文章來源：中國鐵道建筑總公(gong)司 發布(bu)時間(jian)：2018-07-24
7月(yue)21日凌晨1時58分，蒙華鐵路(lu)(lu)建(jian)設取得重(zhong)大突破，該鐵路(lu)(lu)跨漢(han)宜高鐵特大橋頂推梁(liang)順(shun)利頂推到位，這是我(wo)國在(zai)重(zhong)載鐵路(lu)(lu)施工(gong)中首(shou)次采用(yong)混(hun)凝土頂推梁(liang)的(de)(de)工(gong)藝成功跨越高速鐵路(lu)(lu)營運(yun)線(xian)，填補了(le)鐵路(lu)(lu)橋梁(liang)施工(gong)的(de)(de)一項技術空白(bai)。
由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)十四局集團(tuan)承(cheng)建(jian)的(de)蒙華(hua)鐵(tie)路跨漢宜高(gao)(gao)鐵(tie)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)全長6584米(mi)，依(yi)次(ci)上跨長湖濕地保護區、漢宜高(gao)(gao)鐵(tie)營業線、318國道(dao)和(he)漢宜高(gao)(gao)速公(gong)路，是蒙華(hua)鐵(tie)路湖北段重點控制(zhi)性工(gong)(gong)程。橋(qiao)(qiao)梁(liang)跨越營運中(zhong)的(de)漢宜高(gao)(gao)鐵(tie)，平均每5分鐘就有(you)一趟列(lie)車高(gao)(gao)速通過該區域(yu)。為確(que)保安(an)全，橋(qiao)(qiao)梁(liang)采用頂推法施工(gong)(gong)，施工(gong)(gong)人(ren)員預先澆(jiao)筑一片長達(da)45.7米(mi)的(de)混凝土箱梁(liang)，再搭(da)設滑道(dao)頂推到位。
橋(qiao)梁重達1680噸，相(xiang)當于28節空載貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)廂的重量(liang)。為避免梁體發(fa)生傾(qing)覆(fu)，在大橋(qiao)頂(ding)推現場，作業人員(yuan)用100根鋼管搭設了支(zhi)撐平(ping)臺，并(bing)在頂(ding)推過程中安排專人隨(sui)時(shi)監控平(ping)臺受力情況。
橋梁頂(ding)推(tui)長度為55.4米，作業人員利用鐵(tie)路夜間“天(tian)窗”時間作業，歷時3天(tian)共計350分鐘進行推(tui)進。此(ci)前(qian)，現場進行了頂(ding)推(tui)試驗(yan)，向前(qian)行進了2.65米，為順(shun)利頂(ding)推(tui)提供(gong)了數(shu)據支撐。
由于頂推梁為混(hun)凝土單(dan)體結構，梁片自重大，在頂推和落梁過程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規避這(zhe)一施工風險，中國鐵建十(shi)四局(ju)集團(tuan)成立(li)了(le)攻關(guan)小組，通過應用高(gao)分(fen)子材料、增設鋼結構導梁等技術手段，成功解決(jue)了(le)施工難題。
據(ju)悉，建(jian)設中(zhong)的蒙華(hua)煤(mei)運鐵路全長1837公里，是(shi)(shi)繼大秦(qin)鐵路之后國(guo)內又一(yi)(yi)條超長距離(li)運煤(mei)大通道，建(jian)成后將是(shi)(shi)國(guo)內最長的運煤(mei)專線，對華(hua)中(zhong)地區融入“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”和貫徹落實(shi)國(guo)家“北煤(mei)南運”戰略(lve)布局具有重要意義(yi)。