34次的“深海(hai)之(zhi)吻(wen)”，港(gang)珠澳(ao)大橋核心控制性工(gong)程(cheng)——海(hai)底沉管隧道全線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)。這(zhe)不僅意(yi)味(wei)著港(gang)珠澳(ao)大橋主體(ti)工(gong)程(cheng)全線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)，也意(yi)味(wei)著攻克(ke)了今年年底具備通(tong)(tong)車條(tiao)件的最關鍵(jian)一道難(nan)關。屆時，開(kai)車從香港(gang)到珠海(hai)的時間，將由目前3小時縮減為30分鐘，粵港(gang)澳(ao)三地將緊密連接在一起。

港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)全(quan)長55公(gong)里，由橋(qiao)、島(dao)(dao)、隧(sui)和粵(yue)港澳(ao)連(lian)接(jie)線組成(cheng)，是當今世(shi)界最(zui)(zui)長跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)。因海(hai)(hai)面(mian)航道(dao)(dao)通航需要(yao)，以及受空(kong)中航路限高影(ying)響，大(da)(da)橋(qiao)穿越伶(ling)仃洋主航道(dao)(dao)部分采用(yong)了海(hai)(hai)底沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)結構。海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)長6.7公(gong)里，最(zui)(zui)深處超(chao)過(guo)45米，由33節巨(ju)型沉(chen)管(guan)和重達(da)6000噸(dun)的“最(zui)(zui)終接(jie)頭”連(lian)接(jie)而成(cheng)，每一節標(biao)準沉(chen)管(guan)長180米，重達(da)8萬噸(dun)。島(dao)(dao)隧(sui)工程是大(da)(da)橋(qiao)的控制性工程，是迄今世(shi)界長度(du)(du)最(zui)(zui)長、埋入海(hai)(hai)底最(zui)(zui)深、單(dan)個沉(chen)管(guan)體量最(zui)(zui)大(da)(da)、使用(yong)壽命最(zui)(zui)長、隧(sui)道(dao)(dao)車道(dao)(dao)最(zui)(zui)多、綜(zong)合技(ji)術難度(du)(du)最(zui)(zui)高的沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)工程。

2010年12月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)交建(jian)(jian)(jian)建(jian)(jian)(jian)設者開啟(qi)了(le)港珠澳(ao)大橋島(dao)隧工(gong)程施工(gong)序幕。在長達(da)7年的(de)(de)伶仃洋外海施工(gong)中(zhong)(zhong)(zhong),建(jian)(jian)(jian)設團隊持續攻(gong)堅創(chuang)新(xin),開發和制造國(guo)際(ji)領先(xian)的(de)(de)安(an)裝裝備(bei)和控(kong)制系(xi)統，形成(cheng)(cheng)(cheng)外海沉(chen)(chen)管(guan)安(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)套核(he)心(xin)技(ji)術體系(xi)，先(xian)后攻(gong)克深水深槽、強回淤(yu)、大徑流等系(xi)列世(shi)界難題，創(chuang)下(xia)了(le)諸多工(gong)程奇跡(ji)：2011年12月(yue)21日(ri)(ri)，120個鋼圓筒打設完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，221天建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)了(le)兩個面積近(jin)10萬平方米的(de)(de)人工(gong)島(dao)；2013年5月(yue)2日(ri)(ri)首節(jie)沉(chen)(chen)管(guan)歷經96個小時(shi)鏖戰安(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)；2015年12月(yue)，第24節(jie)沉(chen)(chen)管(guan)順利安(an)裝成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)，創(chuang)造了(le)一年安(an)裝10節(jie)的(de)(de)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)速(su)度”；2017年5月(yue)2日(ri)(ri)最終接頭(tou)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，沉(chen)(chen)管(guan)隧道滴水不漏，鑄就(jiu)了(le)超級(ji)工(gong)程的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設奇跡(ji)。

在(zai)施工(gong)過程(cheng)中，中國(guo)(guo)中鐵大(da)(da)橋(qiao)局承(cheng)擔了港珠澳大(da)(da)橋(qiao)海上橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)部(bu)分最大(da)(da)土建標段CB05標的(de)建造任務，包含九洲航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)、淺水區非(fei)通(tong)航(hang)(hang)孔橋(qiao)、珠澳口岸(an)人工(gong)島相(xiang)關工(gong)程(cheng)等部(bu)分，全(quan)長(chang)6.4公里。其中，非(fei)通(tong)航(hang)(hang)孔區橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)全(quan)部(bu)是由“超(chao)級(ji)梁(liang)(liang)(liang)王”——85米鋼-混組(zu)合(he)(he)梁(liang)(liang)(liang)（每段整體重達1900噸）構成(cheng)的(de)連續梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)；九洲航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)全(quan)長(chang)693米，為主跨268米的(de)雙塔單索(suo)面(mian)鋼—混組(zu)合(he)(he)梁(liang)(liang)(liang)斜拉橋(qiao)。值得一提的(de)是，中國(guo)(guo)中鐵大(da)(da)橋(qiao)局在(zai)施工(gong)中積極開展環保研究和實踐，沒有對附近水域的(de)國(guo)(guo)家(jia)一級(ji)保護動物中華白海豚的(de)生(sheng)活造成(cheng)任何(he)“滋擾(rao)”。

港(gang)珠澳大橋海底隧道雙向6車道，設計時速100公里(li)，設計使用壽(shou)命120年(nian)(nian)，可抗拒8級地(di)震和12級臺風，并(bing)具備(bei)防(fang)撞、防(fang)錨、防(fang)火、防(fang)水、防(fang)爆等功能。目前，島隧工(gong)程建設已(yi)全面(mian)轉入管內裝修和島上主(zhu)體建筑(zhu)施工(gong)階段(duan)，力(li)爭今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底具備(bei)通車條件(jian)。

港珠(zhu)澳(ao)大橋貫通后(hou)，將成為連(lian)通粵(yue)港澳(ao)大灣區最便捷、最經濟(ji)、最有(you)效(xiao)的通道，將進(jin)一步加(jia)強港澳(ao)兩個特別(bie)行(xing)政(zheng)區的對接，增進(jin)珠(zhu)江兩岸的緊密(mi)聯系，形成資源(yuan)互補，助(zhu)推粵(yue)港澳(ao)大灣區經濟(ji)社會發展。