文章來(lai)源：中國鐵道建筑有限公司 發(fa)布(bu)時間(jian)：2019-02-08
2月6日，經中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十七局四公司(si)建設者近(jin)5年多的(de)艱(jian)苦奮戰，有著“不良(liang)地質博物館”之稱的(de)中(zhong)緬國(guo)際(ji)鐵(tie)路通道廣大鐵(tie)路祥和隧道全線貫(guan)通。
祥(xiang)和隧道全長10220米(mi)，位(wei)于(yu)大(da)理和祥(xiang)云交界(jie)，其最(zui)(zui)大(da)埋深達705米(mi)，共穿越九條大(da)型山體斷(duan)裂破碎帶。以“地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fa)(fa)育、涌水突泥多發(fa)(fa)”著稱，施工難度大(da)，是廣大(da)鐵路最(zui)(zui)后一個貫通的隧道。
在(zai)施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中，項(xiang)目(mu)按照 “短進尺、弱爆破、強支(zhi)護”的施(shi)(shi)工(gong)原(yuan)則，采取(qu)初噴、強錨、鎖腳等措施(shi)(shi)，運用新技術、新工(gong)藝(yi)攻(gong)克涌(yong)水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免(mian)了(le)(le)大小險(xian)情(qing)20多次，實現了(le)(le)廣大鐵(tie)路最后(hou)一(yi)塊“硬骨頭”——祥和隧(sui)道的安全貫(guan)通。據(ju)項(xiang)目(mu)總工(gong)李海(hai)濱介紹，他(ta)(ta)干鐵(tie)路工(gong)程(cheng)18年(nian)間，祥和隧(sui)道是施(shi)(shi)工(gong)難度最大的一(yi)個，隧(sui)道日均涌(yong)水達11萬多方，累計(ji)涌(yong)水量可以灌滿10萬個標準游泳池，這(zhe)種地(di)質遇到(dao)水以后(hou)就會形(xing)成爛泥塘，他(ta)(ta)們硬是在(zai)這(zhe)種爛泥塘里掏出(chu)了(le)(le)一(yi)條隧(sui)道。
廣大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能改造工程全長175公(gong)(gong)里，開行旅客列車速度目標值200公(gong)(gong)里每(mei)小(xiao)時(shi)，橋隧比達63%，它(ta)是(shi)泛亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)西(xi)(xi)線和(he)滇(dian)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的重(zhong)要組(zu)成(cheng)(cheng)部(bu)分，為國(guo)(guo)家(jia)一級雙線電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。廣大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)東(dong)接昆（明）廣（通）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，北部(bu)與成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、大(da)（理）麗(li)（江）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)連接，西(xi)(xi)連在(zai)建(jian)(jian)大(da)（理）瑞（麗(li)）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)大(da)（理）臨（滄）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開通后，昆明至大(da)理有望開行城際列車，行程僅(jin)需2小(xiao)時(shi)左(zuo)右，較目前壓縮4小(xiao)時(shi)左(zuo)右。對加強(qiang)滇(dian)西(xi)(xi)地區路(lu)(lu)網運(yun)輸能力，構建(jian)(jian)云(yun)南出(chu)境通道，帶(dai)動滇(dian)西(xi)(xi)地區經濟社會(hui)發(fa)展，促(cu)進云(yun)南主動服務和(he)融入(ru)國(guo)(guo)家(jia)“一帶(dai)一路(lu)(lu)”建(jian)(jian)設具有重(zhong)要意義。
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