文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公(gong)司 發布(bu)時間：2018-07-31
7月27日(ri)，由中國鐵建十八局集團承建蒙(meng)華(hua)鐵路(lu)(lu)蒙(meng)陜段首座特長隧道——張家園隧道提前80天順利貫通，攻克了濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)下沉(chen)等(deng)世界性(xing)難(nan)題，為蒙(meng)華(hua)鐵路(lu)(lu)蒙(meng)陜段鋪架打下良好(hao)基礎。
蒙華鐵路起(qi)于(yu)內蒙古(gu)自(zi)治區浩勒報(bao)吉(ji)站(zhan)，止于(yu)江西省吉(ji)安站(zhan)，連接蒙陜甘寧能源“金(jin)三角”與鄂湘贛等華中地(di)區，全長1837公(gong)里，是我國規(gui)模最(zui)大(da)的(de)運(yun)煤專線和“北(bei)煤南運(yun)”新國家戰略運(yun)輸(shu)通道(dao)，也是一次性建成的(de)世界上最(zui)長重(zhong)載鐵路。
張家(jia)園隧道位(wei)于陜(shan)西省(sheng)延安市安塞區坪(ping)橋鎮，全長6288米(mi)，為(wei)單洞雙(shuang)線隧道，最大(da)(da)埋(mai)深195米(mi)，最小(xiao)埋(mai)深僅為(wei)8米(mi)。隧道進、出(chu)口及斜(xie)井挑頂段(duan)圍(wei)巖等級均(jun)為(wei)Ⅴ級，洞身(shen)穿越淺(qian)埋(mai)風(feng)積(ji)黃(huang)土(tu)、濕陷性黃(huang)土(tu)、土(tu)石分(fen)界破碎(sui)帶(dai)、富水砂(sha)質老黃(huang)土(tu)及富水砂(sha)巖等不(bu)良地(di)質，地(di)質結構(gou)極為(wei)復雜。張家(jia)園隧道掘進中(zhong)6次經(jing)過淺(qian)埋(mai)沖(chong)溝段(duan)，溝底寬度(du)(du)4～8米(mi)，埋(mai)深8～27米(mi)，施(shi)工中(zhong)極易出(chu)現冒頂坍塌、大(da)(da)變形(xing)等地(di)質災害，施(shi)工難(nan)度(du)(du)和風(feng)險非常大(da)(da)。
據項目部經理(li)惠(hui)武平(ping)介紹，為攻克濕陷性(xing)黃土下沉等世界性(xing)難題(ti)，他們推行(xing)成(cheng)品(pin)加工(gong)(gong)工(gong)(gong)廠化、工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)機(ji)械化、施工(gong)(gong)隊伍專業化、監控(kong)量測(ce)信(xin)息化等四化管理(li)，遵(zun)循(xun)“管超前、嚴注漿、短進尺、強(qiang)支護(hu)、快(kuai)封閉(bi)、勤測(ce)量”方針,采用微臺(tai)階開(kai)挖工(gong)(gong)法(fa)，縮短各(ge)臺(tai)階長(chang)度(du)，將仰(yang)拱封閉(bi)成(cheng)環到掌子(zi)面距離最大不超過12米(mi)納(na)入(ru)工(gong)(gong)序管理(li)，使隧道變形控(kong)制有效，同時安全和進度(du)可控(kong)。
十八局(ju)集團對(dui)隧(sui)道開(kai)挖后(hou)濕陷性黃(huang)土(tu)基底加(jia)固施(shi)工進(jin)行(xing)技(ji)術創新(xin)，通過合(he)理選擇夯實機具及錘重(zhong)，解決了(le)隧(sui)道內(nei)空(kong)間(jian)小、無(wu)法檢測的(de)難題，保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)了(le)質量和進(jin)度(du)。為保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)初(chu)支混凝(ning)土(tu)強度(du)，隧(sui)道使用濕噴機械手，使初(chu)支混凝(ning)土(tu)強度(du)合(he)格率達到(dao)100%，同時能(neng)夠快(kuai)速封閉掌子(zi)面，避免了(le)圍巖暴露(lu)時間(jian)過長形成(cheng)的(de)坍塌。另外加(jia)強二氧化碳保(bao)(bao)護焊的(de)推廣工作，焊縫飽滿(man)、平滑、深(shen)淺一致，受(shou)到(dao)好(hao)評。