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8月1日，經過近7年的(de)建設，世界首條高海拔高寒多年凍土(tu)區高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路、我國首條穿越青藏(zang)高原多年凍土(tu)區高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路青海省(sheng)共和(he)至玉(yu)樹高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路正式(shi)通車運營(ying)。共玉(yu)高速(su)(su)(su)由中(zhong)交一公(gong)(gong)院負責項目全線(xian)的(de)總體設計并承擔科(ke)研攻關(guan)任務。

共和至(zhi)玉樹（結古(gu)）公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)為(wei)《國家公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網規劃》（2013年至(zhi)2030年）中，國家高速G0613西寧至(zhi)麗(li)江公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)在青海境內的(de)重要路(lu)(lu)段(duan)，也是通(tong)(tong)往(wang)玉樹地區的(de)“生命線”公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)道，在國家公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網中居重要地位(wei)。今后將成為(wei)青、藏、川、滇藏區黃金(jin)旅游(you)線的(de)重要路(lu)(lu)段(duan)。設計速度全線采用(yong)80公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)，局部地形(xing)困(kun)難路(lu)(lu)段(duan)采用(yong)60公(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)。項目通(tong)(tong)車運營(ying)后，從西寧至(zhi)玉樹只需8個小(xiao)時(shi)，極大縮短了(le)玉樹至(zhi)省會西寧的(de)通(tong)(tong)行時(shi)間。

 

 

破解世界難題

共玉高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)作為(wei)在(zai)青藏高(gao)原多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)(qu)建設的(de)(de)首條高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)，在(zai)建設當中(zhong)創下了多(duo)項公(gong)路(lu)(lu)(lu)建設史上(shang)的(de)(de)紀(ji)錄(lu)，被稱為(wei)高(gao)海拔、高(gao)寒、高(gao)速“三(san)高(gao)”公(gong)路(lu)(lu)(lu)。路(lu)(lu)(lu)線全線穿越(yue)(yue)凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)(qu)，其中(zhong)穿越(yue)(yue)多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)(qu)里(li)程長達227公(gong)里(li)，占路(lu)(lu)(lu)線總長的(de)(de)36%；橋梁和隧道(dao)（單幅）長39.2公(gong)里(li)，占路(lu)(lu)(lu)線總長的(de)(de)11%，鄂拉山隧道(dao)和姜路(lu)(lu)(lu)嶺隧道(dao)是(shi)我(wo)國首次設計建設的(de)(de)多(duo)年凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)(qu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)隧道(dao)。

在多年(nian)凍土(tu)區(qu)進行(xing)路基、隧(sui)道、橋(qiao)涵施工(gong)，不可(ke)避免的(de)會引發凍土(tu)消(xiao)融，這在全(quan)國(guo)乃至世界都沒有(you)技(ji)術先列，這一“瓶頸”是共玉高速(su)建設中的(de)世界性技(ji)術難(nan)題。

共玉高(gao)速沿線大(da)量(liang)分布全(quan)球獨特的(de)極不穩定高(gao)溫多年(nian)(nian)凍土(tu)，工(gong)程(cheng)地質和水(shui)文地質條(tiao)件(jian)復雜(za)。全(quan)線從鄂拉(la)山(shan)至清(qing)水(shui)河，多年(nian)(nian)凍土(tu)路段(duan)累計227.7公里，占路線總長的(de)35.8%。沿線因多年(nian)(nian)凍土(tu)復雜(za)，高(gao)溫高(gao)含冰量(liang)路段(duan)占比(bi)大(da)，熱穩定性差等特點，致使在其基礎上(shang)建設道路結(jie)構尺度3～5倍于一般等級公路和鐵路的(de)大(da)尺度公路面臨著世(shi)界性理論和技術(shu)難題。

一公院科(ke)研(yan)(yan)(yan)人(ren)員迎難而上，積(ji)極投入技術攻(gong)關(guan)(guan)，充分調研(yan)(yan)(yan)青藏公路整治工程中關(guan)(guan)于多年(nian)凍土(tu)處置試(shi)驗段效果，消化(hua)吸(xi)收多年(nian)研(yan)(yan)(yan)究成果，針(zhen)對多年(nian)凍土(tu)公路施(shi)工，為共(gong)玉高速(su)“量身定制”新技術、新工藝。

一(yi)公院(yuan)寒區環境與工(gong)(gong)(gong)程研發中心副主任劉戈，長期堅(jian)守在(zai)(zai)(zai)共玉(yu)公路(lu)示范(fan)段上(shang)。有一(yi)次(ci)，他(ta)因支原體(ti)感染發燒(shao)至40度，正在(zai)(zai)(zai)醫院(yuan)輸液治療，突然接到工(gong)(gong)(gong)地(di)上(shang)的電話，項目遇到特(te)殊(shu)結(jie)構路(lu)基施(shi)工(gong)(gong)(gong)的技術難題(ti)，請(qing)求現場給(gei)予指導。掛掉(diao)電話，他(ta)拔掉(diao)針頭就走。護士(shi)勸他(ta)，“最(zui)起碼要等燒(shao)退(tui)了才能走”。他(ta)說：“高原上(shang)每年的建設期只有5個多月，不能因為(wei)我耽(dan)擱時間”。再次(ci)來到工(gong)(gong)(gong)地(di)，高燒(shao)加上(shang)高原反(fan)應，讓他(ta)的身(shen)體(ti)特(te)別虛弱。然而(er)，為(wei)了攻克技術難題(ti)，他(ta)堅(jian)持在(zai)(zai)(zai)工(gong)(gong)(gong)地(di)蹲守一(yi)個多月，成(cheng)功解(jie)決(jue)了十(shi)余(yu)種特(te)殊(shu)結(jie)構路(lu)基的施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝問(wen)題(ti)。

“共和至玉(yu)樹高(gao)速公(gong)路(lu)建(jian)設關鍵技(ji)術”的項目負(fu)責人、中國交(jiao)建(jian)副總工程(cheng)師、中交(jiao)一公(gong)院黨(dang)委書記汪(wang)雙杰介紹，一公(gong)院采用“通風換氣”——通風管(guan)路(lu)基(ji)、片(pian)(塊)石路(lu)基(ji)，“隔離遮蓋(gai)(gai)”——黑色防護網遮蓋(gai)(gai)工藝、XPS隔熱(re)(re)板路(lu)基(ji)，“熱(re)(re)量傳導”——溫熱(re)(re)棒(bang)路(lu)基(ji)等技(ji)術手段，攻克(ke)凍土消融這(zhe)一世(shi)界性技(ji)術難(nan)題(ti)。

科(ke)研(yan)項(xiang)目(mu)(mu)“青(qing)海省共和(he)至(zhi)玉樹（結古）公路(lu)(lu)建設關鍵技(ji)(ji)術”成果經(jing)鑒(jian)定(ding)達到國際(ji)先(xian)(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，獲得(de)2015年(nian)度“中(zhong)國公路(lu)(lu)學(xue)會科(ke)學(xue)技(ji)(ji)術獎(jiang)”特等(deng)獎(jiang)。此外，依托“青(qing)藏高原G214線干線公路(lu)(lu)升級改造(zao)科(ke)技(ji)(ji)示范工程”立項(xiang)開展(zhan)的“共和(he)至(zhi)玉樹高速公路(lu)(lu)多年(nian)凍土路(lu)(lu)基工程關鍵技(ji)(ji)術研(yan)究”等(deng)5個科(ke)研(yan)項(xiang)目(mu)(mu)研(yan)究，已通過鑒(jian)定(ding)驗收，3項(xiang)達到國際(ji)領(ling)先(xian)(xian)水(shui)平(ping)，2項(xiang)達到國際(ji)先(xian)(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。

 

草原上“長”出來的公路

共玉高速處于(yu)青藏高原(yuan)東部多(duo)年(nian)凍土(tu)邊緣地帶，經過“中華水塔”之稱的三江源自然保護區，平(ping)均海拔4100米(mi)以上，含氧量(liang)只有平(ping)原(yuan)的一半。

作為(wei)(wei)我國(guo)首條(tiao)穿(chuan)越青藏高(gao)原多年凍土區的(de)(de)高(gao)速公路(lu)(lu)，共(gong)玉高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)生(sheng)態防(fang)護技術是其“綠色亮點”，被沿線群(qun)眾稱贊為(wei)(wei)共(gong)玉高(gao)速公路(lu)(lu)為(wei)(wei)“草(cao)原上(shang)‘長’出來的(de)(de)公路(lu)(lu)”。

汪(wang)雙杰介紹，一公院(yuan)創(chuang)新三江源區高寒脆弱生(sheng)態(tai)路基修筑無(wu)痕化(hua)施工(gong)技術，提(ti)出(chu)退化(hua)草場(chang)草皮移植復墾技術以及(ji)高寒地(di)區植生(sheng)袋最佳物種、腐植土、保水(shui)劑及(ji)營養肥的配比用量。實現邊坡綠(lv)化(hua)防護同(tong)步、同(tong)期，為生(sheng)態(tai)保護提(ti)供科(ke)學依(yi)據。

一公院環(huan)境(jing)技術專家胡林，一年中(zhong)有將近半年的時(shi)間(jian)呆在共和至玉樹(shu)試驗基(ji)地。他充分發(fa)揮專業優勢(shi)，著重研究青藏高原區植被恢(hui)復(fu)生態(tai)環(huan)境(jing)保護這一課題。但每次上高原，他的痛(tong)風癥(zheng)就要發(fa)作(zuo)(zuo)，腳(jiao)趾持續(xu)腫痛(tong)。妻(qi)子(zi)勸他換個地方工作(zuo)(zuo)。他卻(que)堅(jian)決不肯，并告(gao)訴妻(qi)子(zi)，他的夢(meng)就在高原，他還(huan)夢(meng)想著在青藏線上建(jian)立一個植物培育基(ji)地。

就是一(yi)(yi)批(pi)技(ji)術(shu)(shu)人員這樣的(de)堅持與堅守，為共玉高速公(gong)路(lu)的(de)“無(wu)痕化”施工提供了堅實的(de)技(ji)術(shu)(shu)保障(zhang)。以(yi)“路(lu)基清表草(cao)皮(pi)移植(zhi)技(ji)術(shu)(shu)”、“高海(hai)拔(ba)高寒地區植(zhi)草(cao)技(ji)術(shu)(shu)”、“路(lu)基高邊坡(po)生(sheng)(sheng)態防(fang)(fang)護技(ji)術(shu)(shu)”為主要內容的(de)高海(hai)拔(ba)高寒地區公(gong)路(lu)建(jian)設(she)生(sheng)(sheng)態防(fang)(fang)護綜合體系，將青(qing)藏高原(yuan)寶貴資源草(cao)皮(pi)充分利用，以(yi)草(cao)皮(pi)移植(zhi)邊坡(po)防(fang)(fang)護替代原(yuan)設(she)計窗孔式、菱形骨架防(fang)(fang)護，完(wan)成1000余萬(wan)平(ping)方米(mi)，節約工程建(jian)設(she)投資7億元(yuan)以(yi)上。創新(xin)實施的(de)“公(gong)路(lu)路(lu)基高邊坡(po)草(cao)皮(pi)生(sheng)(sheng)態防(fang)(fang)護技(ji)術(shu)(shu)”獲得青(qing)海(hai)省職工科技(ji)創新(xin)成果(guo)一(yi)(yi)等獎。

 

3代人40余年堅守高原

這(zhe)條公路(lu)的建設離不開多年的技(ji)術積累和強大(da)的科研成(cheng)果支撐(cheng)。

事(shi)實(shi)上，在共玉高速(su)之前，中交(jiao)一公院已堅守高原40余(yu)年，圍繞著青藏公路的(de)歷(li)次整治改建，探索形成的(de)凍(dong)土(tu)工程(cheng)研究方法與測試技(ji)術，奠定了我國(guo)凍(dong)土(tu)工程(cheng)的(de)研究基(ji)礎(chu)，創建了我國(guo)凍(dong)土(tu)工程(cheng)理論與技(ji)術體系(xi)。

自20世紀(ji)70以來，一(yi)公(gong)院(yuan)3 代(dai)人，44 年(nian)，觀(guan)測數據300多萬組。這種持續近半個世紀(ji)的研(yan)(yan)究(jiu)和技(ji)術沉(chen)淀，在土木工程(cheng)界(jie)(jie)絕無僅有。也由此，一(yi)公(gong)院(yuan)確立了凍(dong)土工程(cheng)研(yan)(yan)究(jiu)的國(guo)際領先地(di)(di)位。憑借(jie)寒區(qu)道路(lu)(lu)的相關研(yan)(yan)究(jiu)，一(yi)公(gong)院(yuan)已經(jing)兩次(ci)獲得國(guo)家(jia)科技(ji)進步(bu)(bu)一(yi)等(deng)獎，兩次(ci)獲得國(guo)家(jia)科技(ji)進步(bu)(bu)二等(deng)獎，填(tian)補了世界(jie)(jie)范圍(wei)內(nei)多年(nian)凍(dong)土地(di)(di)區(qu)修筑瀝青(qing)公(gong)路(lu)(lu)的技(ji)術空白。

據統計(ji)，我國(guo)專業(ye)從事(shi)凍土工程研(yan)(yan)究的(de)科研(yan)(yan)人(ren)(ren)員不(bu)足400 人(ren)(ren)，而(er)一公院(yuan)就有將(jiang)近100 人(ren)(ren)從事(shi)公路凍土工程研(yan)(yan)究。

以(yi)武憼(jing)民為代(dai)表的(de)(de)第一代(dai)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)科(ke)研者，1954 年青藏公路(lu)(lu)測設(she)時就參與其中，自1972 年青藏公路(lu)(lu)改建(jian)鋪(pu)瀝青路(lu)(lu)面開(kai)始，帶領團隊進(jin)行高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)的(de)(de)研究(jiu)(jiu)。2006 年，這位中國(guo)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)研究(jiu)(jiu)的(de)(de)拓荒者因病去世。以(yi)汪雙杰(jie)為代(dai)表的(de)(de)第二代(dai)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)科(ke)研者，耗時30 多年，主持完成了凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)地區公路(lu)(lu)修筑成套技術研究(jiu)(jiu)。汪雙杰(jie)也成為了我國(guo)工程(cheng)勘(kan)察設(she)計(ji)大(da)師，“新世紀百千萬人(ren)才工程(cheng)”國(guo)家級人(ren)選。第三代(dai)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)科(ke)研人(ren)員，以(yi)陳建(jian)兵、張娟、劉戈(ge)、朱東鵬(peng)、金(jin)龍、李金(jin)平為代(dai)表，雖然大(da)部分是80后(hou)，卻已擔負起延續(xu)高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)科(ke)研火種的(de)(de)重(zhong)任。

原交(jiao)通部一位主要領(ling)(ling)導感(gan)慨道，“一公(gong)院的(de)高原凍土(tu)科(ke)研是中國土(tu)木工程領(ling)(ling)域唯一不滅(mie)的(de)火種，是交(jiao)通行業的(de)國寶！”

青(qing)(qing)(qing)藏公路的(de)高原凍(dong)土(tu)(tu)經驗(yan)，大大縮短了青(qing)(qing)(qing)藏鐵路凍(dong)土(tu)(tu)研究的(de)周期，提高了青(qing)(qing)(qing)藏鐵路建設的(de)效率。從凍(dong)土(tu)(tu)工(gong)程技術研究及交通保障而言，“沒有青(qing)(qing)(qing)藏公路50 多年的(de)建設成就，就沒有今天的(de)青(qing)(qing)(qing)藏鐵路。”原鐵道部領導感言。

一公(gong)(gong)院的(de)(de)(de)(de)(de)凍土科研不僅為已建成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)青(qing)藏公(gong)(gong)路(lu)(lu)、青(qing)藏鐵路(lu)(lu)、共玉高(gao)(gao)速(su)等國(guo)家(jia)重大工程提(ti)(ti)供支持，還將為尚未(wei)開建的(de)(de)(de)(de)(de)青(qing)藏高(gao)(gao)速(su)提(ti)(ti)供技術(shu)(shu)(shu)(shu)支撐。西藏自治區首(shou)府拉薩至今仍是(shi)“高(gao)(gao)速(su)孤島”。老青(qing)藏公(gong)(gong)路(lu)(lu)通車60 余年(nian)來，已成(cheng)(cheng)聯(lian)通自治區與內地的(de)(de)(de)(de)(de)重要的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)大通道。日益增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)貨(huo)運輸量(liang)，使這(zhe)條路(lu)(lu)不堪重負。建設(she)青(qing)藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)再(zai)一次被提(ti)(ti)上國(guo)家(jia)議程。2014 年(nian)，一公(gong)(gong)院“高(gao)(gao)海(hai)拔高(gao)(gao)寒(han)地區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)技術(shu)(shu)(shu)(shu)”研究入(ru)選國(guo)家(jia)科技支撐計劃，這(zhe)是(shi)近10 年(nian)來交通運輸部唯一的(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)支撐項(xiang)目。2017年(nian)5月4日，該項(xiang)目通過專家(jia)組(zu)驗收。專家(jia)認(ren)為，項(xiang)目研究成(cheng)(cheng)果(guo)是(shi)我(wo)國(guo)高(gao)(gao)海(hai)拔高(gao)(gao)寒(han)地區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)技術(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)系統集成(cheng)(cheng)、創(chuang)新與超越，體現目前這(zhe)一技術(shu)(shu)(shu)(shu)研究的(de)(de)(de)(de)(de)前沿水平，標志(zhi)著我(wo)國(guo)青(qing)藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)有(you)了成(cheng)(cheng)套技術(shu)(shu)(shu)(shu)支撐。

除此之外，這項重大技術(shu)(shu)專項也將助(zhu)力“一帶一路”建(jian)設，推(tui)動由東向西跨越青藏高原、喀喇昆侖(lun)山脈、帕米(mi)爾(er)高原、西伯利亞等(deng)高寒高海(hai)拔(ba)地區的(de)(de)交(jiao)通(tong)基礎建(jian)設。初步估計，穿(chuan)越“絲綢之路”達1.2萬公里的(de)(de)公路交(jiao)通(tong)建(jian)設需要(yao)提供凍(dong)土(tu)技術(shu)(shu)保障(zhang)。