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11月10日11時(shi)，中(zhong)國交建連(lian)鎮(zhen)（連(lian)云港至鎮(zhen)江）鐵路五峰山長江特(te)大(da)(da)橋(qiao)建設取得重大(da)(da)突破，由二航局承建的世(shi)界上(shang)(shang)最大(da)(da)陸(lu)地深沉井——五峰山長江特(te)大(da)(da)橋(qiao)北錨(mao)碇(ding)超大(da)(da)沉井成(cheng)(cheng)功下(xia)沉到位，這標志著五峰山長江特(te)大(da)(da)橋(qiao)關(guan)鍵控制性節點按(an)期完成(cheng)(cheng)，北錨(mao)碇(ding)施(shi)工將由地下(xia)轉到地面以(yi)上(shang)(shang)錨(mao)體施(shi)工。這是中(zhong)國跨江公鐵特(te)大(da)(da)橋(qiao)建設史上(shang)(shang)又一重要(yao)里程碑。

五(wu)(wu)峰(feng)山(shan)長江(jiang)特大橋位于泰(tai)州長江(jiang)大橋和潤揚(yang)長江(jiang)大橋之(zhi)間(jian)，其(qi)北岸位于鎮江(jiang)市丹徒區(qu)高(gao)橋鎮，南岸位于鎮江(jiang)新區(qu)五(wu)(wu)峰(feng)山(shan)腳(jiao)下，是連(lian)鎮鐵路(lu)和京(jing)滬高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)南延的關鍵控制性工程。大橋全長6409米，其(qi)中主(zhu)跨為(wei)1092米，采用單跨懸(xuan)吊鋼(gang)桁梁懸(xuan)索(suo)結構，上層(ceng)為(wei)8車道高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)，設計時(shi)速(su)100公(gong)(gong)里；下層(ceng)為(wei)4線(xian)高(gao)速(su)鐵路(lu)，設計時(shi)速(su)250公(gong)(gong)里。

“五峰山(shan)長江特(te)大(da)(da)(da)橋北錨碇(ding)沉井體(ti)量(liang)(liang)巨大(da)(da)(da)，下沉施工是連鎮鐵路建設(she)的重(zhong)大(da)(da)(da)難(nan)點之一(yi)(yi)。”二航局副總經(jing)理(li)、五峰山(shan)長江大(da)(da)(da)橋1標項目(mu)經(jing)理(li)吳維(wei)忠介紹說，“這座特(te)大(da)(da)(da)橋是中(zhong)國第一(yi)(yi)座公(gong)(gong)鐵兩用懸(xuan)索(suo)橋、世界首(shou)座高速(su)鐵路懸(xuan)索(suo)橋，航道不設(she)橋墩，一(yi)(yi)跨(kua)過(guo)江，按(an)照一(yi)(yi)線(xian)鐵路載荷相當于6車(che)道高速(su)公(gong)(gong)路推(tui)算(suan)，新建的特(te)大(da)(da)(da)橋相當于32車(che)道的高速(su)公(gong)(gong)路橋，要(yao)挑起這一(yi)(yi)重(zhong)擔，要(yao)求沉井有足夠大(da)(da)(da)的體(ti)量(liang)(liang)，才能保(bao)證整個大(da)(da)(da)橋的穩定和(he)行(xing)車(che)安全。”

五(wu)峰山長江特大(da)橋北錨碇(ding)沉(chen)井(jing)長100.7米、寬(kuan)72.1米、高56米，面積(ji)(ji)比足(zu)球場還大(da)，建成后的(de)北錨碇(ding)重(zhong)量達133萬噸，相(xiang)當(dang)于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重(zhong)量，體積(ji)(ji)相(xiang)當(dang)于13艘世界(jie)(jie)上最大(da)航空母(mu)艦滿載排(pai)水(shui)量之和，不論從體積(ji)(ji)還是(shi)重(zhong)量都是(shi)名副其實的(de)“世界(jie)(jie)第一井(jing)”。

“按(an)照施(shi)工(gong)組織(zhi)安(an)排(pai)，五峰山長江特大橋北錨碇(ding)沉井(jing)分(fen)10次(ci)澆注混凝土，分(fen)3階(jie)段(duan)下(xia)沉到位。”吳(wu)維忠(zhong)表示，由(you)于尺(chi)寸巨大，在下(xia)沉過程(cheng)中沉井(jing)結構的剛度(du)就會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下(xia)沉施(shi)工(gong)的難(nan)度(du)和風險巨大。

建設五峰山這座世(shi)界級大跨度重(zhong)載高(gao)速鐵路兩(liang)用懸索橋(qiao)，國(guo)際上沒有現成(cheng)經驗可供借(jie)鑒，而超大沉井下沉施工也無先例，項目部(bu)利用最(zui)新科技成(cheng)果(guo)，結合以往經驗，邊(bian)科研邊(bian)實踐，攻克多項施工難題。

針對(dui)地質條(tiao)件(jian)復雜、首(shou)(shou)次下(xia)沉(chen)(chen)(chen)沉(chen)(chen)(chen)井(jing)結構(gou)剛度(du)弱的(de)特點(dian)，在(zai)總結已有經(jing)驗的(de)基礎上(shang)，二航(hang)局(ju)經(jing)過反復的(de)研(yan)究和嘗試，采(cai)取“十字槽(cao)開挖下(xia)沉(chen)(chen)(chen)法”，通過對(dui)刃腳開槽(cao)寬(kuan)度(du)的(de)控(kong)制，控(kong)制下(xia)沉(chen)(chen)(chen)速(su)度(du)；聯合(he)多(duo)家(jia)智(zhi)囊團隊(dui)研(yan)發了五(wu)峰(feng)(feng)山長江大(da)(da)橋北錨碇(ding)信息化施工(gong)監測平臺，將實(shi)景建模和監控(kong)數(shu)據相融合(he)指導后續施工(gong)，探(tan)索(suo)出數(shu)字化下(xia)沉(chen)(chen)(chen)技(ji)(ji)術；大(da)(da)橋沉(chen)(chen)(chen)井(jing)采(cai)用(yong)空氣(qi)幕技(ji)(ji)術，減少下(xia)沉(chen)(chen)(chen)阻(zu)力，調節下(xia)沉(chen)(chen)(chen)的(de)偏位，確保(bao)了五(wu)峰(feng)(feng)山大(da)(da)橋沉(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)(chen)(chen)平面(mian)誤差控(kong)制在(zai)10厘(li)米以內，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于設計和規范(fan)要求。沉(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)(chen)(chen)首(shou)(shou)次應用(yong)三維聲吶(na)探(tan)測立體(ti)成(cheng)(cheng)像技(ji)(ji)術，是(shi)三維聲吶(na)立體(ti)成(cheng)(cheng)像在(zai)沉(chen)(chen)(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)(chen)(chen)中首(shou)(shou)次成(cheng)(cheng)功應用(yong)。多(duo)種創(chuang)新技(ji)(ji)術方案(an)和工(gong)藝工(gong)法的(de)有效實(shi)施，實(shi)現了龐然大(da)(da)物安全平穩下(xia)沉(chen)(chen)(chen)56米至設計標高(gao)，精準到(dao)位，成(cheng)(cheng)功解決了超大(da)(da)型沉(chen)(chen)(chen)井(jing)施工(gong)的(de)世界級(ji)難題，為(wei)我國特大(da)(da)橋梁(liang)沉(chen)(chen)(chen)井(jing)施工(gong)積累了經(jing)驗。

據了解，在距離沉(chen)(chen)井136米處，有一(yi)(yi)座上世紀60年代建設的(de)110千伏跨江高壓電塔(ta)，距離沉(chen)(chen)井180米處是長江大堤(di)，沉(chen)(chen)井吸泥下沉(chen)(chen)，極易造(zao)成周圍地基沉(chen)(chen)降，一(yi)(yi)旦發生沉(chen)(chen)降，將嚴重(zhong)威脅電塔(ta)和(he)江堤(di)的(de)安全，后(hou)果(guo)不堪設想(xiang)。在沉(chen)(chen)井下沉(chen)(chen)過程(cheng)中，項目部采取實時監測的(de)手段，密切關(guan)注周圍蛛絲(si)馬跡的(de)變化，精確(que)控制下沉(chen)(chen)速(su)度，確(que)保(bao)了過江電塔(ta)和(he)長江大堤(di)的(de)安全。

連鎮(zhen)鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)國家快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分和長三角(jiao)城(cheng)市群區域快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)骨干線路(lu)，是(shi)江蘇(su)省連接蘇(su)北(bei)、蘇(su)中(zhong)、蘇(su)南地(di)(di)區的(de)南北(bei)縱(zong)向(xiang)(xiang)主通(tong)道，具有京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)輔助通(tong)道的(de)重(zhong)要(yao)功(gong)能，在國家鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)和江蘇(su)省綜合(he)運(yun)輸體系中(zhong)具有重(zhong)要(yao)地(di)(di)位。這條鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)(quan)長304.5公(gong)里，設計時速(su)250公(gong)里，主要(yao)承擔區域內(nei)南北(bei)方向(xiang)(xiang)客運(yun)任務。該鐵(tie)(tie)路(lu)2015年(nian)9月(yue)全(quan)(quan)線開(kai)工建設，預計2020年(nian)8月(yue)全(quan)(quan)線建成，通(tong)車(che)后將(jiang)大大縮短江蘇(su)城(cheng)市群間的(de)時空距離。