免费菠萝视频app下载

1月31日(ri)凌(ling)晨3時4分，由(you)中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十一局二公司承建的武漢市常青路主線轉體(ti)橋(qiao)歷時103分鐘順時針轉動81度，跨(kua)越漢口火車站(zhan)西(xi)咽喉岔(cha)區9股道(dao)，與引橋(qiao)實現精(jing)準對接，順利(li)合龍，刷(shua)新了轉體(ti)最不平衡、轉體(ti)橋(qiao)面最寬、跨(kua)越特等站(zhan)鐵路股道(dao)數最多三項(xiang)轉體(ti)橋(qiao)世界紀錄。

大橋轉體前

此次轉體(ti)施工位(wei)于武漢市中心城區(qu)常青路主(zhu)干道上，附近車流人流量極(ji)大(da)(da)，商鋪(pu)住(zhu)宅集中，且臨(lin)近特等站漢口(kou)火車站西咽喉(hou)岔區(qu)，距(ju)離(li)鐵路接觸網最近處僅2.5米(mi)，安全風險極(ji)大(da)(da)。該橋上部(bu)結構為分幅鋼箱梁(liang)，轉體(ti)段全長(chang)135.2米(mi)，橋面總寬51米(mi)，轉體(ti)重(zhong)(zhong)量8800噸。長(chang)臂端長(chang)91.4米(mi)，短臂端長(chang)43.8米(mi)，兩端橋長(chang)相(xiang)差兩倍多，兩臂重(zhong)(zhong)量相(xiang)差3600噸，具(ju)有極(ji)不對(dui)稱、極(ji)不平衡特點(dian)，為世界首例。

夜間施工現場

在(zai)極不(bu)平衡條(tiao)件下(xia)(xia)，傳統的(de)單球(qiu)(qiu)鉸(jiao)牽引式轉(zhuan)體由于(yu)要在(zai)短臂(bei)端施加的(de)配(pei)重壓力過(guo)大，超(chao)出(chu)梁(liang)體承(cheng)受能力，因此無(wu)法(fa)在(zai)此橋使用(yong)。為解決這(zhe)(zhe)一難題，擔負施工(gong)的(de)中(zhong)鐵十(shi)一局二(er)公司積極進行(xing)技術(shu)(shu)創(chuang)(chuang)新，并從海(hai)運浮吊(diao)工(gong)作(zuo)原理上得到了創(chuang)(chuang)意靈感，首創(chuang)(chuang)“齒(chi)條(tiao)齒(chi)輪(lun)式”轉(zhuan)體法(fa)，采用(yong)軌道梁(liang)輔助(zhu)前(qian)支(zhi)撐轉(zhuan)體技術(shu)(shu)。采用(yong)輔助(zhu)前(qian)支(zhi)撐將轉(zhuan)體橋與滾(gun)動(dong)(dong)小(xiao)車(che)連(lian)接(jie)；轉(zhuan)體時(shi)，由兩臺(tai)滾(gun)動(dong)(dong)小(xiao)車(che)在(zai)電動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)下(xia)(xia)沿軌道梁(liang)行(xing)駛，帶動(dong)(dong)下(xia)(xia)方齒(chi)輪(lun)運轉(zhuan)，通(tong)過(guo)齒(chi)輪(lun)齒(chi)條(tiao)轉(zhuan)動(dong)(dong)帶動(dong)(dong)滾(gun)動(dong)(dong)小(xiao)車(che)行(xing)走，使轉(zhuan)體梁(liang)轉(zhuan)體到位(wei)。這(zhe)(zhe)種(zhong)轉(zhuan)體方法(fa)，就如(ru)同使用(yong)驢子拉磨盤轉(zhuan)動(dong)(dong)。這(zhe)(zhe)兩臺(tai)滾(gun)動(dong)(dong)小(xiao)車(che)還(huan)與中(zhong)心球(qiu)(qiu)鉸(jiao)構成三角形，確保轉(zhuan)體施工(gong)時(shi)保持平衡穩定，提高了安全系數。轉(zhuan)體完成后(hou)，依(yi)次拆除軸支(zhi)架、千斤(jin)頂(ding)、球(qiu)(qiu)鉸(jiao)，進行(xing)合龍段施工(gong)。

大橋轉體后

漢口火車(che)站每天有近600趟列車(che)經過(guo)，為減少橋梁施工(gong)對既有鐵路的(de)干擾，保證鐵路運行安全平(ping)穩，建(jian)(jian)設(she)者采取(qu)‘先建(jian)(jian)后轉(zhuan)’工(gong)藝(yi)，先沿著(zhu)鐵路平(ping)行方向建(jian)(jian)設(she)橋體，再(zai)將建(jian)(jian)好的(de)橋體按(an)順時針(zhen)方向轉(zhuan)體至設(she)計位(wei)置。

為全面攻(gong)(gong)克一系(xi)列技(ji)術(shu)難題，項目部專(zhuan)門成立了(le)科技(ji)攻(gong)(gong)關小(xiao)組(zu)、創新工(gong)作(zuo)室，聯合設計(ji)院、高(gao)校進(jin)(jin)行(xing)(xing)科技(ji)攻(gong)(gong)關。他(ta)們按橋梁實(shi)(shi)際大(da)小(xiao)的1:5進(jin)(jin)行(xing)(xing)同(tong)比例縮小(xiao)，制(zhi)(zhi)作(zuo)實(shi)(shi)物模型，對施工(gong)方(fang)案通過實(shi)(shi)物模型進(jin)(jin)行(xing)(xing)驗證(zheng)和改進(jin)(jin)，并掌握了(le)極不平(ping)衡狀態下的輔助支撐轉(zhuan)(zhuan)體(ti)技(ji)術(shu)、分幅鋼(gang)箱(xiang)梁橋同(tong)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橫向變形(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)、連(lian)續鋼(gang)箱(xiang)梁跨(kua)越特等客運火車(che)站站場轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)技(ji)術(shu)三項關鍵技(ji)術(shu)。

該(gai)項目還先后3次邀請(qing)資(zi)深(shen)專家(jia)(jia)、學(xue)者、行業(ye)精英親臨現場，展(zhan)開方案論證(zheng)評(ping)審(shen)。業(ye)內專家(jia)(jia)表示(shi)，該(gai)項目地(di)處(chu)中心(xin)城區，施(shi)工場地(di)空(kong)間狹小(xiao)，該(gai)轉體方法(fa)的(de)成功應用，對受(shou)場地(di)限制的(de)跨(kua)線(xian)橋施(shi)工具(ju)有重(zhong)大指導(dao)意義。

相(xiang)比傳(chuan)統單(dan)球鉸(jiao)轉體方(fang)案，此轉體方(fang)案更安(an)全、經(jing)(jing)濟、高效，解決(jue)了場地限制、不平衡轉體等難題，節約成本(ben)達億元以上，具有(you)較大的(de)社會效益(yi)和經(jing)(jing)濟效益(yi)，具有(you)極其廣闊的(de)應用前景(jing)，為今后同類橋梁施工(gong)積(ji)累(lei)了豐富的(de)經(jing)(jing)驗。

【責任(ren)編(bian)輯(ji)：駱秧秧】