文章(zhang)來源：中(zhong)國鐵道建(jian)筑有限公司 發(fa)布時間(jian)：2019-01-17
近(jin)日(ri)，中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十四局承建的京(jing)滬線晏城(cheng)北(bei)至禹城(cheng)間線路換梁工(gong)程如期完工(gong)，標志著國(guo)內最大規模的一次性(xing)鐵路換梁施(shi)工(gong)順利完成。
濟南鐵路局京滬線晏城北至禹城間果林中橋(qiao)始建于(yu)1958年(nian)，橋(qiao)梁全(quan)長52米，因既有梁體病(bing)害嚴重、設備(bei)陳舊，自2017年(nian)8月起該區段列車運行速(su)度由原來(lai)的160千(qian)米/小時降為(wei)80千(qian)米/小時。為(wei)消除安全(quan)隱患(huan)，滿足提速(su)重載(zai)要求，需將原有的6孔(kong)(kong)鉿梁一次性更換為(wei)6孔(kong)(kong)砼梁。
因(yin)京滬線為繁忙干線，每天有200多列火(huo)車通過，平(ping)均間隔時(shi)間僅5分鐘(zhong)，且封鎖施工(gong)點多，施工(gong)場地狹窄(zhai)，工(gong)程量大，施工(gong)組(zu)織(zhi)難度(du)大，工(gong)序繁雜(za)，安全風險較(jiao)大。
為盡可能減小對(dui)既有鐵(tie)路(lu)運營(ying)的影(ying)響，縮短線路(lu)慢行周期，降低(di)施(shi)(shi)工(gong)安全風險，項目部(bu)確定了架(jia)設便(bian)梁(liang)(liang)(liang)(liang)整體架(jia)空線路(lu)后再進行橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)更換的施(shi)(shi)工(gong)方案，在全國首次(ci)使(shi)用既有鐵(tie)路(lu)運營(ying)條件(jian)下更換π梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，通過組裝(zhuang)便(bian)梁(liang)(liang)(liang)(liang)架(jia)空線路(lu)，確保列車(che)以45千米/小時(shi)的限速在便(bian)梁(liang)(liang)(liang)(liang)上安全通過的情況下，拉出舊梁(liang)(liang)(liang)(liang)，改造橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)墩臺，再使(shi)用折(zhe)臂吊和叉(cha)車(che)對(dui)新(xin)梁(liang)(liang)(liang)(liang)偏位(wei)拼(pin)裝(zhuang)后整孔移入。
據項目(mu)負責人介紹，在第2和5孔(kong)新(xin)梁(liang)移(yi)入(ru)時(shi)，因孔(kong)跨內便梁(liang)鋼(gang)支墩間距僅有(you)4米(mi)，而新(xin)梁(liang)寬為3.9米(mi)，縱(zong)移(yi)施工作業空間狹小，過程(cheng)中稍有(you)偏差(cha)，就(jiu)會導致梁(liang)體碰撞(zhuang)鋼(gang)支墩從而影響便梁(liang)穩定和行車(che)安全。項目(mu)部采用將兩(liang)孔(kong)梁(liang)分別先落至鄰跨的移(yi)梁(liang)平(ping)臺，橫(heng)移(yi)至鄰跨橋位后(hou)抽(chou)出橫(heng)移(yi)滑道(dao)(dao)鋪(pu)設(she)縱(zong)移(yi)滑道(dao)(dao)，再縱(zong)移(yi)就(jiu)位的方案完(wan)成了新(xin)梁(liang)移(yi)入(ru)。
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