免费菠萝视频app下载

11月(yue)7日下午，由中國(guo)鐵建所屬(shu)中鐵十一局承(cheng)建的(de)國(guo)家重點鐵路項(xiang)目，成(cheng)(都)昆(明)鐵路擴能改造(zao)工程永(仁)廣(通)段龍川江三線(xian)大橋(qiao)順利(li)轉體。這不僅開(kai)創了(le)世界橋(qiao)梁建設史上橋(qiao)梁墩中轉體的(de)先河，同時還填(tian)補了(le)國(guo)內外橋(qiao)梁施(shi)工領域的(de)多項(xiang)技術空白，為今后同類橋(qiao)梁施(shi)工積累了(le)寶(bao)貴(gui)經驗。

龍川(chuan)江三線(xian)大橋位于云南省楚雄(xiong)州境內，全長(chang)460.8米(mi)(mi)，為三跨連(lian)續(xu)梁懸灌轉(zhuan)體橋，其主(zhu)跨88米(mi)(mi)。該(gai)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是成昆鐵(tie)路擴能(neng)改造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣(guang)段的(de)一項(xiang)控制性工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。該(gai)項(xiang)施工(gong)(gong)不僅創(chuang)(chuang)下了世(shi)界鐵(tie)路橋梁墩(dun)中轉(zhuan)體高度41.4米(mi)(mi)、單體重(zhong)量7350噸的(de)施工(gong)(gong)紀錄，同(tong)時也創(chuang)(chuang)造(zao)了世(shi)界高墩(dun)車站三線(xian)梁體的(de)鐵(tie)路橋梁施工(gong)(gong)紀錄。它(ta)的(de)順利轉(zhuan)體，為成昆鐵(tie)路擴能(neng)改造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)永廣(guang)段按期(qi)開(kai)通，創(chuang)(chuang)造(zao)了有利條件。

成昆線上的客車從龍川江三線大橋下穿越而過

據(ju)悉，該(gai)橋原(yuan)設(she)計為(wei)懸灌(guan)施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)，但鑒于該(gai)橋上跨既(ji)有(you)成昆(kun)鐵(tie)路，每(mei)天通行客貨(huo)列車幾(ji)十(shi)列，稍有(you)差池就可(ke)能釀成巨大安全(quan)行車事故。為(wei)確保“安全(quan)零事故質量零缺陷(xian)”目標的(de)實現，中鐵(tie)十(shi)一(yi)局進行集體技術攻關(guan)，大膽提出了懸灌(guan)工(gong)藝加轉體工(gong)法(fa)的(de)施(shi)工(gong)方案，后(hou)經(jing)設(she)計院的(de)進一(yi)步優化(hua)設(she)計后(hou)，該(gai)方案在轉體過程(cheng)中顯(xian)示出了科學可(ke)行、安全(quan)可(ke)靠(kao)的(de)顯(xian)著特點。

龍川江三線大橋俯瞰效果圖

該(gai)項目指揮長、中(zhong)鐵十一局五(wu)公司副(fu)總經(jing)理(li)(li)劉(liu)祖彬表示：“2015年3月(yue)‘龍川江(jiang)三線大(da)(da)(da)橋’開工(gong)(gong)(gong)(gong)之初，我們(men)(men)就一直(zhi)思考如何安(an)全(quan)、快速、優質的(de)完成該(gai)橋的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)任(ren)務，如果當時僅按(an)照(zhao)原設(she)計懸(xuan)灌施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，我們(men)(men)將不僅面臨(lin)著巨(ju)大(da)(da)(da)的(de)跨既有線安(an)全(quan)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)風險(xian)(xian)，同(tong)時我們(men)(men)還面臨(lin)巨(ju)大(da)(da)(da)的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)期壓力。另(ling)外，按(an)照(zhao)常規同(tong)類(lei)型橋梁的(de)方法，我們(men)(men)選擇墩(dun)(dun)(dun)底(di)(di)或者墩(dun)(dun)(dun)頂轉(zhuan)體(ti)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，那么墩(dun)(dun)(dun)底(di)(di)轉(zhuan)體(ti)又面臨(lin)著因重量過(guo)大(da)(da)(da)、重心過(guo)高，極易造轉(zhuan)體(ti)傾覆的(de)安(an)全(quan)風險(xian)(xian)，或者徹底(di)(di)顛覆該(gai)橋不適宜墩(dun)(dun)(dun)底(di)(di)轉(zhuan)體(ti)的(de)橋梁原始結(jie)構(gou)設(she)計，付出(chu)巨(ju)大(da)(da)(da)經(jing)濟成本。而(er)如果我們(men)(men)采取墩(dun)(dun)(dun)頂轉(zhuan)體(ti)，我們(men)(men)又面臨(lin)著墩(dun)(dun)(dun)頂轉(zhuan)體(ti)構(gou)件和(he)墩(dun)(dun)(dun)頂支座安(an)裝施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)相(xiang)互干(gan)擾大(da)(da)(da)，結(jie)構(gou)復(fu)雜，工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)控制難的(de)問題(ti)。經(jing)反復(fu)方案(an)比(bi)選，我們(men)(men)最終選擇了最為安(an)全(quan)、最為科學，也最為經(jing)濟合理(li)(li)的(de)墩(dun)(dun)(dun)中(zhong)轉(zhuan)體(ti)方案(an)。”

由中鐵十一局承建的國內首座墩中轉體橋永廣鐵路項目龍川江三線大橋完成華麗轉身

成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能(neng)改造工(gong)程(cheng)(cheng)是(shi)《西(xi)(xi)部大開發十三五規劃》中(zhong)云南(nan)(nan)(nan)三個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)項目之(zhi)一(yi)，為我(wo)(wo)國(guo)(guo)西(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)與西(xi)(xi)北地(di)區(qu)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)大能(neng)力通道，其永（仁）廣（通）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)西(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網和成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能(neng)改造工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)(cheng)部分，北接四川省攀枝花(hua)，南(nan)(nan)(nan)接廣昆(kun)復(fu)線(xian)，全長126.7公(gong)里，橋隧占線(xian)路(lu)(lu)(lu)總長83.0%，設(she)計為Ⅰ級雙線(xian)電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，開行旅(lv)客列車速度(du)目標值為每小時160公(gong)里。待2019年成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能(neng)改造工(gong)程(cheng)(cheng)全線(xian)貫(guan)通后，通過(guo)這(zhe)條客貨(huo)共用的(de)(de)(de)大能(neng)力通道，從昆(kun)明到成(cheng)(cheng)都僅需7小時，攀枝花(hua)2小時即(ji)可到達。大幅提升的(de)(de)(de)客貨(huo)運輸能(neng)力，對促進我(wo)(wo)國(guo)(guo)西(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)地(di)區(qu)與西(xi)(xi)北地(di)區(qu)、西(xi)(xi)部地(di)區(qu)與南(nan)(nan)(nan)亞東南(nan)(nan)(nan)亞各國(guo)(guo)的(de)(de)(de)互聯互通具有(you)重(zhong)要(yao)意義(yi)。