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1月25日，渝貴鐵(tie)路(lu)開通運營，貴陽(yang)至(zhi)重(zhong)慶的(de)鐵(tie)路(lu)旅行時(shi)間將從10小(xiao)時(shi)縮減至(zhi)2小(xiao)時(shi)左右。

渝貴鐵路(lu)(lu)全長347公里(li)，是我國(guo)西(xi)(xi)北(bei)、西(xi)(xi)南至華南地(di)區快(kuai)(kuai)速(su)鐵路(lu)(lu)通(tong)(tong)道的(de)(de)重要組(zu)成部分，與蘭渝、貴廣(guang)鐵路(lu)(lu)共(gong)同構成高(gao)標準、大(da)能力、快(kuai)(kuai)速(su)度的(de)(de)鐵路(lu)(lu)通(tong)(tong)道，增強了我國(guo)西(xi)(xi)南縱向(xiang)連接華南地(di)區鐵路(lu)(lu)紐帶的(de)(de)傳輸作用。

中國鐵建的多(duo)家單位(wei)參與(yu)了(le)渝貴鐵路的建設。

中鐵(tie)十一(yi)局集團承建(jian)了(le)渝貴鐵(tie)路土建(jian)11標(biao)，內含息烽至蓬(peng)萊約(yue)40公里土建(jian)施工(gong)任務(wu)、桐梓北(bei)至蓬(peng)萊段鋪(pu)架(jia)施工(gong)任務(wu)。建(jian)設過程中，工(gong)程人(ren)員不僅克服了(le)坡(po)度大、運輸(shu)安全風險高(gao)等諸多困難，還取得了(le)單個架(jia)橋機(ji)單月架(jia)梁252孔的(de)高(gao)產紀錄。

中鐵十一局集團進行渝貴鐵路桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務。

中(zhong)鐵(tie)十二局集團(tuan)承(cheng)建的重慶西(xi)站(zhan)是(shi)目前中(zhong)國西(xi)南地區(qu)面積最大的高鐵(tie)站(zhan)房(fang)，集鐵(tie)路、長(chang)途汽車、公交(jiao)、軌道交(jiao)通(tong)等多種交(jiao)通(tong)方式于一體。重慶西(xi)站(zhan)是(shi)國家“八縱八橫(heng)”高速鐵(tie)路通(tong)道的重要組(zu)成部(bu)分，投(tou)用后將(jiang)完善西(xi)北、西(xi)南至華南地區(qu)鐵(tie)路運輸通(tong)道，顯著提升(sheng)重慶市作為國家中(zhong)心城市的輻射能力，對增強(qiang)重慶樞紐(niu)地位(wei)、方便群眾出(chu)行具有十分重要的意義。

中(zhong)鐵(tie)(tie)十七局集(ji)(ji)團承擔了渝(yu)貴鐵(tie)(tie)路極為重(zhong)要的(de)“一(yi)站(zhan)一(yi)隧(sui)(sui)”——重(zhong)慶沙(sha)坪壩(ba)站(zhan)、新(xin)雙(shuang)碑隧(sui)(sui)道(dao)建設任(ren)務。沙(sha)坪壩(ba)站(zhan)是(shi)全國(guo)首例(li)城(cheng)市核(he)心區(qu)高鐵(tie)(tie)站(zhan)加蓋進行綜合(he)開發的(de)項(xiang)目，地(di)(di)上2層，地(di)(di)下8層，構成(cheng)集(ji)(ji)“高鐵(tie)(tie)、軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、城(cheng)市鐵(tie)(tie)路、公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)、出租(zu)、社會車輛、人行交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、物(wu)業開發”八位(wei)于一(yi)體的(de)全國(guo)最(zui)大、功能(neng)最(zui)全現(xian)代化城(cheng)市核(he)心綜合(he)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐(niu)(niu)，其無(wu)縫換乘的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體系、成(cheng)熟發達的(de)商業體系與和諧綠(lv)色的(de)環境(jing)體系，將一(yi)次性(xing)解決沙(sha)坪壩(ba)地(di)(di)區(qu)常年交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵、空間匱乏(fa)的(de)難題。新(xin)雙(shuang)碑隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)重(zhong)慶高鐵(tie)(tie)樞(shu)紐(niu)(niu)第一(yi)長隧(sui)(sui)，正線全長9.5公(gong)(gong)里(li)(li)，兩條7.6公(gong)(gong)里(li)(li)、1.6公(gong)(gong)里(li)(li)聯絡線分別與成(cheng)渝(yu)新(xin)中(zhong)梁山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)相連，形成(cheng)了國(guo)內最(zui)大的(de)山(shan)體隧(sui)(sui)道(dao)立交(jiao)(jiao)，連接重(zhong)慶西站(zhan)、重(zhong)慶北站(zhan)、沙(sha)坪壩(ba)車站(zhan)。

中鐵十二局集團承建的渝貴鐵路重慶西站全景鳥瞰。

中鐵十八(ba)局集(ji)團(tuan)承(cheng)擔(dan)渝貴(gui)鐵路23座橋(qiao)梁(liang)，3座車站(zhan)(zhan)，2座隧(sui)道(dao)(dao)，112公里正線(xian)鋪(pu)軌、51公里站(zhan)(zhan)線(xian)鋪(pu)軌任(ren)務。其中，新(xin)涼風(feng)埡隧(sui)道(dao)(dao)為(wei)(wei)全(quan)(quan)線(xian)重點控制性工(gong)程，全(quan)(quan)長(chang)7.9千米，被中國(guo)鐵路總(zong)公司列為(wei)(wei)Ⅰ級高(gao)風(feng)險瓦(wa)斯(si)(si)隧(sui)道(dao)(dao)。建(jian)設(she)者(zhe)先(xian)后克服(fu)煤層瓦(wa)斯(si)(si)突出(chu)、巖(yan)溶(rong)發(fa)育、圍巖(yan)破(po)碎等不良地質難題，引進(jin)“瓦(wa)斯(si)(si)突發(fa)自(zi)動斷電系(xi)統(tong)”“洞內施(shi)工(gong)人員定位系(xi)統(tong)”等新(xin)裝(zhuang)備、新(xin)技術(shu)，在國(guo)內首批建(jian)成了高(gao)瓦(wa)斯(si)(si)隧(sui)道(dao)(dao)安(an)全(quan)(quan)避險“六大系(xi)統(tong)”。同時，引進(jin)煤礦(kuang)“水力(li)壓裂增(zeng)透瓦(wa)斯(si)(si)集(ji)中抽排(pai)”處(chu)理(li)技術(shu)，快速降低洞內瓦(wa)斯(si)(si)含量，比傳(chuan)統(tong)排(pai)放技術(shu)節(jie)約工(gong)期(qi)100多天(tian)安(an)全(quan)(quan)完成揭煤工(gong)作(zuo)，比設(she)計工(gong)期(qi)提前(qian)85天(tian)實現貫(guan)通，開創了隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)瓦(wa)斯(si)(si)排(pai)放技術(shu)的先(xian)河(he)。

鐵五院監造的渝貴鐵路途徑的新白沙沱長江特大橋。

中鐵二十四局福建公(gong)司承建渝貴鐵路(lu)貴陽(yang)樞紐(niu)標段部(bu)分工(gong)程，線(xian)(xian)(xian)(xian)下部(bu)分線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)長(chang)度15.603公(gong)里；線(xian)(xian)(xian)(xian)上部(bu)分鋪軌60.085公(gong)里、T梁架設共467單(dan)線(xian)(xian)(xian)(xian)孔；既(ji)有車站改造5座(zuo)。中鐵二十四局新余(yu)公(gong)司施工(gong)渝黔(qian)線(xian)(xian)(xian)(xian)引入貴陽(yang)樞紐(niu)都拉營至關田既(ji)有線(xian)(xian)(xian)(xian)增建第(di)二線(xian)(xian)(xian)(xian)，施工(gong)長(chang)度全長(chang)為12.1公(gong)里。線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)緊鄰既(ji)有川黔(qian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)和貨車外繞(rao)線(xian)(xian)(xian)(xian)，經貴陽(yang)市云巖(yan)區、南明區穿(chuan)城(cheng)而過。隧道(dao)9座(zuo)，其中8座(zuo)新建隧道(dao)，既(ji)有擴孔改建隧道(dao)1座(zuo)，總長(chang)共計5080延(yan)長(chang)米。

鐵五院承擔渝(yu)貴鐵路部分管段的(de)監(jian)理(li)工(gong)作，堅(jian)持嚴(yan)格源頭控(kong)制、強化過程(cheng)管控(kong)、推行(xing)首件驗收(shou)、創新(xin)巡查方(fang)式(shi)和(he)超前接口協調(diao)的(de)“五措并舉(ju)”，確保(bao)施工(gong)質量(liang)始終可控(kong)。在監(jian)造新(xin)白(bai)沙沱(tuo)長江特大橋(qiao)過程(cheng)中(zhong)，他們編制了鋼(gang)梁(liang)、鋼(gang)桁梁(liang)等系列監(jian)控(kong)指導資料，選(xuan)派(pai)經驗豐富的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)駐場監(jian)造，同(tong)時(shi)推行(xing)“安全紅線”管理(li)，對(dui)突破紅線的(de)堅(jian)決(jue)停工(gong)整改(gai)。他們還以“留(liu)一(yi)江清(qing)水、護生(sheng)態自(zi)然(ran)”的(de)強烈責任意識，督(du)促施工(gong)單(dan)位強化落實(shi)系列措施將可能洄游經由施工(gong)水域的(de)珍稀(xi)魚類驅離(li)，并避開凌晨等魚類活動(dong)的(de)敏感時(shi)間，同(tong)時(shi)對(dui)鉆(zhan)渣、廢(fei)渣、廢(fei)水以及(ji)混凝土碎片等用專(zhuan)用設備收(shou)集并轉移至指定地(di)點處理(li)，確保(bao)整個施工(gong)過程(cheng)對(dui)環境的(de)影響被降至最(zui)低。

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