文章來(lai)源：中國鐵道(dao)建筑有(you)限公司 發布時(shi)間(jian)：2019-01-17
近日(ri)，中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十四局承建的京滬線晏(yan)城北至禹城間線路換梁工(gong)程如期(qi)完(wan)工(gong)，標志著國內最大(da)規模的一(yi)次(ci)性鐵(tie)路換梁施工(gong)順利完(wan)成。
濟南鐵路局京滬線晏城(cheng)北至禹城(cheng)間果林中橋(qiao)始(shi)建(jian)于(yu)1958年，橋(qiao)梁(liang)(liang)全(quan)長52米，因既有梁(liang)(liang)體病害嚴重、設備陳(chen)舊(jiu)，自2017年8月起(qi)該區段列車運行速度由原來的(de)160千(qian)米/小時降(jiang)為80千(qian)米/小時。為消除(chu)安全(quan)隱患(huan)，滿足提速重載(zai)要求(qiu)，需將(jiang)原有的(de)6孔鉿梁(liang)(liang)一次(ci)性(xing)更換(huan)為6孔砼梁(liang)(liang)。
因京滬(hu)線為繁忙干線，每天有200多列(lie)火車(che)通過，平均間(jian)隔時間(jian)僅(jin)5分鐘，且封鎖施(shi)工(gong)(gong)點多，施(shi)工(gong)(gong)場地狹窄，工(gong)(gong)程量大，施(shi)工(gong)(gong)組織(zhi)難度(du)大，工(gong)(gong)序(xu)繁雜，安全風險較大。
為盡可能減小對既有鐵路(lu)運營(ying)(ying)的(de)(de)影響，縮短線路(lu)慢行周期，降低(di)施(shi)(shi)工安(an)全(quan)(quan)風險(xian)，項目部(bu)確定了架(jia)設便梁(liang)整體架(jia)空線路(lu)后再進行橋(qiao)梁(liang)更(geng)換的(de)(de)施(shi)(shi)工方案(an)，在全(quan)(quan)國(guo)首次使(shi)用(yong)既有鐵路(lu)運營(ying)(ying)條件(jian)下更(geng)換π梁(liang)施(shi)(shi)工工藝，通過組裝(zhuang)便梁(liang)架(jia)空線路(lu)，確保(bao)列車(che)以45千米(mi)/小時的(de)(de)限速在便梁(liang)上安(an)全(quan)(quan)通過的(de)(de)情況(kuang)下，拉(la)出舊梁(liang)，改造橋(qiao)梁(liang)墩(dun)臺，再使(shi)用(yong)折臂吊和叉車(che)對新(xin)梁(liang)偏位拼裝(zhuang)后整孔移入。
據項(xiang)目負責人介紹，在第2和5孔新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)入時，因孔跨內便梁(liang)(liang)(liang)鋼支(zhi)墩(dun)間距僅有(you)4米，而(er)新梁(liang)(liang)(liang)寬為3.9米，縱移(yi)(yi)施工作業空間狹小，過程(cheng)中稍有(you)偏差，就會(hui)導致梁(liang)(liang)(liang)體碰撞(zhuang)鋼支(zhi)墩(dun)從而(er)影響便梁(liang)(liang)(liang)穩定(ding)和行(xing)車安(an)全。項(xiang)目部采用將(jiang)兩孔梁(liang)(liang)(liang)分別先落至鄰跨的移(yi)(yi)梁(liang)(liang)(liang)平臺，橫移(yi)(yi)至鄰跨橋位后抽(chou)出橫移(yi)(yi)滑道鋪設縱移(yi)(yi)滑道，再縱移(yi)(yi)就位的方(fang)案完成了新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)入。
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