文(wen)章來源(yuan)：中國鐵道建筑(zhu)總公司 發(fa)布時(shi)間：2018-07-24
7月21日(ri)凌晨(chen)1時58分，蒙華鐵(tie)(tie)路(lu)建設取得重大突破，該鐵(tie)(tie)路(lu)跨漢(han)宜高鐵(tie)(tie)特(te)大橋(qiao)頂推梁(liang)順利頂推到(dao)位，這是我(wo)國(guo)在重載鐵(tie)(tie)路(lu)施(shi)(shi)工中首次采用混(hun)凝土頂推梁(liang)的(de)工藝(yi)成功跨越高速鐵(tie)(tie)路(lu)營運線，填補了鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工的(de)一項技術(shu)空白。
由(you)中(zhong)國鐵(tie)建(jian)(jian)十(shi)四(si)局集團承(cheng)建(jian)(jian)的(de)蒙華(hua)(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)跨漢(han)宜(yi)高鐵(tie)特大橋全(quan)長(chang)6584米，依(yi)次上跨長(chang)湖(hu)濕地保護區(qu)、漢(han)宜(yi)高鐵(tie)營業(ye)線(xian)、318國道(dao)和(he)漢(han)宜(yi)高速公(gong)路(lu)(lu)，是蒙華(hua)(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)湖(hu)北(bei)段重點控制性工(gong)程。橋梁(liang)跨越(yue)營運中(zhong)的(de)漢(han)宜(yi)高鐵(tie)，平均每5分鐘(zhong)就有一(yi)趟(tang)列車高速通過該區(qu)域。為確保安全(quan)，橋梁(liang)采(cai)用頂推法施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)人員預先澆筑一(yi)片長(chang)達45.7米的(de)混凝(ning)土箱梁(liang)，再(zai)搭設滑道(dao)頂推到(dao)位(wei)。
橋(qiao)梁重達1680噸，相當于28節空載貨車車廂的重量。為避免梁體發(fa)生(sheng)傾覆(fu)，在(zai)大橋(qiao)頂推現場，作業人(ren)員用100根鋼管(guan)搭設了(le)支撐(cheng)平臺，并(bing)在(zai)頂推過程中安(an)排專(zhuan)人(ren)隨時監控平臺受力情(qing)況。
橋梁頂推長(chang)度為55.4米，作(zuo)業人員利用鐵路夜間“天窗(chuang)”時間作(zuo)業，歷(li)時3天共計350分鐘(zhong)進(jin)行(xing)推進(jin)。此前，現場進(jin)行(xing)了(le)頂推試驗，向前行(xing)進(jin)了(le)2.65米，為順(shun)利頂推提供了(le)數據支(zhi)撐。
由于頂(ding)推梁為(wei)混凝土單體(ti)結構(gou)，梁片自重大，在(zai)頂(ding)推和落(luo)梁過程中(zhong)，容易受力造(zao)成(cheng)裂縫和“跑(pao)偏”。為(wei)規(gui)避這一施(shi)工(gong)風險(xian)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)十四局集團(tuan)成(cheng)立了(le)攻(gong)關小(xiao)組，通過應用高分子材料、增設(she)鋼結構(gou)導(dao)梁等(deng)技術手段，成(cheng)功解決(jue)了(le)施(shi)工(gong)難題。
據悉(xi)，建設中的(de)蒙(meng)華煤運鐵路全長1837公里，是繼(ji)大秦鐵路之后國(guo)內(nei)又一條超長距離運煤大通道，建成后將是國(guo)內(nei)最(zui)長的(de)運煤專線(xian)，對華中地區融入“一帶一路”和貫徹落實國(guo)家“北煤南運”戰略布局具有重要意義。