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12月6日8點22分(fen)，被稱為(wei)“黃金眼”的(de)(de)CRH3A動車(che)組D4251次列車(che)從西(xi)安北站(zhan)駛出，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)道(dao)建筑總公(gong)司所(suo)屬鐵(tie)(tie)一(yi)院設計(ji)，中(zhong)鐵(tie)(tie)十一(yi)、十二、大橋、十七、十九、二十局等單位參(can)建的(de)(de)我國(guo)中(zhong)長(chang)期鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃八(ba)縱八(ba)橫高(gao)鐵(tie)(tie)網重要組成部分(fen)——連(lian)接西(xi)安和成都(dou)的(de)(de)西(xi)成高(gao)鐵(tie)(tie)至(zhi)此正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵全長658公(gong)里(li)(li)(li)，途經我(wo)國地(di)理上最重要的南(nan)(nan)北分界線秦嶺，為(wei)世界首(shou)條穿越艱(jian)險山脈(mo)(mo)的高(gao)速(su)鐵路(lu)。線路(lu)自西(xi)安北站引出，自北向南(nan)(nan)穿越關(guan)中平原、秦嶺山脈(mo)(mo)、漢中平原、巴山山脈(mo)(mo)進入四川盆地(di)，與成(cheng)(cheng)綿樂城際鐵路(lu)相連(lian)，接入成(cheng)(cheng)都東站。其中新建線路(lu)西(xi)安北至(zhi)江油段全長510公(gong)里(li)(li)(li)。全線設16座車站。設計速(su)度為(wei)每小(xiao)時250公(gong)里(li)(li)(li)，自2012年10月(yue)開工建設。西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵的建成(cheng)(cheng)通(tong)車，使西(xi)安至(zhi)成(cheng)(cheng)都形成(cheng)(cheng)“3小(xiao)時經濟圈”，極大地(di)方便了兩地(di)群眾的出行，對促進“關(guan)天”和“成(cheng)(cheng)渝”兩大經濟區(qu)交流合作、完(wan)善區(qu)域高(gao)速(su)鐵路(lu)網建設具有重要意義。

西(xi)(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)自西(xi)(xi)安發出，一路穿越秦嶺，經(jing)佛坪、洋縣至漢中(zhong)，經(jing)寧強過米倉山入川，由朝天經(jing)廣元、青川至江油(you)，與綿(mian)陽至樂山城際鐵(tie)路相(xiang)接(jie)，直達成(cheng)都。其中(zhong)需(xu)要穿越134公里長大(da)密集隧(sui)道群(qun)，有45公里持續以25‰大(da)坡(po)度(du)線路爬升，直接(jie)落差高(gao)達1100米，相(xiang)當于動車在23分(fen)鐘內以全速登上(shang)375層樓(lou)，創國(guo)(guo)內高(gao)鐵(tie)之最(zui)，被譽(yu)為中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)“第一坡(po)”。

鐵一院利用日趨成(cheng)熟的(de)高橋(qiao)(qiao)、長隧施工技術，加(jia)上現代(dai)動車組爬坡能(neng)力的(de)極大提升，使西成(cheng)高鐵的(de)線路更加(jia)筆直、平(ping)順。線路避開(kai)了(le)秦嶺山(shan)區(qu)集中、連(lian)片(pian)且等級較高的(de)自然保(bao)護區(qu)、水(shui)源保(bao)護區(qu)等敏感區(qu)，以深埋隧道及高架橋(qiao)(qiao)梁形式分別穿越(yue)天(tian)華山(shan)及朱鹮國家自然保(bao)護區(qu)，最大限度(du)保(bao)持(chi)了(le)秦嶺的(de)原生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西成高(gao)鐵(tie)沿途隧(sui)(sui)道比高(gao)達94%，地質環境極其復雜，施(shi)工(gong)難度大。中鐵(tie)十七局(ju)集團承(cheng)建的(de)天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)(sui)道創造(zao)了一項亞(ya)洲(zhou)之最——亞(ya)洲(zhou)最長單洞(dong)雙線高(gao)鐵(tie)隧(sui)(sui)道。在(zai)天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)(sui)道的(de)施(shi)工(gong)中，成功解決了巖(yan)(yan)層破碎、埋深大、巖(yan)(yan)爆等(deng)難題，2016年7月8日，天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)(sui)道全(quan)線勝利貫通(tong)。

中鐵十七局集團承建的(de)大(da)(da)秦嶺隧道(dao)創(chuang)造了(le)一項中國(guo)之最(zui)——中國(guo)高(gao)鐵第一坡的(de)最(zui)高(gao)點。大(da)(da)秦嶺隧道(dao)全長(chang)14.86公里，最(zui)大(da)(da)埋深1185米(mi)(mi)，是(shi)國(guo)內最(zui)長(chang)的(de)高(gao)鐵連續長(chang)大(da)(da)坡道(dao)的(de)最(zui)高(gao)點，海(hai)拔2638米(mi)(mi)，為(wei)西成高(gao)鐵最(zui)高(gao)，它也是(shi)第一條貫穿(chuan)(chuan)南北兩(liang)個地理環境的(de)高(gao)鐵隧道(dao)，貫穿(chuan)(chuan)黃河與長(chang)江兩(liang)大(da)(da)水系分水嶺的(de)秦嶺主脈。

中鐵十(shi)九局集團承建的(de)(de)(de)全(quan)(quan)長(chang)(chang)13.4公里的(de)(de)(de)小安(an)隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)四川段第一長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，也是(shi)目前已(yi)貫(guan)通(tong)的(de)(de)(de)巴(ba)蜀第一鐵路長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，穿(chuan)越4個斷層帶、3條(tiao)發育褶皺帶，地質(zhi)(zhi)條(tiao)件和環境極其(qi)復雜。建設者采(cai)用地質(zhi)(zhi)雷(lei)達、地質(zhi)(zhi)鉆孔、隧(sui)(sui)道(dao)信(xin)息化等(deng)(deng)方法(fa)，攻克高瓦(wa)斯建設難題，科學安(an)全(quan)(quan)地解決了長(chang)(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)通(tong)風排水(shui)困擾及隧(sui)(sui)道(dao)單車道(dao)輔助(zhu)坑道(dao)長(chang)(chang)等(deng)(deng)困難，對(dui)長(chang)(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)不良地質(zhi)(zhi)施(shi)工風險卡控(kong)到位(wei)，確保了工程安(an)全(quan)(quan)優質(zhi)(zhi)高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中(zhong)鐵二十局集團承建(jian)的(de)阜川隧道是全(quan)線此種(zhong)地質最(zui)典型的(de)隧道，屬Ⅰ級(ji)(ji)高風險隧道，地處大巴山(shan)起端，地形復(fu)(fu)雜，最(zui)高海拔1110米(mi)，最(zui)大埋深約456米(mi)，全(quan)長(chang)9.015公里，具有(you)地質構造復(fu)(fu)雜、巖(yan)性多(duo)樣復(fu)(fu)雜、自然環境復(fu)(fu)雜三(san)大難題(ti)。建(jian)設(she)者創新(xin)攻關，探索(suo)出系(xi)統的(de)專(zhuan)業技術和(he)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)工(gong)(gong)(gong)法(fa)(fa)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法(fa)(fa)，圓滿完(wan)成了(le)建(jian)設(she)任(ren)務。其中(zhong)，兩項工(gong)(gong)(gong)法(fa)(fa)獲得(de)國家專(zhuan)利，還發(fa)布了(le)7項國家級(ji)(ji)成果。

中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)建電(dian)氣(qi)化(hua)(hua)局集團在施工過程中(zhong)(zhong)遇到(dao)了隴海(hai)線(xian)(xian)三橋站改(gai)造、25‰大坡道(dao)接(jie)觸線(xian)(xian)敷(fu)設、山(shan)(shan)區特大型設備運(yun)轉困難、場坪接(jie)地電(dian)阻(zu)率高(gao)(gao)、野生(sheng)珍稀(xi)保(bao)(bao)護動物遷徙等(deng)諸多困難。技術人員大膽創新(xin)，自(zi)(zi)主研發了“高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)雙向光(guang)電(dian)纜自(zi)(zi)動敷(fu)設作(zuo)業車”，打(da)破行業難題；并針對秦嶺山(shan)(shan)區特有地形，運(yun)用“雙層地網”解決山(shan)(shan)區電(dian)阻(zu)率高(gao)(gao)問題；為(wei)保(bao)(bao)護秦嶺山(shan)(shan)區脆弱的(de)生(sheng)態(tai)環境，巧妙地將開放式設備變為(wei)箱式所亭。自(zi)(zi)2017年6月(yue)20日以來，西(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)歷經聯(lian)調聯(lian)試(shi)“黃(huang)醫生(sheng)”、試(shi)運(yun)行“白醫生(sheng)”相繼五個多月(yue)以來的(de)檢測、試(shi)跑，電(dian)氣(qi)化(hua)(hua)局集團承(cheng)建的(de)四電(dian)系統集成工程以“高(gao)(gao)質量(liang)、高(gao)(gao)標準、高(gao)(gao)品質”通過動態(tai)驗收(shou)、標準化(hua)(hua)評定、安(an)全評估等(deng)驗收(shou)，為(wei)西(xi)成客專開通運(yun)行提(ti)供優質條(tiao)件(jian)。