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７月９日８時(shi)，隨(sui)著首趟動(dong)車組列(lie)車——西(xi)安(an)北至蘭州西(xi)Ｄ２６５１次列(lie)車緩(huan)緩(huan)駛(shi)出西(xi)安(an)北站，寶(bao)雞至蘭州高鐵(tie)正(zheng)式開通運(yun)營。西(xi)北的甘(gan)肅、青(qing)海、新疆(jiang)由(you)此融入全國高鐵(tie)大家庭。

寶(bao)蘭(lan)(lan)高(gao)(gao)鐵是國家中(zhong)長期鐵路(lu)(lu)網規劃“八縱八橫(heng)”高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)主通(tong)(tong)道中(zhong)陸(lu)橋通(tong)(tong)道的重要組成部分，全長４０１公(gong)里，運(yun)營時速(su)２５０公(gong)里，于２０１２年開工建設，設寶(bao)雞南(nan)、天水南(nan)、定西(xi)北、蘭(lan)(lan)州西(xi)等８個(ge)車站(zhan)。寶(bao)蘭(lan)(lan)高(gao)(gao)鐵通(tong)(tong)車后，蘭(lan)(lan)州與(yu)西(xi)安之間的旅行時間從目(mu)前(qian)的６個(ge)小時縮短至(zhi)３個(ge)小時。

至此，幾千年來從古(gu)絲綢之路起點陜西(xi)(xi)西(xi)(xi)安，向西(xi)(xi)２３００多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝(tuo)鈴古(gu)道”，如今(jin)被“絲路高鐵”取代。

用科技之力突破“盲(mang)腸”路段

在(zai)寶雞火車站旁，一(yi)座“寶天(tian)(tian)鐵路烈士紀(ji)念(nian)碑(bei)”靜(jing)默矗立。這座紀(ji)念(nian)碑(bei)是(shi)１９５２年為了紀(ji)念(nian)修建(jian)隴海鐵路寶雞至天(tian)(tian)水(shui)段(duan)犧牲的５６位烈士而建(jian)。

隴海鐵路寶(bao)蘭段是今天(tian)寶(bao)蘭高(gao)鐵的前身。其中，寶(bao)雞至天(tian)水區間是整條鐵路地(di)質最復雜、環境(jing)最惡劣(lie)的一(yi)段。它所經(jing)過的秦隴山地(di)坡陡溝深，南有濤濤渭(wei)河(he)，北有懸(xuan)崖峭壁，被(bei)稱(cheng)為隴海鐵路的“盲腸”地(di)段。

２０１２年寶蘭高鐵開始(shi)修建，同樣的難題也困擾著(zhu)新一代(dai)的鐵路建設者。“寶蘭高鐵主要線路經過(guo)黃土濕陷性(xing)最(zui)強、滑坡地質災害最(zui)嚴(yan)重的地區(qu)。”中鐵第一勘察設計院寶蘭高鐵項目設計總工程(cheng)師郭俊(jun)奇說。

在(zai)蘭州(zhou)市榆中(zhong)縣，一列(lie)嶄新的(de)高(gao)速列(lie)車穩穩駛(shi)過“濕陷(xian)(xian)性黃(huang)土”區域(yu)。中(zhong)鐵十四局寶蘭項目經理(li)邱智勇介紹，這里的(de)濕陷(xian)(xian)性黃(huang)土地質厚度(du)達(da)３０米(mi)，極(ji)易出現沉降(jiang)變形，對路基填筑和地基沉降(jiang)控制(zhi)標(biao)準有很高(gao)的(de)要求(qiu)。

“項目成立科技攻關(guan)組，并與多所研究機(ji)構和(he)大專院校(xiao)聯合，最后(hou)確(que)定采用‘自進式無(wu)排土(tu)無(wu)振(zhen)動擠密器(qi)’施工(gong)方案，成功降(jiang)服濕陷性黃土(tu)地質(zhi)。同時，我們采用了沉(chen)降(jiang)觀測(ce)信息化(hua)監測(ce)技術，每天測(ce)量(liang)的數據實時上傳至監測(ce)平(ping)臺(tai)。技術人員通過手機(ji)就能及時掌握沉(chen)降(jiang)信息。”他說。

渭河特(te)大橋全長２２６３．８米，先后跨(kua)(kua)越隴海鐵路(lu)(lu)(lu)、２０７省道(dao)、麥甘公路(lu)(lu)(lu)等，是全線(xian)重難點(dian)控制性工程之(zhi)一。其轉體箱梁(liang)是西北地區鐵路(lu)(lu)(lu)立(li)交跨(kua)(kua)度(du)最(zui)大、轉體重量最(zui)重的橋梁(liang)轉體工程。

為(wei)確(que)保(bao)橋梁(liang)轉(zhuan)體(ti)成(cheng)功，中(zhong)鐵十(shi)二局建設(she)者分別(bie)在(zai)兩個墩承臺內設(she)置上下轉(zhuan)盤，在(zai)下轉(zhuan)盤施(shi)工中(zhong)采用(yong)(yong)“分層(ceng)澆筑”方案，并采用(yong)(yong)“分部吊裝(zhuang)、逐層(ceng)定位(wei)”方法(fa)，最終上萬(wan)噸橋梁(liang)轉(zhuan)體(ti)分毫不(bu)差。

用高速“動(dong)脈(mo)”打通絲路通道

６月(yue)１７日，來自(zi)絲路(lu)沿(yan)線１７個國家的留學(xue)生登上了西安開(kai)往(wang)蘭州(zhou)的動車，提前體驗了一(yi)把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷(jie)。

“以(yi)前(qian)我曾(ceng)經(jing)從西安(an)去蘭(lan)州，普通火(huo)車大約要９個小時(shi)，高鐵(tie)只要約３個小時(shi)，真是既快(kuai)捷又方便。”坐在試運行(xing)高鐵(tie)上的(de)(de)哈薩克(ke)斯坦留(liu)學(xue)生白帆，一邊(bian)驚嘆于“中(zhong)國(guo)(guo)速(su)度”，一邊(bian)希望自己的(de)(de)祖(zu)國(guo)(guo)也(ye)能修(xiu)建起高鐵(tie)線路，提(ti)速(su)發展(zhan)。

寶蘭高(gao)鐵，與歷史上(shang)曾經輝(hui)煌一時(shi)的古(gu)絲綢之路(lu)高(gao)度重合。過去沿著古(gu)絲路(lu)，從西安到烏魯(lu)木齊，駝隊(dui)要(yao)花費數月時(shi)間(jian)。隨(sui)著時(shi)代(dai)變遷，古(gu)絲路(lu)早已不聞駝鈴聲(sheng)，人們依靠(kao)普速(su)列車行走這條道路(lu)耗時(shi)仍需以晝夜計算。

進入(ru)新(xin)世(shi)紀，古絲綢之(zhi)路沿線道(dao)路通行條(tiao)件不斷改善，公路率先進入(ru)高速(su)時代，從西安到烏魯木齊已經通過(guo)連(lian)霍高速(su)實現了全程(cheng)高速(su)連(lian)接。

２０１３年，西(xi)安至(zhi)(zhi)(zhi)寶雞高(gao)鐵開(kai)通(tong)運營。２０１４年，全長(chang)１７７６公(gong)里的(de)(de)蘭新(xin)高(gao)鐵開(kai)通(tong)運營。至(zhi)(zhi)(zhi)此，西(xi)安與烏魯木(mu)齊(qi)間的(de)(de)古絲路，僅剩寶雞至(zhi)(zhi)(zhi)蘭州段尚未(wei)開(kai)通(tong)高(gao)鐵。

如今，貫通的(de)“絲(si)路(lu)高鐵”帶來的(de)是(shi)出行時(shi)(shi)(shi)間(jian)的(de)大大縮短。西安與蘭州(zhou)(zhou)間(jian)將從７個(ge)小時(shi)(shi)(shi)縮短到(dao)(dao)３個(ge)小時(shi)(shi)(shi)；蘭州(zhou)(zhou)到(dao)(dao)北(bei)京(jing)由約１７個(ge)小時(shi)(shi)(shi)縮短到(dao)(dao)８小時(shi)(shi)(shi)左右；蘭州(zhou)(zhou)到(dao)(dao)上海(hai)由約２３小時(shi)(shi)(shi)縮短到(dao)(dao)約９小時(shi)(shi)(shi)。

寶蘭高鐵開通運營(ying)，可以(yi)極大釋放“一帶一路(lu)”鐵路(lu)運能(neng)(neng)。“隨著寶蘭寶鐵的開通，一部分(fen)客流和(he)客車(che)都會分(fen)流到高鐵上(shang)去。如果從(cong)隴海線上(shang)每(mei)騰出(chu)一對客運能(neng)(neng)力(li)，可能(neng)(neng)就能(neng)(neng)開兩到三列貨(huo)車(che)，每(mei)趟(tang)貨(huo)車(che)一年(nian)能(neng)(neng)夠騰出(chu)一百萬噸(dun)運力(li)。”西(xi)安鐵路(lu)局副總工程(cheng)師徐建根(gen)說(shuo)。

既是扶貧路(lu)，又(you)是旅游路(lu)

通渭(wei)，終于“通”了！

地(di)處黃土高(gao)原的(de)甘肅(su)省定西市(shi)通(tong)渭縣，是甘肅(su)最貧困的(de)縣之(zhi)一，貧困面高(gao)達１８．２％。過去這里最好的(de)道路(lu)是一條二級公路(lu)。隨著寶蘭高(gao)鐵的(de)開通(tong)，通(tong)渭告(gao)別了不通(tong)火車的(de)歷史，通(tong)過高(gao)鐵與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城(cheng)市(shi)連在一起。

“今(jin)后在(zai)家門(men)口就能(neng)坐高鐵(tie)去廣(guang)(guang)州了！”５５歲(sui)的(de)通渭人王亞東告(gao)訴記者，他的(de)兒(er)子(zi)和(he)女(nv)兒(er)在(zai)廣(guang)(guang)州工(gong)作，每(mei)年他和(he)愛人都去廣(guang)(guang)州過年，但路途的(de)遙遠、勞累讓他們苦不堪言。

“過去不管坐(zuo)飛機還是火車，都(dou)太折騰。坐(zuo)火車的話，得半夜趕到(dao)定西火車站，然后再坐(zuo)３６個小時(shi)。乘(cheng)高鐵，時(shi)間(jian)一下縮短(duan)到(dao)１１個小時(shi)。”王亞東(dong)說。

寶蘭(lan)高(gao)鐵開通(tong)(tong)后，每(mei)天(tian)停靠通(tong)(tong)渭(wei)的(de)列車(che)有１８對。通(tong)(tong)渭(wei)縣(xian)扶貧辦主任王想雄說(shuo)，通(tong)(tong)渭(wei)外(wai)出務工(gong)收入(ru)占農(nong)民總收入(ru)的(de)一半(ban)以上(shang)，每(mei)年有１０萬人(ren)次以上(shang)外(wai)出打(da)(da)工(gong)。高(gao)鐵時(shi)代到(dao)來，通(tong)(tong)渭(wei)人(ren)外(wai)出打(da)(da)工(gong)方便多了！

寶(bao)蘭高鐵，既是一(yi)條扶貧(pin)路(lu)(lu)，又是一(yi)條旅游路(lu)(lu)。

７月２日，寶(bao)(bao)蘭(lan)(lan)沿線(xian)城市市長及旅(lv)游部(bu)門負責人(ren)齊聚蘭(lan)(lan)州，商議打(da)造(zao)寶(bao)(bao)蘭(lan)(lan)線(xian)全域旅(lv)游共(gong)同(tong)體、合力(li)打(da)造(zao)黃金旅(lv)游線(xian)路和品牌。隨后(hou)，寶(bao)(bao)雞、天水迅(xun)速推出持高鐵(tie)票享(xiang)受門票、住(zhu)宿(su)優惠的(de)措施(shi)。蘭(lan)(lan)州鐵(tie)路局把從蘭(lan)(lan)州至徐州的(de)高鐵(tie)列車，打(da)造(zao)為絲(si)路文化旅(lv)游列車，甘肅境內(nei)絲(si)路沿線(xian)城市的(de)美景(jing)，通過(guo)精(jing)美的(de)照片和旅(lv)游手(shou)冊展現到車廂。

通(tong)渭縣旅游局工作人員閆生龍說，通(tong)渭有溫泉、榜(bang)羅會議(yi)遺址等知名景點，游客集中在周邊兩百公里(li)內(nei)，寶蘭高鐵(tie)讓通(tong)渭與西寧、西安的時間從五六個小時縮短至兩個小時，“一日游半徑”擴(kuo)大到五六百公里(li)。（新華(hua)社記(ji)者齊中熙、石志勇、王衡、張斌）（唐振江(jiang) 攝(she)）