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1月31日凌晨(chen)3時(shi)4分，由中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十一局二公司承建的武漢(han)市常(chang)青路(lu)主(zhu)線轉體橋(qiao)歷時(shi)103分鐘(zhong)順(shun)時(shi)針轉動81度，跨(kua)越(yue)漢(han)口火車(che)站西咽喉岔區9股道，與(yu)引橋(qiao)實現精準對接，順(shun)利(li)合(he)龍，刷新了轉體最不(bu)平(ping)衡(heng)、轉體橋(qiao)面最寬、跨(kua)越(yue)特(te)等站鐵(tie)路(lu)股道數最多三項(xiang)轉體橋(qiao)世界(jie)紀(ji)錄(lu)。

大橋轉體前

此次轉體施工(gong)位于(yu)武(wu)漢(han)市中心城區常青路(lu)主干道(dao)上(shang)，附近(jin)車(che)流人(ren)流量極(ji)(ji)大，商鋪(pu)住宅集中，且(qie)臨近(jin)特(te)(te)等站漢(han)口火車(che)站西咽喉岔區，距離鐵路(lu)接觸網最(zui)近(jin)處僅2.5米，安全風險(xian)極(ji)(ji)大。該橋(qiao)上(shang)部結構為分(fen)幅鋼箱梁，轉體段全長(chang)135.2米，橋(qiao)面總寬51米，轉體重量8800噸。長(chang)臂端(duan)長(chang)91.4米，短臂端(duan)長(chang)43.8米，兩(liang)端(duan)橋(qiao)長(chang)相差兩(liang)倍(bei)多，兩(liang)臂重量相差3600噸，具(ju)有極(ji)(ji)不對(dui)稱(cheng)、極(ji)(ji)不平衡(heng)特(te)(te)點，為世界首(shou)例。

夜間施工現場

在(zai)極(ji)不平(ping)衡條(tiao)件下，傳統的(de)(de)單球(qiu)鉸牽引式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)由于要在(zai)短臂端施加的(de)(de)配(pei)重壓力過大(da)，超(chao)出梁(liang)(liang)體(ti)承受能力，因此(ci)無法在(zai)此(ci)橋(qiao)使(shi)用(yong)。為解(jie)決(jue)這一難(nan)題，擔負施工(gong)的(de)(de)中鐵十一局二公司(si)積極(ji)進行(xing)技術創新，并從(cong)海運浮吊工(gong)作原理(li)上得到了創意靈(ling)感(gan)，首創“齒條(tiao)齒輪(lun)式”轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)法，采用(yong)軌道梁(liang)(liang)輔(fu)助前支(zhi)(zhi)撐(cheng)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)技術。采用(yong)輔(fu)助前支(zhi)(zhi)撐(cheng)將轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)橋(qiao)與(yu)滾動(dong)(dong)小車(che)連接；轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)時，由兩臺(tai)滾動(dong)(dong)小車(che)在(zai)電動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)下沿軌道梁(liang)(liang)行(xing)駛，帶動(dong)(dong)下方齒輪(lun)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，通過齒輪(lun)齒條(tiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)帶動(dong)(dong)滾動(dong)(dong)小車(che)行(xing)走，使(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)梁(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)到位(wei)。這種轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)方法，就如同使(shi)用(yong)驢子(zi)拉磨(mo)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)。這兩臺(tai)滾動(dong)(dong)小車(che)還與(yu)中心球(qiu)鉸構成(cheng)三角形，確保(bao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)時保(bao)持(chi)平(ping)衡穩定，提高了安全系(xi)數(shu)。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)完成(cheng)后，依次拆除軸(zhou)支(zhi)(zhi)架、千斤頂、球(qiu)鉸，進行(xing)合龍段施工(gong)。

大橋轉體后

漢(han)口火(huo)車(che)站每天有(you)近(jin)600趟(tang)列(lie)車(che)經過，為(wei)減少(shao)橋梁(liang)施工對既有(you)鐵路的(de)(de)干(gan)擾，保證鐵路運行安全平穩(wen)，建(jian)設者(zhe)采取‘先建(jian)后轉’工藝(yi)，先沿著鐵路平行方(fang)向(xiang)建(jian)設橋體(ti)(ti)，再將建(jian)好的(de)(de)橋體(ti)(ti)按(an)順時針方(fang)向(xiang)轉體(ti)(ti)至(zhi)設計位(wei)置。

為全(quan)面攻(gong)(gong)克(ke)一系列技術(shu)難題，項目部專門成立了(le)科技攻(gong)(gong)關小組、創新工(gong)作室，聯合設計院、高校進行(xing)科技攻(gong)(gong)關。他們(men)按橋梁實際大(da)小的(de)1:5進行(xing)同比(bi)例(li)縮小，制作實物模型，對施工(gong)方(fang)案(an)通過實物模型進行(xing)驗證和改進，并掌握了(le)極不平衡狀態下的(de)輔助支撐轉體技術(shu)、分幅鋼(gang)箱梁橋同時轉體橫向(xiang)變(bian)形控制技術(shu)、連續鋼(gang)箱梁跨越特(te)等(deng)客(ke)運火(huo)車站站場轉體施工(gong)技術(shu)三項關鍵(jian)技術(shu)。

該項目還先后3次邀請資深專家、學者(zhe)、行業精英親臨現場，展開方(fang)案論證評(ping)審。業內專家表示，該項目地(di)(di)處中心城區，施(shi)工場地(di)(di)空(kong)間狹小，該轉體(ti)方(fang)法的成功應用，對(dui)受場地(di)(di)限(xian)制的跨線橋施(shi)工具有重大(da)指導意義。

相比傳統單球鉸轉(zhuan)體方案(an)，此轉(zhuan)體方案(an)更安全(quan)、經(jing)濟、高效(xiao)，解決了場地限制、不平衡轉(zhuan)體等難題，節約成本達(da)億元以上，具有(you)較大的(de)社(she)會效(xiao)益和經(jing)濟效(xiao)益，具有(you)極(ji)其廣闊的(de)應用前景，為今后同類(lei)橋梁施(shi)工(gong)積累了豐富的(de)經(jing)驗。

【責任編輯：駱秧秧】