文章來源：中國交通(tong)建(jian)設(she)集團有(you)限公(gong)司 發(fa)布時間：2018-10-26
10月22日，世(shi)界最大(da)跨度公鐵兩用鋼拱橋主(zhu)拱合(he)龍，這是繼今(jin)年1月21日大(da)橋鋼桁(heng)梁合(he)龍之后，取得的又一重大(da)成果。標志著滬通長(chang)江(jiang)大(da)橋天生港專用航(hang)道(dao)橋全部(bu)成功合(he)龍。
天生港專用(yong)航道橋主拱(gong)具有精(jing)度(du)高、體量大(da)、工藝和材料新、合(he)龍(long)提升控制系統全部自行研發等特點，從(cong)開始轉體到精(jing)準合(he)龍(long)，中交(jiao)二航局滬(hu)通長江大(da)橋項目(mu)部用(yong)了近(jin)一個月(yue)的(de)時(shi)間(jian)。合(he)龍(long)段吊裝就位后，經過實(shi)測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合(he)設計要求(qiu)。
該橋為目前世(shi)界上最大跨(kua)度(du)的(de)(de)公鐵兩用(yong)鋼(gang)(gang)拱(gong)橋，采用(yong)“先梁(liang)(liang)后拱(gong)、主梁(liang)(liang)懸拼(pin)、拱(gong)肋轉體”的(de)(de)施工(gong)方案。鋼(gang)(gang)桁梁(liang)(liang)和主拱(gong)的(de)(de)重量總計3.24萬噸(dun)，相當于在橋面(mian)上每走(zou)一步，就跨(kua)越了50噸(dun)重的(de)(de)鋼(gang)(gang)結構。主拱(gong)單側重約1400噸(dun)，兩側合計約2800噸(dun)，在橋面(mian)上搭(da)設支架逐節拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)長度(du)達320米，拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)結束(shu)后，進行豎向轉體施工(gong)。
此(ci)次轉體合(he)龍(long)施工在(zai)橋(qiao)面上進(jin)行(xing)，無法使用(yong)大(da)(da)型(xing)吊(diao)裝(zhuang)設備(bei)。中交二航局滬通長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)項目部(bu)大(da)(da)膽創(chuang)新，自(zi)主(zhu)研發(fa)了(le)設計智(zhi)能控制(zhi)系統(tong)。主(zhu)拱轉體過(guo)程(cheng)中，狀態極不穩定。因(yin)拱肋為柔(rou)性(xing)結(jie)構，受大(da)(da)風、溫度等因(yin)素影響，容(rong)易發(fa)生變形，6根拱肋就如6根長長的(de)(de)“面條(tiao)”，在(zai)空中兩兩同步對(dui)(dui)接，需要(yao)不斷調整牽引力(li)大(da)(da)小，精(jing)(jing)確分析(xi)豎(shu)轉受力(li)形態。要(yao)確保(bao)轉體過(guo)程(cheng)中多個(ge)提升點(dian)的(de)(de)受力(li)均勻，在(zai)120米(mi)的(de)(de)高空實現(xian)精(jing)(jing)確對(dui)(dui)接，這就對(dui)(dui)轉體控制(zhi)系統(tong)提出了(le)更高的(de)(de)要(yao)求。主(zhu)拱豎(shu)轉到(dao)位后(hou)，再利(li)用(yong)自(zi)制(zhi)的(de)(de)3臺(tai)卷揚(yang)機提升系統(tong)，將中間合(he)龍(long)節段吊(diao)裝(zhuang)到(dao)位，焊接合(he)龍(long)。柔(rou)性(xing)拱合(he)龍(long)后(hou)，就具有了(le)很強的(de)(de)剛(gang)性(xing)，整個(ge)結(jie)構方(fang)能“固若(ruo)金湯”。
大(da)橋(qiao)主拱在(zai)國(guo)內(nei)首次使(shi)用(yong)500兆(zhao)帕級橋(qiao)梁(liang)專用(yong)鋼(gang)（即Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)），這種(zhong)高強(qiang)度(du)橋(qiao)梁(liang)專用(yong)鋼(gang)的(de)焊接(jie)(jie)(jie)(jie)技(ji)術要(yao)求高，焊接(jie)(jie)(jie)(jie)難度(du)大(da)。為(wei)此，項目(mu)部引入焊接(jie)(jie)(jie)(jie)群控技(ji)術，將傳統的(de)焊接(jie)(jie)(jie)(jie)技(ji)術與先進(jin)的(de)計算機系統結(jie)合，對焊接(jie)(jie)(jie)(jie)過程(cheng)實施監(jian)控，確保了(le)焊接(jie)(jie)(jie)(jie)參數(shu)的(de)穩定，保障了(le)Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)材(cai)焊接(jie)(jie)(jie)(jie)質量。
天生港專用航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)鋼梁于2017年(nian)1月21日實(shi)現毫米(mi)級精準(zhun)對接(jie)，此次(ci)主拱合龍后將(jiang)開(kai)始安(an)裝吊桿，預計專用航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)主體工程(cheng)將(jiang)于2017年(nian)底全部完成。滬通(tong)(tong)長江(jiang)大橋(qiao)是我國沿海鐵(tie)路(lu)大通(tong)(tong)道(dao)(dao)中滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)段的跨長江(jiang)控制性工程(cheng)，上(shang)層為雙向(xiang)六車道(dao)(dao)錫通(tong)(tong)高速公路(lu)，下(xia)層為雙線(xian)滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)和雙線(xian)通(tong)(tong)蘇(su)嘉城(cheng)際(ji)客運專線(xian)，南北(bei)連接(jie)張家港市和南通(tong)(tong)市，大橋(qiao)全長11072米(mi)。