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近(jin)日，中國鐵建(jian)(jian)所屬鐵四(si)院設計的(de)中國最大的(de)“下進下出式”火車(che)站——佛山西站建(jian)(jian)成通車(che)。這種(zhong)“下進下出式”站式不但(dan)實現50米內輕松換乘，而(er)且節(jie)約(yue)用(yong)地(di)，在集約(yue)利用(yong)城市土地(di)資源(yuan)，節(jie)約(yue)建(jian)(jian)筑(zhu)成本方(fang)面樹(shu)立(li)了典范。

從上世紀(ji)初建(jian)成的京漢鐵路(lu)漢口大智(zhi)門(men)站(zhan)到北京正陽門(men)火車(che)站(zhan)等(deng)中國最早的一批客運(yun)火車(che)站(zhan)，鐵路(lu)客站(zhan)建(jian)筑的發展(zhan)歷程從一個側面反映(ying)出我國社會經(jing)濟的時代變遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國初期(qi)，我國新建和改造了一大批鐵(tie)路客站，如北京站、廣州站、長(chang)沙站、韶山站、南京站等。

當時(shi)鐵路客運(yun)量不大，城市交通(tong)不發達，客站功能(neng)相對單純，流(liu)線布局比較程式化。1959年建成的北京站是新中(zhong)國(guo)第(di)一代鐵路客站的經(jing)典之作，自此形成“鐵路站場、旅客站房(fang)和交通(tong)廣場”三(san)要素模式，對我國(guo)后續客站建設影響深(shen)遠。

改(gai)革開放以后，國(guo)民經濟迅速騰飛，鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)力度加大(da)，客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設(she)(she)迎來新的(de)發展機遇。1987年，在北(bei)京站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成(cheng)28年后，終(zhong)于又(you)出現(xian)了一(yi)(yi)個劃時代(dai)的(de)鐵(tie)(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)作品——上(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)。上(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)首創“南(nan)北(bei)開口、高架候(hou)車”的(de)線上(shang)式車站(zhan)(zhan)(zhan)類型，令(ling)大(da)型客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)縮短流線、節省(sheng)用地，車站(zhan)(zhan)(zhan)與城市(shi)的(de)關(guan)系也(ye)變(bian)得更加緊密(mi)，這種大(da)膽(dan)創新的(de)布局模式迅速風靡全(quan)國(guo)。這一(yi)(yi)時期(qi)建(jian)設(she)(she)的(de)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)稱(cheng)為中國(guo)第(di)二代(dai)鐵(tie)(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)，初步奠定了我(wo)國(guo)鐵(tie)(tie)路網量大(da)面廣(guang)的(de)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)基本布局。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本世(shi)紀初(chu)，中國(guo)高速(su)鐵(tie)路技術實現彎道超車(che)，催生出以(yi)高鐵(tie)站為代(dai)表的(de)第三代(dai)鐵(tie)路客(ke)站。

北(bei)京南站、武漢站、廣州南站、上海(hai)虹橋站等一大批現代(dai)化(hua)綜合(he)客運樞紐(niu)的建成，從設計理念(nian)、規(gui)劃統籌、設施裝(zhuang)備(bei)、建造技術和管(guan)理水平(ping)等各(ge)方面迅速(su)把中國鐵(tie)路客站技術水平(ping)推(tui)向全(quan)新(xin)高(gao)度(du)。

鐵(tie)(tie)四院是最早推廣踐行第三代鐵(tie)(tie)路站(zhan)(zhan)房設(she)計理念的(de)專業設(she)計院。從第三代鐵(tie)(tie)路客(ke)站(zhan)(zhan)開山(shan)之作——揚州(zhou)站(zhan)(zhan)、泰州(zhou)站(zhan)(zhan)、南(nan)京站(zhan)(zhan)，到(dao)我國(guo)(guo)最早的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)高(gao)架站(zhan)(zhan)——京滬高(gao)鐵(tie)(tie)蘇州(zhou)北站(zhan)(zhan)、無錫東(dong)站(zhan)(zhan)、常州(zhou)北站(zhan)(zhan)、昆(kun)山(shan)南(nan)站(zhan)(zhan)；從國(guo)(guo)內首次(ci)采用“橋建(jian)合一”綜合結構(gou)形(xing)式建(jian)成的(de)武(wu)漢站(zhan)(zhan)、廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)，到(dao)中(zhong)國(guo)(guo)最大(da)的(de)地下火車站(zhan)(zhan)深圳福田站(zhan)(zhan)，它們不僅成為(wei)城市名片，也為(wei)廣大(da)旅客(ke)提供了快捷(jie)、方便、舒適的(de)乘車環境(jing)，顯著(zhu)提升了中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路運輸服務品質。

以高鐵站(zhan)為代表的(de)中國第三代鐵路(lu)客(ke)站(zhan)的(de)技術創(chuang)新(xin)，主(zhu)要體現在零距離換乘、無縫銜接的(de)綜合交通理念上。

鐵(tie)(tie)四院設計的(de)武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)首創“橋(qiao)建合(he)一(yi)”的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)形(xing)式，將鐵(tie)(tie)路站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)、旅(lv)客站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)和(he)交通廣場(chang)三(san)者(zhe)完全立體疊合(he)。鐵(tie)(tie)路和(he)站(zhan)(zhan)(zhan)臺以(yi)多排并聯橋(qiao)梁的(de)形(xing)式架空，橋(qiao)上建站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)、橋(qiao)下(xia)設換(huan)乘(cheng)交通，橋(qiao)梁與建筑合(he)一(yi)，又進一(yi)步縮減了(le)(le)旅(lv)客進出站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)換(huan)乘(cheng)的(de)流(liu)線距(ju)離。進入(ru)武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)旅(lv)客，可第一(yi)時間了(le)(le)解整個(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)布局，明確自己所(suo)處方位，甚至能看(kan)見站(zhan)(zhan)(zhan)臺上即將乘(cheng)坐的(de)高鐵(tie)(tie)列車。對(dui)平(ping)復(fu)旅(lv)行焦躁情緒(xu)，避免盲目擁(yong)擠，提高車站(zhan)(zhan)(zhan)運(yun)營效(xiao)率起(qi)到較好效(xiao)果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高(gao)(gao)鐵客站不僅追求(qiu)流線短捷(jie)，更要(yao)求(qiu)明確高(gao)(gao)效，引導(dao)組織客流快速疏解(jie)等一系(xi)列設計(ji)理念被應用(yong)于高(gao)(gao)鐵客站建設。

設立無柱(zhu)(zhu)雨棚也是(shi)我(wo)國鐵路(lu)站房設計中一次理念的(de)(de)創新。無柱(zhu)(zhu)雨棚是(shi)“站臺(tai)無立柱(zhu)(zhu)大跨雨棚”的(de)(de)簡(jian)稱，可減(jian)少(shao)站臺(tai)上(shang)影響(xiang)旅客行進和觀(guan)察視線的(de)(de)障礙物，創造更(geng)明確、舒適(shi)的(de)(de)乘(cheng)車環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年(nian)6月，李克強(qiang)總理(li)主持召開國(guo)務院(yuan)常務會議，對(dui)(dui)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)針對(dui)(dui)性(xing)提(ti)出要求(qiu)：按照零距(ju)離(li)換乘要求(qiu)，同站(zhan)(zhan)(zhan)規劃建(jian)設以鐵(tie)路(lu)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)(wei)中心、銜接其(qi)他交(jiao)通方式的(de)綜合交(jiao)通體，形成配(pei)套便捷、站(zhan)(zhan)(zhan)城(cheng)融合的(de)現代(dai)(dai)化交(jiao)通樞紐(niu)，這也成為(wei)(wei)第(di)四(si)代(dai)(dai)鐵(tie)路(lu)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設的(de)重要指導原則。據此(ci)，中國(guo)第(di)四(si)代(dai)(dai)鐵(tie)路(lu)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)應(ying)具(ju)備以下(xia)四(si)個主要特征(zheng)。

站城(cheng)(cheng)融合(he)。不強調本身獨(du)立的(de)站房形象，可(ke)以(yi)是模糊了鐵(tie)路(lu)與城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)界限的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)綜合(he)體，也可(ke)以(yi)是站城(cheng)(cheng)融合(he)的(de)一體化綜合(he)開發(fa)項(xiang)目。鐵(tie)路(lu)客(ke)站是城(cheng)(cheng)市(shi)規劃(hua)的(de)前導、經濟發(fa)展的(de)引擎，也是整(zheng)合(he)容納各種(zhong)城(cheng)(cheng)市(shi)功能的(de)容器。

在福廈客(ke)站規劃設計中，鐵四院將通過交通搞開發的理念(nian)擴展至高(gao)鐵規劃領(ling)域(yu)，提出(chu)引導沿線區域(yu)產業(ye)布局和經濟轉型(xing)升級的宏觀設想(xiang)，讓新(xin)型(xing)高(gao)鐵客(ke)站在國民經濟中扮演更加(jia)重要的角色。

綜(zong)合開發。要做到(dao)鐵(tie)路(lu)客站的(de)可持續發展(zhan)，堅持綠(lv)色節(jie)能環保理(li)念進行車站建(jian)設之外，還必須在保證服(fu)務質量的(de)前提下，提高鐵(tie)路(lu)客站的(de)經濟收益，即(ji)客站應具(ju)有“自身(shen)造血能力”。

在“鐵(tie)路(lu)+物業”組合(he)(he)中(zhong)，設(she)計之初就結合(he)(he)商(shang)業策劃(hua)進行布局，增(zeng)加對旅客(ke)(ke)的(de)(de)吸引力。同時充分挖(wa)掘一些特定(ding)車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)土地價值(zhi)，做車(che)(che)站(zhan)(zhan)上蓋(gai)開挖(wa)、打(da)造車(che)(che)站(zhan)(zhan)城(cheng)市綜(zong)合(he)(he)體(ti)(ti)，也是(shi)今后應重點研究的(de)(de)課題之一。佛山西站(zhan)(zhan)專(zhuan)門設(she)計了站(zhan)(zhan)內(nei)商(shang)業等地下空間綜(zong)合(he)(he)開發區，相(xiang)比第三(san)代(dai)鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)來說，在打(da)造多功能(neng)的(de)(de)客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)城(cheng)市綜(zong)合(he)(he)體(ti)(ti)、提高客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)造血能(neng)力方面，又是(shi)一個大的(de)(de)飛躍(yue)，因此成為中(zhong)國第四代(dai)鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)的(de)(de)新樣板。

智慧車(che)站。近日(ri)，武漢火(huo)車(che)站東、西兩個進站口(kou)各(ge)設置16臺“刷臉”進站系(xi)(xi)統，取代(dai)了原來12個人(ren)工檢票通道(dao)，目前(qian)90%的(de)旅(lv)客進站都使(shi)用(yong)“刷臉”進站系(xi)(xi)統。隨著新一(yi)代(dai)信息技(ji)術(shu)(shu)的(de)發展和創(chuang)新應用(yong)，以(yi)物聯網、云計算(suan)、移動互(hu)聯和大數據等新興(xing)熱點技(ji)術(shu)(shu)為核心(xin)，可以(yi)讓(rang)旅(lv)客享(xiang)受更加(jia)輕松、智能化(hua)出(chu)行的(de)“智慧車(che)站”必將到來。

安全運(yun)營。鐵(tie)路客站尤其是(shi)大型高鐵(tie)站，人(ren)流量密集(ji)、空間(jian)跨度大、結(jie)(jie)構體系復雜、公眾(zhong)關(guan)注(zhu)度高。保證其日常使用維(wei)護、突發應(ying)急疏散等安全，以及結(jie)(jie)構構件耐(nai)久和抵抗自然災害的安全問題，是(shi)不可忽視的重要問題。對大型結(jie)(jie)構進(jin)行健康安全監測(ce)是(shi)保證結(jie)(jie)構安全的有效手段。鐵(tie)四院在昆明南站已率先開展此類研究(jiu)并實際運(yun)用于工程實踐，今后將進(jin)一步研究(jiu)完善，并推廣應(ying)用。

今天的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)客(ke)站(zhan)已不僅僅只(zhi)是交通(tong)(tong)樞(shu)紐建筑，還融入了更多的(de)(de)(de)城市形(xing)象元素。去年(nian)通(tong)(tong)車(che)的(de)(de)(de)昆(kun)明南站(zhan)用(yong)“孔雀開屏、鮮花綻(zhan)放”的(de)(de)(de)形(xing)象表(biao)達開放進取和熱情好客(ke)。同時(shi)作為“一帶一路”的(de)(de)(de)重要(yao)節點，用(yong)富有民族特色的(de)(de)(de)色彩(cai)、紋飾和細部(bu)構件作為建筑語匯，表(biao)達出“民族交融之城、國(guo)際交流之門”的(de)(de)(de)寓意(yi)。今天的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)客(ke)站(zhan)建筑形(xing)象已成為反映城市及地(di)域風貌、展現(xian)中(zhong)國(guo)人文化自信的(de)(de)(de)載體。