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近日，中國鐵建(jian)所屬鐵四院(yuan)設(she)計的中國最大的“下進下出(chu)式”火車(che)站——佛山西(xi)站建(jian)成(cheng)通車(che)。這種“下進下出(chu)式”站式不(bu)但實現50米內輕松換乘(cheng)，而(er)且(qie)節約(yue)用(yong)地，在(zai)集約(yue)利用(yong)城市土(tu)地資源，節約(yue)建(jian)筑(zhu)成(cheng)本方面樹立了典范(fan)。

從上世紀初建成的京漢鐵路(lu)漢口大智門站到北京正陽門火車站等中(zhong)國(guo)最早(zao)的一(yi)批客運火車站，鐵路(lu)客站建筑的發展歷程從一(yi)個側(ce)面(mian)反(fan)映(ying)出我國(guo)社會經(jing)濟的時(shi)代變遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國(guo)初期(qi)，我國(guo)新建和改造(zao)了一大批鐵路客站，如北(bei)京(jing)站、廣州站、長沙站、韶山(shan)站、南京(jing)站等。

當時鐵路客運量不大，城市交通不發(fa)達，客站(zhan)(zhan)(zhan)功能相對(dui)單(dan)純，流線布局比較程(cheng)式化。1959年建(jian)成(cheng)(cheng)的(de)北京站(zhan)(zhan)(zhan)是新(xin)中國(guo)第(di)一代(dai)鐵路客站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)經典之(zhi)作，自此形成(cheng)(cheng)“鐵路站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)、旅客站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)和交通廣場(chang)”三要(yao)素模式，對(dui)我國(guo)后續(xu)客站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設影響深遠。

改革開(kai)放(fang)以后(hou)，國民經濟迅速(su)騰飛，鐵(tie)路建設(she)(she)力度(du)加大，客站(zhan)(zhan)建設(she)(she)迎(ying)來新的發展機遇(yu)。1987年，在北京站(zhan)(zhan)建成28年后(hou)，終(zhong)于又出(chu)現了(le)一個劃時代(dai)的鐵(tie)路客站(zhan)(zhan)作品——上海(hai)站(zhan)(zhan)。上海(hai)站(zhan)(zhan)首創“南北開(kai)口、高架候車”的線上式車站(zhan)(zhan)類型，令大型客站(zhan)(zhan)縮短(duan)流(liu)線、節省用(yong)地，車站(zhan)(zhan)與城市(shi)的關(guan)系也變得更加緊(jin)密(mi)，這種大膽創新的布(bu)局模(mo)式迅速(su)風(feng)靡全國。這一時期建設(she)(she)的客站(zhan)(zhan)被(bei)稱為中國第二代(dai)鐵(tie)路客站(zhan)(zhan)，初步(bu)奠定(ding)了(le)我國鐵(tie)路網量大面廣的客站(zhan)(zhan)基(ji)本布(bu)局。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本世紀(ji)初，中國高速鐵路技術實現彎道超車，催生出以高鐵站為代表(biao)的第三代鐵路客站。

北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等(deng)一大批現代化綜合(he)客運樞(shu)紐的建成，從設(she)計理念、規劃(hua)統籌、設(she)施裝備、建造技術(shu)和管(guan)理水平等(deng)各方(fang)面迅速把中國鐵路客站技術(shu)水平推向全(quan)新高度(du)。

鐵四院是最(zui)早(zao)推廣踐(jian)行第三代鐵路站(zhan)房(fang)設計(ji)理念的(de)專業設計(ji)院。從第三代鐵路客站(zhan)開山之作——揚州站(zhan)、泰州站(zhan)、南京(jing)站(zhan)，到我(wo)國(guo)最(zui)早(zao)的(de)高(gao)鐵高(gao)架站(zhan)——京(jing)滬高(gao)鐵蘇州北站(zhan)、無(wu)錫東站(zhan)、常州北站(zhan)、昆(kun)山南站(zhan)；從國(guo)內首次采(cai)用“橋建合一”綜合結(jie)構(gou)形式建成的(de)武漢站(zhan)、廣州南站(zhan)，到中國(guo)最(zui)大(da)的(de)地下火車站(zhan)深圳福田站(zhan)，它們(men)不僅成為城市名片，也為廣大(da)旅客提(ti)(ti)供了快捷、方便、舒(shu)適(shi)的(de)乘車環(huan)境(jing)，顯著提(ti)(ti)升了中國(guo)鐵路運輸(shu)服(fu)務品質。

以高鐵站為代表的中(zhong)國第(di)三代鐵路客站的技術創新，主(zhu)要體(ti)現在零(ling)距離換乘、無縫(feng)銜接的綜合交通理念(nian)上(shang)。

鐵(tie)四院設計的武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)首(shou)創(chuang)“橋建(jian)合一(yi)”的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房形(xing)式，將鐵(tie)路站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場、旅(lv)客站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房和(he)交通廣場三者完全立體(ti)疊(die)合。鐵(tie)路和(he)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)以多排并聯橋梁的形(xing)式架空，橋上建(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房、橋下設換乘交通，橋梁與建(jian)筑合一(yi)，又進一(yi)步(bu)縮減了旅(lv)客進出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)換乘的流線(xian)距離。進入武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的旅(lv)客，可(ke)第一(yi)時(shi)間了解整個車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)布局，明確自己所(suo)處方位，甚至能看見站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上即將乘坐的高(gao)鐵(tie)列車。對(dui)平復旅(lv)行焦躁情緒(xu)，避免盲(mang)目擁擠(ji)，提高(gao)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)運營效(xiao)率起到較好效(xiao)果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高(gao)鐵客站不僅(jin)追求流線(xian)短捷，更(geng)要(yao)求明確(que)高(gao)效，引(yin)導組織客流快(kuai)速(su)疏解(jie)等一系(xi)列設(she)計理念(nian)被應用(yong)于高(gao)鐵客站建設(she)。

設立(li)(li)無(wu)柱(zhu)雨(yu)棚也(ye)是我國鐵路站(zhan)房設計中一次理念的(de)創(chuang)新。無(wu)柱(zhu)雨(yu)棚是“站(zhan)臺無(wu)立(li)(li)柱(zhu)大跨雨(yu)棚”的(de)簡稱，可減少站(zhan)臺上影響旅客行(xing)進和觀察視線的(de)障礙(ai)物，創(chuang)造(zao)更明確、舒適的(de)乘(cheng)車(che)環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年(nian)6月，李克強總理主(zhu)(zhu)持召開(kai)國務(wu)院常務(wu)會(hui)議，對鐵路發展針對性(xing)提出(chu)要求(qiu)：按照零距(ju)離換乘要求(qiu)，同站(zhan)規(gui)劃建設(she)(she)以鐵路客站(zhan)為(wei)(wei)中心、銜接其他交(jiao)(jiao)通(tong)方式(shi)的(de)綜合(he)交(jiao)(jiao)通(tong)體(ti)，形成配(pei)套便(bian)捷(jie)、站(zhan)城融合(he)的(de)現代(dai)化(hua)交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)，這也成為(wei)(wei)第(di)四代(dai)鐵路客站(zhan)建設(she)(she)的(de)重要指導(dao)原則(ze)。據(ju)此(ci)，中國第(di)四代(dai)鐵路客站(zhan)應具備(bei)以下四個主(zhu)(zhu)要特(te)征。

站(zhan)城(cheng)融(rong)合(he)。不強調本(ben)身獨(du)立的站(zhan)房形象，可以(yi)是(shi)(shi)模(mo)糊(hu)了鐵(tie)路與城(cheng)市(shi)的界限(xian)的城(cheng)市(shi)綜合(he)體，也可以(yi)是(shi)(shi)站(zhan)城(cheng)融(rong)合(he)的一體化綜合(he)開發項目(mu)。鐵(tie)路客站(zhan)是(shi)(shi)城(cheng)市(shi)規劃的前(qian)導(dao)、經濟發展(zhan)的引擎，也是(shi)(shi)整合(he)容(rong)納各種(zhong)城(cheng)市(shi)功能的容(rong)器。

在福(fu)廈(sha)客站規劃設計中，鐵四院(yuan)將通(tong)過交通(tong)搞(gao)開發的(de)理(li)念擴展至高鐵規劃領域，提出引導(dao)沿線區域產業布局和經(jing)濟(ji)轉型升級的(de)宏(hong)觀設想，讓新型高鐵客站在國民經(jing)濟(ji)中扮演更加重要的(de)角色。

綜合開發(fa)。要做(zuo)到(dao)鐵路客(ke)站(zhan)的可持(chi)續發(fa)展，堅持(chi)綠(lv)色節能環保理念進行車站(zhan)建設(she)之(zhi)外，還必須在保證(zheng)服務質量的前提下(xia)，提高鐵路客(ke)站(zhan)的經濟收益(yi)，即(ji)客(ke)站(zhan)應具有“自身造血能力”。

在(zai)“鐵(tie)路+物業”組(zu)合中，設計之(zhi)初就結合商業策劃(hua)進行布局(ju)，增加對旅客的(de)吸引力。同時充分挖掘一些特定(ding)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)土地價值，做車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)上蓋(gai)開(kai)(kai)挖、打(da)(da)造車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)城市綜(zong)合體，也是(shi)今后應重點(dian)研究(jiu)的(de)課題之(zhi)一。佛山西站(zhan)(zhan)(zhan)專門設計了(le)站(zhan)(zhan)(zhan)內商業等地下空間綜(zong)合開(kai)(kai)發區(qu)，相比第(di)三代鐵(tie)路客站(zhan)(zhan)(zhan)來說，在(zai)打(da)(da)造多功(gong)能的(de)客站(zhan)(zhan)(zhan)城市綜(zong)合體、提高客站(zhan)(zhan)(zhan)造血能力方面(mian)，又是(shi)一個(ge)大的(de)飛躍，因此成為中國第(di)四(si)代鐵(tie)路客站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)新樣板。

智慧車(che)站(zhan)(zhan)。近日，武漢火車(che)站(zhan)(zhan)東、西兩(liang)個進(jin)站(zhan)(zhan)口各設(she)置16臺“刷(shua)臉”進(jin)站(zhan)(zhan)系(xi)統，取(qu)代(dai)了原來(lai)12個人工檢票(piao)通(tong)道，目前90%的旅客進(jin)站(zhan)(zhan)都使(shi)用“刷(shua)臉”進(jin)站(zhan)(zhan)系(xi)統。隨著新(xin)(xin)一代(dai)信息技術的發展和創新(xin)(xin)應(ying)用，以物聯網(wang)、云計(ji)算、移動互聯和大數據等(deng)新(xin)(xin)興(xing)熱點技術為核心，可以讓(rang)旅客享受更加(jia)輕松、智能(neng)化出行的“智慧車(che)站(zhan)(zhan)”必將到來(lai)。

安(an)(an)全(quan)運營。鐵(tie)路客站尤其是大(da)型(xing)(xing)高(gao)鐵(tie)站，人流量密集、空(kong)間(jian)跨度大(da)、結構(gou)體(ti)系復雜(za)、公眾關(guan)注度高(gao)。保證其日(ri)常使(shi)用維(wei)護、突發應急疏(shu)散等安(an)(an)全(quan)，以(yi)及結構(gou)構(gou)件耐久和抵抗自然災害的(de)安(an)(an)全(quan)問題，是不(bu)可忽視的(de)重要(yao)問題。對(dui)大(da)型(xing)(xing)結構(gou)進行健(jian)康安(an)(an)全(quan)監(jian)測是保證結構(gou)安(an)(an)全(quan)的(de)有效手段。鐵(tie)四院在昆明南(nan)站已率先開展此類研(yan)究并實(shi)際運用于(yu)工程實(shi)踐，今后將(jiang)進一步研(yan)究完善(shan)，并推(tui)廣應用。

今天(tian)的(de)(de)(de)高鐵客站已(yi)不僅(jin)僅(jin)只(zhi)是(shi)交通樞紐建筑(zhu)，還(huan)融(rong)入了更多(duo)的(de)(de)(de)城(cheng)市形(xing)象(xiang)元素。去年通車的(de)(de)(de)昆明南站用“孔雀開(kai)屏(ping)、鮮花(hua)綻(zhan)放”的(de)(de)(de)形(xing)象(xiang)表達(da)開(kai)放進取和(he)熱(re)情好客。同時作為“一帶一路”的(de)(de)(de)重要節點(dian)，用富有民族(zu)特色的(de)(de)(de)色彩(cai)、紋(wen)飾和(he)細(xi)部構(gou)件作為建筑(zhu)語(yu)匯(hui)，表達(da)出(chu)“民族(zu)交融(rong)之城(cheng)、國際(ji)交流之門”的(de)(de)(de)寓(yu)意。今天(tian)的(de)(de)(de)高鐵客站建筑(zhu)形(xing)象(xiang)已(yi)成為反映城(cheng)市及地(di)域(yu)風貌、展現(xian)中(zhong)國人(ren)文化自(zi)信的(de)(de)(de)載體。