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７月(yue)９日８時，隨著首趟(tang)動(dong)車(che)組(zu)列車(che)——西(xi)安(an)北(bei)至蘭州西(xi)Ｄ２６５１次列車(che)緩緩駛出西(xi)安(an)北(bei)站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。西(xi)北(bei)的甘肅、青海、新(xin)疆由此融入全國高鐵大(da)家庭。

寶(bao)蘭高(gao)鐵是國(guo)家中(zhong)長期鐵路網(wang)規劃“八縱八橫”高(gao)速鐵路主通(tong)道(dao)中(zhong)陸橋通(tong)道(dao)的(de)重要組成部分，全長４０１公里，運營(ying)時速２５０公里，于２０１２年開工建設(she)，設(she)寶(bao)雞南(nan)、天水南(nan)、定西北、蘭州(zhou)西等８個(ge)車(che)站(zhan)。寶(bao)蘭高(gao)鐵通(tong)車(che)后，蘭州(zhou)與西安之間的(de)旅行時間從目前的(de)６個(ge)小時縮短至３個(ge)小時。

至此，幾(ji)千年來從古絲(si)綢之(zhi)路起點陜(shan)西(xi)西(xi)安，向(xiang)西(xi)２３００多公里(li)一直(zhi)到新疆烏魯(lu)木齊的“駝(tuo)鈴古道”，如今被(bei)“絲(si)路高鐵”取代。

用科技之力(li)突破(po)“盲腸”路段

在寶(bao)(bao)雞火車站旁(pang)，一(yi)座“寶(bao)(bao)天鐵路(lu)烈士(shi)紀念碑(bei)(bei)”靜默矗立。這座紀念碑(bei)(bei)是１９５２年為了紀念修建隴海鐵路(lu)寶(bao)(bao)雞至天水(shui)段犧牲的５６位烈士(shi)而(er)建。

隴(long)海(hai)(hai)鐵(tie)路寶蘭(lan)段(duan)是今天寶蘭(lan)高(gao)鐵(tie)的(de)前身。其中，寶雞(ji)至天水區間是整條鐵(tie)路地質最(zui)復雜、環境(jing)最(zui)惡(e)劣的(de)一段(duan)。它所(suo)經(jing)過的(de)秦隴(long)山地坡陡溝(gou)深，南有濤濤渭河，北有懸(xuan)崖峭(qiao)壁，被稱為(wei)隴(long)海(hai)(hai)鐵(tie)路的(de)“盲腸”地段(duan)。

２０１２年寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)開始(shi)修建，同樣的難題也(ye)困擾著新一代的鐵(tie)(tie)路(lu)建設者。“寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)主(zhu)要(yao)線路(lu)經過黃(huang)土濕陷(xian)性最強、滑坡地質災害最嚴重的地區。”中(zhong)鐵(tie)(tie)第一勘察設計院寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)項目設計總(zong)工程師郭(guo)俊奇(qi)說。

在蘭(lan)州市榆(yu)中縣(xian)，一列嶄新(xin)的(de)高(gao)速(su)列車(che)穩穩駛過“濕陷性(xing)黃土(tu)”區域(yu)。中鐵十四(si)局寶蘭(lan)項目(mu)經理邱智勇介紹，這(zhe)里的(de)濕陷性(xing)黃土(tu)地質(zhi)厚度達３０米(mi)，極易出現沉降變形，對路基(ji)填筑和地基(ji)沉降控制標準有很高(gao)的(de)要求。

“項目(mu)成立科技攻關組，并(bing)與(yu)多所研究機構和大專(zhuan)院校聯合，最后確定采(cai)用(yong)‘自進式無排土無振動(dong)擠密器(qi)’施(shi)工方案，成功降服濕陷性黃土地質。同時(shi)(shi)，我(wo)們采(cai)用(yong)了沉降觀測信(xin)息(xi)化監測技術(shu)，每天測量的數據實時(shi)(shi)上傳至監測平臺(tai)。技術(shu)人員通過(guo)手機就能及時(shi)(shi)掌握沉降信(xin)息(xi)。”他說(shuo)。

渭(wei)河特大(da)橋(qiao)全(quan)長２２６３．８米，先(xian)后跨越(yue)隴海(hai)鐵(tie)路、２０７省道、麥甘公路等，是(shi)全(quan)線(xian)重(zhong)難點控制性(xing)工(gong)程(cheng)之(zhi)一(yi)。其轉(zhuan)(zhuan)體箱梁是(shi)西北地(di)區鐵(tie)路立交跨度最大(da)、轉(zhuan)(zhuan)體重(zhong)量最重(zhong)的(de)橋(qiao)梁轉(zhuan)(zhuan)體工(gong)程(cheng)。

為確保(bao)橋梁(liang)轉(zhuan)體(ti)成功，中(zhong)(zhong)鐵十二局建設者分(fen)別在(zai)兩個(ge)墩承臺內設置上(shang)下轉(zhuan)盤，在(zai)下轉(zhuan)盤施(shi)工中(zhong)(zhong)采用(yong)“分(fen)層澆筑”方案，并采用(yong)“分(fen)部吊裝、逐層定位”方法，最終(zhong)上(shang)萬噸橋梁(liang)轉(zhuan)體(ti)分(fen)毫不差。

用高速“動脈”打(da)通(tong)絲路通(tong)道

６月１７日，來自絲路沿線１７個國家的(de)(de)留學生登(deng)上了西安(an)開往蘭州的(de)(de)動(dong)車，提(ti)前體驗了一把乘坐寶蘭高鐵(tie)的(de)(de)舒適與便捷。

“以(yi)前(qian)我曾經從西安去(qu)蘭州(zhou)，普通火車大約要(yao)９個(ge)小時(shi)，高(gao)鐵(tie)只要(yao)約３個(ge)小時(shi)，真是(shi)既快捷又方便(bian)。”坐在試運(yun)行(xing)高(gao)鐵(tie)上的(de)哈薩克斯坦留學生白帆(fan)，一邊驚嘆于“中國(guo)速度”，一邊希(xi)望自己(ji)的(de)祖(zu)國(guo)也能(neng)修建(jian)起高(gao)鐵(tie)線路，提速發展(zhan)。

寶蘭(lan)高鐵，與歷史上(shang)曾經輝煌一時的古絲綢之路高度(du)重合。過去沿著古絲路，從西安到烏(wu)魯木齊，駝隊要花(hua)費數月時間。隨著時代變遷，古絲路早已(yi)不聞駝鈴聲，人們依靠普(pu)速列(lie)車行走這條道(dao)路耗時仍需以晝(zhou)夜計算。

進入新世(shi)紀，古絲綢之路(lu)沿線道路(lu)通行條件不斷改善，公(gong)路(lu)率先進入高(gao)(gao)速(su)(su)時代，從西安到烏魯木齊(qi)已經通過(guo)連霍(huo)高(gao)(gao)速(su)(su)實現了全程高(gao)(gao)速(su)(su)連接。

２０１３年，西安至寶雞(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)開通運(yun)營(ying)。２０１４年，全長１７７６公里的蘭新(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)開通運(yun)營(ying)。至此(ci)，西安與(yu)烏魯(lu)木齊間的古絲路(lu)，僅剩(sheng)寶雞(ji)至蘭州段尚(shang)未開通高(gao)(gao)鐵(tie)。

如今(jin)，貫通的(de)(de)“絲路高(gao)鐵”帶來的(de)(de)是出行時間(jian)的(de)(de)大大縮短。西安與(yu)蘭州間(jian)將從７個(ge)小(xiao)時縮短到(dao)３個(ge)小(xiao)時；蘭州到(dao)北京(jing)由約(yue)１７個(ge)小(xiao)時縮短到(dao)８小(xiao)時左右；蘭州到(dao)上海由約(yue)２３小(xiao)時縮短到(dao)約(yue)９小(xiao)時。

寶蘭高鐵(tie)開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營，可(ke)以極大釋放“一(yi)帶一(yi)路(lu)”鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)能。“隨著寶蘭寶鐵(tie)的開(kai)通(tong)，一(yi)部分客流和客車都會分流到(dao)高鐵(tie)上去。如果從(cong)隴海線上每騰(teng)出一(yi)對客運(yun)(yun)能力，可(ke)能就能開(kai)兩到(dao)三列貨車，每趟貨車一(yi)年能夠騰(teng)出一(yi)百萬噸(dun)運(yun)(yun)力。”西安鐵(tie)路(lu)局副總工(gong)程師徐建根說(shuo)。

既是(shi)扶(fu)貧路(lu)(lu)，又(you)是(shi)旅游路(lu)(lu)

通渭(wei)，終于(yu)“通”了！

地(di)處黃土高(gao)原(yuan)的(de)(de)甘肅(su)省定西市通(tong)(tong)渭縣(xian)，是(shi)甘肅(su)最(zui)貧(pin)困的(de)(de)縣(xian)之一，貧(pin)困面高(gao)達１８．２％。過去這里最(zui)好(hao)的(de)(de)道(dao)路是(shi)一條二級公路。隨著寶蘭高(gao)鐵的(de)(de)開通(tong)(tong)，通(tong)(tong)渭告別了(le)不通(tong)(tong)火車的(de)(de)歷史，通(tong)(tong)過高(gao)鐵與北(bei)京(jing)、廣州、杭州、長沙、武(wu)漢等(deng)大城市連在一起。

“今后(hou)在家門口就能(neng)坐(zuo)高(gao)鐵去廣州(zhou)(zhou)了！”５５歲的通(tong)渭人王亞東告訴記者(zhe)，他的兒(er)子和女(nv)兒(er)在廣州(zhou)(zhou)工作，每年(nian)他和愛人都去廣州(zhou)(zhou)過年(nian)，但路途的遙遠、勞累讓他們苦不堪言。

“過去不管坐(zuo)(zuo)飛(fei)機(ji)還是火(huo)車(che)，都太(tai)折(zhe)騰。坐(zuo)(zuo)火(huo)車(che)的(de)話，得(de)半夜趕到定西(xi)火(huo)車(che)站(zhan)，然(ran)后再坐(zuo)(zuo)３６個小時。乘高鐵，時間一下(xia)縮(suo)短到１１個小時。”王亞東說(shuo)。

寶蘭高鐵開通(tong)(tong)后(hou)，每(mei)天(tian)停靠通(tong)(tong)渭的列車有１８對(dui)。通(tong)(tong)渭縣扶貧(pin)辦主任王想雄說，通(tong)(tong)渭外出(chu)務工收入占農民總收入的一半以上，每(mei)年有１０萬人次以上外出(chu)打(da)工。高鐵時代到(dao)來，通(tong)(tong)渭人外出(chu)打(da)工方便多了！

寶蘭高(gao)鐵，既(ji)是一條扶貧路(lu)，又是一條旅游(you)路(lu)。

７月２日，寶(bao)蘭(lan)沿線城市(shi)市(shi)長(chang)及旅游(you)部門負責(ze)人齊聚蘭(lan)州，商議打造(zao)寶(bao)蘭(lan)線全域(yu)旅游(you)共同體、合力打造(zao)黃(huang)金旅游(you)線路(lu)和(he)品牌。隨后，寶(bao)雞、天水迅速推出持高(gao)鐵票享(xiang)受(shou)門票、住宿優惠的(de)措(cuo)施。蘭(lan)州鐵路(lu)局把(ba)從蘭(lan)州至徐州的(de)高(gao)鐵列車，打造(zao)為絲(si)路(lu)文化旅游(you)列車，甘肅境(jing)內絲(si)路(lu)沿線城市(shi)的(de)美景，通(tong)過精(jing)美的(de)照片和(he)旅游(you)手(shou)冊展現到車廂。

通(tong)渭(wei)縣(xian)旅(lv)游局工作(zuo)人員閆生龍說，通(tong)渭(wei)有(you)溫(wen)泉、榜羅(luo)會議遺址等知(zhi)名景點，游客集中(zhong)在(zai)周邊兩百公(gong)里內，寶蘭(lan)高鐵讓通(tong)渭(wei)與西寧、西安的時(shi)(shi)間從(cong)五六(liu)個(ge)小時(shi)(shi)縮短至兩個(ge)小時(shi)(shi)，“一日游半徑”擴大到(dao)五六(liu)百公(gong)里。（新華社(she)記者齊中(zhong)熙、石志勇、王衡、張(zhang)斌(bin)）（唐振江 攝(she)）