文章來源：中國鐵道建(jian)筑總(zong)公司 發布(bu)時(shi)間(jian)：2018-07-31
7月27日，由中國鐵建(jian)十(shi)八局集團承建(jian)蒙(meng)(meng)華(hua)(hua)鐵路(lu)(lu)蒙(meng)(meng)陜段(duan)(duan)首座特長隧道——張家園(yuan)隧道提前(qian)80天順(shun)利貫(guan)通，攻克了濕陷(xian)性黃土(tu)下沉等(deng)世(shi)界性難題(ti)，為(wei)蒙(meng)(meng)華(hua)(hua)鐵路(lu)(lu)蒙(meng)(meng)陜段(duan)(duan)鋪架打下良好基礎。
蒙華鐵(tie)路起于內蒙古自治區(qu)浩勒(le)報吉(ji)(ji)站(zhan)(zhan)，止(zhi)于江西省(sheng)吉(ji)(ji)安站(zhan)(zhan)，連接蒙陜甘寧能(neng)源“金(jin)三角”與鄂湘贛等(deng)華中(zhong)地區(qu)，全長1837公里(li)，是(shi)我國規(gui)模最(zui)大的運煤專線和“北煤南運”新國家戰略運輸(shu)通道，也是(shi)一次性建成的世界上最(zui)長重載鐵(tie)路。
張(zhang)家園隧道位于(yu)陜西省延(yan)安市安塞區坪橋(qiao)鎮，全長6288米(mi)(mi)，為(wei)(wei)單洞(dong)雙線隧道，最(zui)大埋(mai)深(shen)195米(mi)(mi)，最(zui)小埋(mai)深(shen)僅為(wei)(wei)8米(mi)(mi)。隧道進、出(chu)(chu)口及(ji)斜井(jing)挑頂(ding)段圍巖(yan)等(deng)級均(jun)為(wei)(wei)Ⅴ級，洞(dong)身穿越淺埋(mai)風積黃土(tu)、濕陷性黃土(tu)、土(tu)石分界破碎帶(dai)、富水砂質(zhi)(zhi)老黃土(tu)及(ji)富水砂巖(yan)等(deng)不良(liang)地質(zhi)(zhi)，地質(zhi)(zhi)結構(gou)極(ji)為(wei)(wei)復雜。張(zhang)家園隧道掘進中6次(ci)經過淺埋(mai)沖溝段，溝底(di)寬(kuan)度4～8米(mi)(mi)，埋(mai)深(shen)8～27米(mi)(mi)，施工中極(ji)易出(chu)(chu)現(xian)冒頂(ding)坍塌、大變形等(deng)地質(zhi)(zhi)災害，施工難度和(he)風險(xian)非常大。
據項目部經理惠武平介(jie)紹，為(wei)攻克濕陷性(xing)黃土下沉等世界(jie)性(xing)難題，他(ta)們(men)推行成品加(jia)工工廠化(hua)、工程(cheng)施工機械化(hua)、施工隊(dui)伍專業化(hua)、監控(kong)量測(ce)信息化(hua)等四化(hua)管(guan)理，遵循“管(guan)超前、嚴注漿(jiang)、短進尺、強支(zhi)護(hu)、快封閉(bi)、勤測(ce)量”方針(zhen),采用微臺階(jie)開挖工法，縮短各(ge)臺階(jie)長度(du)，將仰拱封閉(bi)成環到掌子面距離最(zui)大不超過12米納入工序管(guan)理，使(shi)隧道變(bian)形控(kong)制有效(xiao)，同時安全(quan)和進度(du)可控(kong)。
十八局集(ji)團對隧道(dao)開挖(wa)后(hou)濕(shi)陷性黃(huang)土基底加固施工進(jin)行技術創新，通過合(he)理選擇夯實(shi)機具及錘重，解決了(le)(le)隧道(dao)內(nei)空(kong)間小、無法檢(jian)測的(de)難題，保證了(le)(le)質(zhi)量和進(jin)度(du)。為保證初支混凝土強度(du)，隧道(dao)使(shi)用濕(shi)噴(pen)機械(xie)手(shou)，使(shi)初支混凝土強度(du)合(he)格率達到(dao)100%，同時能夠快速封閉掌子(zi)面，避免了(le)(le)圍巖(yan)暴露時間過長形成的(de)坍塌。另(ling)外加強二氧化(hua)碳保護焊的(de)推廣工作，焊縫飽滿、平滑(hua)、深淺(qian)一致(zhi)，受到(dao)好(hao)評(ping)。