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8月9日，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四(si)院設計、十四(si)局集團(tuan)施工的武漢地鐵(tie)8號線(xian)長江(jiang)隧道(dao)貫通。這是(shi)武漢地鐵(tie)第一次(ci)采用(yong)單(dan)洞雙線(xian)盾構(gou)隧道(dao)，也是(shi)國(guo)內(nei)最大直徑(jing)的地鐵(tie)隧道(dao)。

武(wu)漢軌道(dao)(dao)交通(tong)8號線長江隧道(dao)(dao)從漢口(kou)黃(huang)浦路站(zhan)出來后沿盧(lu)溝橋(qiao)路至(zhi)江灘，在(zai)二(er)橋(qiao)上游(you)約450米(mi)處下(xia)穿長江，至(zhi)武(wu)昌(chang)岸(an)和平大道(dao)(dao)徐(xu)家(jia)棚站(zhan)，隧道(dao)(dao)全長3186米(mi)。

與其他(ta)長江地鐵隧(sui)道的(de)不同之處在(zai)(zai)于，8號線(xian)(xian)過江隧(sui)道開往(wang)武昌和(he)開往(wang)漢口的(de)地鐵過長江時(shi)，都在(zai)(zai)一個隧(sui)道的(de)兩條線(xian)(xian)路上行駛，即(ji)稱為“單(dan)洞雙線(xian)(xian)”。

鐵四院設計負(fu)責人呂延豪介紹，列車(che)穿越3公里多(duo)的(de)(de)長江隧(sui)道(dao)需要(yao)5分鐘。為滿足(zu)遠期最小發(fa)車(che)間(jian)隔2分鐘的(de)(de)服務要(yao)求以及防災要(yao)求，采用單洞雙線(xian)，可(ke)利(li)用隧(sui)道(dao)內空間(jian)，設置(zhi)專用風(feng)道(dao)滿足(zu)行車(che)事故通風(feng)要(yao)求，保證行車(che)密度(du)。此(ci)外，無需在地面建(jian)筑(zhu)風(feng)井，可(ke)以最大限(xian)度(du)保護該(gai)線(xian)路(lu)所(suo)經地區(qu)的(de)(de)文物(wu)和老建(jian)筑(zhu)。

“穿越(yue)長江(jiang)風險(xian)大(da)，此(ci)處江(jiang)面較寬，單洞(dong)雙(shuang)線只(zhi)需要一臺盾構機，一次性將雙(shuang)側地(di)鐵列車(che)隧(sui)道打通，減少一條隧(sui)道的挖掘，可降低風險(xian)。”呂(lv)延豪說(shuo)。

由于要容(rong)納兩列列車同時通過，該隧(sui)道直徑12米多，有4層樓高(gao)，是我國最大(da)直徑的地鐵隧(sui)道，也是最大(da)單洞雙線(xian)越江隧(sui)道。

據了解，8號線(xian)過江(jiang)地鐵(tie)隧道(dao)(dao)是(shi)國內(nei)第(di)一(yi)條采用(yong)(yong)雙層(ceng)襯砌(qi)（預制管片(pian)+現澆混(hun)凝土）的盾構(gou)交通隧道(dao)(dao)。在(zai)原有的隧道(dao)(dao)內(nei)壁(bi)貼管片(pian)的基礎上(shang)，再加一(yi)層(ceng)30厘米厚(hou)的鋼混(hun)內(nei)襯，相當于貼上(shang)了金剛甲。這(zhe)種(zhong)工藝運用(yong)(yong)在(zai)地鐵(tie)隧道(dao)(dao)中，既(ji)保證安全性又耐(nai)用(yong)(yong)，可(ke)以抵(di)抗(kang)6級震力，使用(yong)(yong)年限長達100年。

據悉，武漢地(di)鐵8號(hao)線長江隧(sui)道(dao)預(yu)計年底建成通車，屆(jie)時乘(cheng)坐地(di)鐵只要4分鐘就可(ke)輕松跨越長江天險。