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11月10日11時(shi)，中國(guo)交建(jian)連鎮（連云港至鎮江）鐵路五峰(feng)山(shan)長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)取得重(zhong)(zhong)大(da)(da)突破，由二航局(ju)承建(jian)的世界(jie)上(shang)(shang)最大(da)(da)陸地(di)深沉井(jing)——五峰(feng)山(shan)長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)北錨(mao)碇超大(da)(da)沉井(jing)成功下(xia)沉到(dao)位，這(zhe)標志著(zhu)五峰(feng)山(shan)長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)關(guan)鍵控制性節點(dian)按(an)期(qi)完(wan)成，北錨(mao)碇施工將(jiang)由地(di)下(xia)轉到(dao)地(di)面以上(shang)(shang)錨(mao)體施工。這(zhe)是中國(guo)跨江公(gong)鐵特大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)史上(shang)(shang)又一(yi)重(zhong)(zhong)要里(li)程碑。

五(wu)峰(feng)(feng)山長(chang)江特大橋位于泰(tai)州長(chang)江大橋和潤(run)揚長(chang)江大橋之間，其北岸(an)位于鎮(zhen)(zhen)江市丹徒區(qu)高(gao)橋鎮(zhen)(zhen)，南岸(an)位于鎮(zhen)(zhen)江新區(qu)五(wu)峰(feng)(feng)山腳下，是連鎮(zhen)(zhen)鐵路和京滬高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路南延的(de)關鍵控制(zhi)性工(gong)程。大橋全長(chang)6409米，其中主(zhu)跨(kua)為1092米，采用(yong)單跨(kua)懸吊鋼桁梁懸索(suo)結構，上(shang)層為8車道高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路，設(she)計時速(su)(su)100公(gong)(gong)里(li)；下層為4線高(gao)速(su)(su)鐵路，設(she)計時速(su)(su)250公(gong)(gong)里(li)。

“五峰山長江特大(da)橋(qiao)北(bei)錨碇沉井體量巨大(da)，下沉施工(gong)是連鎮鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)大(da)難點之(zhi)一(yi)。”二航(hang)(hang)局(ju)副總經理、五峰山長江大(da)橋(qiao)1標項(xiang)目經理吳維忠介(jie)紹(shao)說，“這座(zuo)特大(da)橋(qiao)是中國第一(yi)座(zuo)公鐵(tie)兩(liang)用懸索(suo)橋(qiao)、世界首座(zuo)高速鐵(tie)路(lu)懸索(suo)橋(qiao)，航(hang)(hang)道(dao)不(bu)設(she)橋(qiao)墩，一(yi)跨過(guo)江，按照一(yi)線鐵(tie)路(lu)載荷相(xiang)當于(yu)6車(che)道(dao)高速公路(lu)推算，新建(jian)的(de)特大(da)橋(qiao)相(xiang)當于(yu)32車(che)道(dao)的(de)高速公路(lu)橋(qiao)，要(yao)(yao)挑起這一(yi)重(zhong)擔，要(yao)(yao)求沉井有足夠大(da)的(de)體量，才能保證(zheng)整個大(da)橋(qiao)的(de)穩定和(he)行車(che)安全(quan)。”

五峰山長(chang)江特大橋北錨碇沉井(jing)長(chang)100.7米(mi)、寬72.1米(mi)、高(gao)56米(mi)，面積比(bi)足球場還大，建成后(hou)的(de)(de)北錨碇重(zhong)(zhong)量(liang)達(da)133萬噸，相當(dang)于(yu)186座法國巴黎埃(ai)菲爾鐵(tie)塔重(zhong)(zhong)量(liang)，體積相當(dang)于(yu)13艘世界(jie)上(shang)最大航空母(mu)艦滿載排水量(liang)之和，不論從體積還是重(zhong)(zhong)量(liang)都是名副其實的(de)(de)“世界(jie)第一井(jing)”。

“按照施工組織安(an)排(pai)，五峰山長江特大(da)橋北錨碇沉(chen)(chen)(chen)井分10次澆注混凝(ning)土(tu)，分3階(jie)段下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)到位(wei)。”吳維(wei)忠表示，由于(yu)尺寸巨大(da)，在下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)過程中沉(chen)(chen)(chen)井結(jie)構的(de)剛度就會(hui)變得很小(xiao)，如同一(yi)塊“海綿床墊”，下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)施工的(de)難度和風險巨大(da)。

建設五峰山這座(zuo)世(shi)界級(ji)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國(guo)際上沒有現成經(jing)驗可供借鑒，而超大沉井下沉施(shi)工也無先例(li)，項目部(bu)利用最新科技成果，結合以(yi)往經(jing)驗，邊科研邊實踐，攻克多項施(shi)工難題(ti)。

針對(dui)地質條件復雜、首(shou)次(ci)下(xia)沉(chen)沉(chen)井(jing)結構剛度弱的(de)特點，在(zai)總(zong)結已有經(jing)(jing)驗的(de)基礎上，二航(hang)局經(jing)(jing)過反復的(de)研(yan)究和嘗試，采(cai)取“十字槽開挖下(xia)沉(chen)法”，通過對(dui)刃腳(jiao)開槽寬度的(de)控制(zhi)(zhi)，控制(zhi)(zhi)下(xia)沉(chen)速度；聯(lian)合多家智囊(nang)團隊研(yan)發(fa)了五峰(feng)山(shan)長江大(da)橋北錨碇信息化施工監(jian)測(ce)平臺，將實(shi)(shi)景建(jian)模和監(jian)控數據相(xiang)融合指導(dao)后續施工，探(tan)索出數字化下(xia)沉(chen)技(ji)術(shu)；大(da)橋沉(chen)井(jing)采(cai)用(yong)(yong)空氣幕技(ji)術(shu)，減少下(xia)沉(chen)阻力(li)，調節下(xia)沉(chen)的(de)偏位，確保了五峰(feng)山(shan)大(da)橋沉(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)平面誤差控制(zhi)(zhi)在(zai)10厘米以內，遠遠高于設(she)計和規范要求。沉(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)首(shou)次(ci)應(ying)用(yong)(yong)三(san)維聲吶(na)探(tan)測(ce)立體成(cheng)像技(ji)術(shu)，是三(san)維聲吶(na)立體成(cheng)像在(zai)沉(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)中首(shou)次(ci)成(cheng)功應(ying)用(yong)(yong)。多種創新(xin)技(ji)術(shu)方案和工藝工法的(de)有效實(shi)(shi)施，實(shi)(shi)現了龐(pang)然大(da)物安(an)全平穩下(xia)沉(chen)56米至設(she)計標高，精(jing)準到位，成(cheng)功解決了超大(da)型沉(chen)井(jing)施工的(de)世界級難題，為我(wo)國(guo)特大(da)橋梁沉(chen)井(jing)施工積累了經(jing)(jing)驗。

據了解，在(zai)距離沉(chen)井(jing)136米(mi)(mi)處，有一(yi)座上世紀(ji)60年代建設的(de)(de)110千(qian)伏跨江(jiang)高壓電(dian)塔(ta)，距離沉(chen)井(jing)180米(mi)(mi)處是長江(jiang)大堤，沉(chen)井(jing)吸泥下(xia)(xia)沉(chen)，極易造成周(zhou)圍(wei)(wei)地基沉(chen)降，一(yi)旦發生沉(chen)降，將嚴重威脅(xie)電(dian)塔(ta)和江(jiang)堤的(de)(de)安全，后果不堪設想。在(zai)沉(chen)井(jing)下(xia)(xia)沉(chen)過程中，項目(mu)部采取實時監測(ce)的(de)(de)手段(duan)，密(mi)切關注周(zhou)圍(wei)(wei)蛛絲馬跡的(de)(de)變化，精確(que)控制下(xia)(xia)沉(chen)速(su)度，確(que)保了過江(jiang)電(dian)塔(ta)和長江(jiang)大堤的(de)(de)安全。

連鎮(zhen)鐵(tie)(tie)路(lu)是國(guo)(guo)家快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網的重要組(zu)成(cheng)部分和長三角城市(shi)群區(qu)域(yu)快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的骨干(gan)線路(lu)，是江(jiang)蘇(su)省(sheng)連接蘇(su)北、蘇(su)中、蘇(su)南地(di)區(qu)的南北縱向(xiang)主通道，具有(you)京滬高鐵(tie)(tie)輔助通道的重要功能，在國(guo)(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)網和江(jiang)蘇(su)省(sheng)綜合運(yun)輸體系中具有(you)重要地(di)位(wei)。這條鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)長304.5公里，設計時(shi)速(su)250公里，主要承擔(dan)區(qu)域(yu)內(nei)南北方向(xiang)客運(yun)任務。該鐵(tie)(tie)路(lu)2015年9月全(quan)線開(kai)工建(jian)設，預(yu)計2020年8月全(quan)線建(jian)成(cheng)，通車后將大大縮(suo)短江(jiang)蘇(su)城市(shi)群間的時(shi)空距離(li)。