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7月(yue)30日晚22點，隨著(zhu)最后一對(dui)長500米鋼軌(gui)(gui)在敖(ao)包梁隧道鋪設完(wan)成，中國(guo)鐵建十四(si)局集團承建的呼準(zhun)鄂(e)鐵路(lu)準(zhun)鄂(e)段鋪軌(gui)(gui)任務(wu)圓(yuan)滿完(wan)成，標志著(zhu)呼準(zhun)鄂(e)鐵路(lu)全線鋪通(tong)，為今年10月(yue)全線通(tong)車奠定了基礎(chu)。

呼(hu)準鄂鐵路是(shi)連(lian)接呼(hu)和浩特(te)(te)-準格(ge)爾(er)-鄂爾(er)多(duo)斯及既有東(dong)烏包西(xi)線的鐵路，位(wei)于內蒙古(gu)自(zi)治(zhi)區(qu)呼(hu)和浩特(te)(te)市(shi)(shi)和鄂爾(er)多(duo)斯市(shi)(shi)境內，東(dong)起呼(hu)和浩特(te)(te)樞紐前朱堡站，經(jing)呼(hu)和浩特(te)(te)市(shi)(shi)土默特(te)(te)左旗、托克(ke)托縣，跨(kua)越黃河(he)后，經(jing)鄂爾(er)多(duo)斯市(shi)(shi)準格(ge)爾(er)旗至東(dong)勝區(qu)東(dong)勝東(dong)站，在(zai)鄂爾(er)多(duo)斯站與包西(xi)線連(lian)接。設計最高(gao)速度160公(gong)里/小時，線路全長245公(gong)里。

中(zhong)國鐵建十四(si)局集團承(cheng)擔(dan)了(le)(le)呼(hu)準鄂(e)鐵路準鄂(e)段全部的(de)(de)4228孔T梁(liang)(liang)的(de)(de)預制(zhi)、架設和211.023公里的(de)(de)鋪軌任(ren)務。尤(you)其在全線最長(chang)隧道(dao)(dao)(dao)敖(ao)包(bao)梁(liang)(liang)隧道(dao)(dao)(dao)鋪軌施工(gong)(gong)中(zhong)，項目部在隧道(dao)(dao)(dao)線路長(chang)、粉塵多(duo)、光線弱、交(jiao)叉作(zuo)業頻繁等重重困難(nan)下，晝夜(ye)奮戰、攻堅(jian)克(ke)難(nan)，采(cai)用工(gong)(gong)具軌換鋪及直鋪機鋪軌等多(duo)種作(zuo)業靈活結合的(de)(de)方式，從隧道(dao)(dao)(dao)兩端(duan)同時(shi)施工(gong)(gong)，在不到4天的(de)(de)時(shi)間內(nei)安全優(you)質高效地完成了(le)(le)14.078公里的(de)(de)單線鋪軌任(ren)務。

隧道內使(shi)用的無砟(zha)軌道彈性(xing)支承(cheng)塊，在全路是(shi)第(di)二(er)次(ci)(ci)使(shi)用，軌道精調標準高，可借鑒經(jing)驗少。施工過程中，項目部(bu)嚴格標準，反復試驗，采(cai)取雙控措(cuo)施，使(shi)用絕對(dui)測(ce)量(liang)(liang)小車測(ce)量(liang)(liang)兩次(ci)(ci)采(cai)集數(shu)據后(hou)，進行(xing)第(di)一次(ci)(ci)軌道精調作業(ye)，然后(hou)用相(xiang)對(dui)測(ce)量(liang)(liang)小車測(ce)量(liang)(liang)后(hou)，進行(xing)細部(bu)微調，效果(guo)良好，為(wei)下一步動(dong)態(tai)檢測(ce)奠(dian)定了基礎。

據悉，呼準鄂(e)鐵(tie)路建成(cheng)后，將改變蒙(meng)西煤炭(tan)大(da)量依靠公路外運(yun)的局面，充分滿足國家能源供給和運(yun)輸安全(quan)需(xu)要，與集包第二雙線(xian)、包西鐵(tie)路共同(tong)構成(cheng)“呼包鄂(e)經濟(ji)(ji)圈”環(huan)狀快(kuai)速城際線(xian)路，促進呼包鄂(e)經濟(ji)(ji)一體(ti)化(hua)，對縮短(duan)京、津等環(huan)渤海中(zhong)心城市與蒙(meng)西地區經濟(ji)(ji)發展龍頭(tou)-呼包鄂(e)“金三角(jiao)”的時空距離(li)具有(you)重大(da)意義(yi)和深遠(yuan)影響(xiang)。