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3月(yue)13日，由(you)我國自主研發的(de)(de)出口海外(wai)最大(da)直徑(jing)(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)在中交天和總裝(zhuang)車間下線，將用于中國在海外(wai)最大(da)的(de)(de)盾(dun)構(gou)公路隧道項(xiang)目——孟加拉(la)卡納普(pu)里河底隧道工程。盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)刀盤(pan)直徑(jing)(jing)達12.12米、長(chang)94米、重2200余(yu)噸，是南(nan)亞地區(qu)投入使用的(de)(de)最大(da)直徑(jing)(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)。此次中交天和超大(da)直徑(jing)(jing)盾(dun)構(gou)走出國門，進入由(you)發達國家壟斷(duan)的(de)(de)海外(wai)超大(da)直徑(jing)(jing)盾(dun)構(gou)市(shi)場。

孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)卡(ka)納(na)普里河底(di)隧(sui)道(dao)工程是中孟(meng)印緬經濟走廊的重要一環，是國(guo)(guo)家“一帶一路”倡議中的重要組成(cheng)部分，對完善(shan)亞洲公路網，促進(jin)孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)與周邊(bian)國(guo)(guo)家的互聯互通，推動孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)國(guo)(guo)際化發展有(you)著重要意義，受到了孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)交(jiao)通部長奧巴杜爾·卡(ka)德爾高(gao)度評價。

卡納普里河底(di)隧道建設(she)(she)項目總長(chang)3.5千(qian)米(mi)。其中盾(dun)構段(duan)長(chang)2450米(mi)，隧道最大覆(fu)土深度31米(mi)、設(she)(she)計(ji)水(shui)(shui)土壓力達(da)0.59兆帕，以粉細砂(sha)(sha)地質為主，極易發生砂(sha)(sha)層液(ye)化(hua)，刀(dao)盤(pan)結(jie)(jie)泥(ni)(ni)餅(bing)，切削面坍塌，排泥(ni)(ni)口堵塞等施工難題。中交天和為此對盾(dun)構機進行了針對性設(she)(she)計(ji)，采用適宜的刀(dao)盤(pan)防結(jie)(jie)泥(ni)(ni)餅(bing)設(she)(she)計(ji)、泥(ni)(ni)水(shui)(shui)系統(tong)(tong)分層逆(ni)洗技術(shu)、智能防沉降控(kong)制技術(shu)、泥(ni)(ni)水(shui)(shui)循(xun)環系統(tong)(tong)自動控(kong)制等多項自創(chuang)技術(shu)。

中(zhong)(zhong)交(jiao)天(tian)和(he)自(zi)2010年成(cheng)(cheng)立以(yi)來(lai)，始終(zhong)堅持創新(xin)驅動，自(zi)主研制(zhi)的(de)(de)開挖直徑15.03米(mi)泥水(shui)氣(qi)壓平衡復合式盾(dun)(dun)構(gou)機成(cheng)(cheng)功(gong)應用(yong)于南(nan)京緯三路過江(jiang)通道工程，是國(guo)(guo)內唯一具有(you)超大(da)直徑盾(dun)(dun)構(gou)機業績的(de)(de)制(zhi)造(zao)商(shang)，打破(po)了國(guo)(guo)際壟斷，多項技術國(guo)(guo)際領先，實(shi)現了由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)創造(zao)的(de)(de)轉變。繼本次(ci)孟加拉隧道項目之后，中(zhong)(zhong)交(jiao)天(tian)和(he)正在研制(zhi)的(de)(de)直徑13.19米(mi)泥水(shui)平衡盾(dun)(dun)構(gou)機不久后將應用(yong)到東南(nan)亞首條(tiao)高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程，屆時將再次(ci)刷新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出口海(hai)外超大(da)直徑盾(dun)(dun)構(gou)機紀錄，將成(cheng)(cheng)為亞洲鐵路建設中(zhong)(zhong)最(zui)大(da)直徑盾(dun)(dun)構(gou)機。

【責任編輯：王莉】