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8月9日，由(you)中(zhong)國鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四院設計、十四局(ju)集團施工的武(wu)漢地鐵(tie)8號線長江(jiang)隧(sui)道貫(guan)通。這是(shi)武(wu)漢地鐵(tie)第(di)一(yi)次采(cai)用單洞雙(shuang)線盾構隧(sui)道，也(ye)是(shi)國內最(zui)大直徑的地鐵(tie)隧(sui)道。

武漢軌(gui)道交通8號(hao)線長(chang)(chang)江(jiang)隧道從(cong)漢口黃浦(pu)路站出來后沿盧(lu)溝橋路至(zhi)江(jiang)灘，在二橋上游(you)約(yue)450米處下(xia)穿長(chang)(chang)江(jiang)，至(zhi)武昌岸和平(ping)大道徐家棚(peng)站，隧道全(quan)長(chang)(chang)3186米。

與其(qi)他(ta)長江(jiang)地(di)鐵隧道的(de)不同之處(chu)在于，8號(hao)線過江(jiang)隧道開往武昌(chang)和開往漢口的(de)地(di)鐵過長江(jiang)時，都在一個隧道的(de)兩條線路(lu)上行(xing)駛，即稱為“單洞雙(shuang)線”。

鐵四院設(she)計負責人呂延豪介紹，列車(che)穿越3公(gong)里(li)多的(de)長江隧道需要(yao)5分鐘。為(wei)滿足(zu)遠期最小發車(che)間(jian)(jian)隔2分鐘的(de)服務要(yao)求以及防災要(yao)求，采用單洞雙(shuang)線，可(ke)利(li)用隧道內空(kong)間(jian)(jian)，設(she)置專用風道滿足(zu)行(xing)車(che)事故通風要(yao)求，保證行(xing)車(che)密(mi)度。此(ci)外，無需在地面建筑(zhu)(zhu)風井，可(ke)以最大限度保護(hu)該線路所經地區的(de)文物(wu)和(he)老建筑(zhu)(zhu)。

“穿越長江風(feng)險(xian)大，此處江面較寬，單洞雙線只(zhi)需(xu)要一臺盾構機，一次性將雙側地(di)鐵列車隧道(dao)打通，減少一條隧道(dao)的挖(wa)掘，可(ke)降低風(feng)險(xian)。”呂(lv)延豪說。

由于要容納兩列列車(che)同時通過，該隧(sui)道(dao)直徑(jing)12米多，有(you)4層樓(lou)高，是我國最大直徑(jing)的地鐵隧(sui)道(dao)，也是最大單洞雙線越江隧(sui)道(dao)。

據(ju)了解，8號(hao)線過江地鐵隧(sui)道(dao)是國內第(di)一條采(cai)用(yong)(yong)雙層襯(chen)砌（預制管片+現澆(jiao)混(hun)凝土）的盾構交通隧(sui)道(dao)。在原有的隧(sui)道(dao)內壁貼管片的基礎(chu)上，再(zai)加一層30厘米厚的鋼混(hun)內襯(chen)，相當于(yu)貼上了金剛(gang)甲(jia)。這種工(gong)藝運用(yong)(yong)在地鐵隧(sui)道(dao)中，既保證安全性又耐用(yong)(yong)，可(ke)以抵(di)抗6級震力，使(shi)用(yong)(yong)年限(xian)長(chang)達(da)100年。

據悉，武(wu)漢地鐵(tie)8號線長(chang)江隧道預計年底(di)建成通(tong)車(che)，屆時乘(cheng)坐地鐵(tie)只要4分鐘就可輕松(song)跨越長(chang)江天險。