文章來源(yuan)：中國交通建設集團有限(xian)公(gong)司(si) 發布時間：2018-10-26
10月(yue)22日，世界最大(da)跨度公(gong)鐵兩(liang)用(yong)鋼拱(gong)橋(qiao)(qiao)主拱(gong)合(he)龍(long)，這是繼今年1月(yue)21日大(da)橋(qiao)(qiao)鋼桁梁合(he)龍(long)之后，取得的(de)又一重大(da)成果(guo)。標志著滬通長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)天生港專用(yong)航道橋(qiao)(qiao)全部(bu)成功合(he)龍(long)。
天生港專(zhuan)用(yong)航(hang)道橋(qiao)主(zhu)拱(gong)具有精度高(gao)、體量大、工藝和材料新、合(he)(he)龍(long)提升控(kong)制系(xi)統全(quan)部自行研發(fa)等(deng)特點(dian)，從開始轉(zhuan)體到(dao)精準合(he)(he)龍(long)，中(zhong)交二航(hang)局滬通長江大橋(qiao)項目部用(yong)了(le)近一個月的時間。合(he)(he)龍(long)段吊(diao)裝(zhuang)就位后，經過(guo)實測(ce)，軸(zhou)心偏差僅(jin)為2毫米(mi)，高(gao)差只有1毫米(mi)，完全(quan)符合(he)(he)設計要求。
該橋(qiao)(qiao)為目前(qian)世(shi)界上(shang)最大跨度的(de)公(gong)鐵(tie)兩用鋼拱(gong)(gong)(gong)橋(qiao)(qiao)，采用“先梁后拱(gong)(gong)(gong)、主(zhu)梁懸拼、拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)轉體(ti)”的(de)施工(gong)方案。鋼桁梁和主(zhu)拱(gong)(gong)(gong)的(de)重量(liang)總(zong)計3.24萬噸(dun)，相(xiang)當(dang)于在橋(qiao)(qiao)面上(shang)每(mei)走(zou)一步，就跨越了50噸(dun)重的(de)鋼結(jie)構。主(zhu)拱(gong)(gong)(gong)單(dan)側重約1400噸(dun)，兩側合(he)計約2800噸(dun)，在橋(qiao)(qiao)面上(shang)搭設支架逐節(jie)拼裝(zhuang)，拼裝(zhuang)長(chang)度達320米，拼裝(zhuang)結(jie)束后，進行豎向轉體(ti)施工(gong)。
此次轉(zhuan)(zhuan)體(ti)合龍(long)施工在(zai)橋面上進行，無法(fa)使用大型吊(diao)(diao)裝(zhuang)設備。中交二航局滬(hu)通長江(jiang)大橋項目(mu)部大膽創(chuang)新，自(zi)(zi)主(zhu)研發了設計智(zhi)能控(kong)制系統。主(zhu)拱(gong)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)過程(cheng)中，狀態極不穩(wen)定。因(yin)拱(gong)肋(lei)為柔(rou)性結構，受大風、溫度等因(yin)素影響，容易發生變形，6根拱(gong)肋(lei)就(jiu)如(ru)6根長長的(de)(de)(de)“面條”，在(zai)空(kong)(kong)中兩兩同步對接(jie)，需要不斷調(diao)整(zheng)牽(qian)引(yin)力(li)大小，精確(que)分(fen)析豎轉(zhuan)(zhuan)受力(li)形態。要確(que)保(bao)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)過程(cheng)中多(duo)個(ge)提升(sheng)點(dian)的(de)(de)(de)受力(li)均勻，在(zai)120米的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)實現精確(que)對接(jie)，這就(jiu)對轉(zhuan)(zhuan)體(ti)控(kong)制系統提出了更(geng)高的(de)(de)(de)要求。主(zhu)拱(gong)豎轉(zhuan)(zhuan)到位(wei)后，再(zai)利用自(zi)(zi)制的(de)(de)(de)3臺卷揚(yang)機提升(sheng)系統，將(jiang)中間(jian)合龍(long)節段吊(diao)(diao)裝(zhuang)到位(wei)，焊接(jie)合龍(long)。柔(rou)性拱(gong)合龍(long)后，就(jiu)具(ju)有了很強的(de)(de)(de)剛性，整(zheng)個(ge)結構方(fang)能“固若金湯”。
大橋(qiao)(qiao)主拱在(zai)國內首次使用500兆帕級橋(qiao)(qiao)梁(liang)專用鋼(gang)（即(ji)Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)），這種(zhong)高強(qiang)度(du)橋(qiao)(qiao)梁(liang)專用鋼(gang)的焊(han)(han)接(jie)(jie)技(ji)術(shu)(shu)要求高，焊(han)(han)接(jie)(jie)難度(du)大。為此，項(xiang)目部引入焊(han)(han)接(jie)(jie)群控技(ji)術(shu)(shu)，將傳統的焊(han)(han)接(jie)(jie)技(ji)術(shu)(shu)與先進的計算機系統結合，對焊(han)(han)接(jie)(jie)過(guo)程實施監控，確保(bao)了焊(han)(han)接(jie)(jie)參(can)數的穩定，保(bao)障了Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)材焊(han)(han)接(jie)(jie)質(zhi)量(liang)。
天生港專用航(hang)道橋鋼梁于2017年1月21日(ri)實(shi)現毫米級(ji)精準對接，此(ci)次主拱合龍后將(jiang)開始安裝吊桿，預計專用航(hang)道橋主體工程將(jiang)于2017年底全部完成。滬(hu)通長江大橋是我國沿海鐵路(lu)大通道中滬(hu)通鐵路(lu)段的跨(kua)長江控制性工程，上層(ceng)為雙(shuang)(shuang)向六(liu)車道錫通高速(su)公路(lu)，下層(ceng)為雙(shuang)(shuang)線(xian)(xian)滬(hu)通鐵路(lu)和雙(shuang)(shuang)線(xian)(xian)通蘇(su)嘉城際客運專線(xian)(xian)，南北(bei)連接張家港市和南通市，大橋全長11072米。