潭江特大橋進入聯調聯試階段 系我國首座高鐵混合梁斜拉橋
文章來源：中國鐵道建筑(zhu)有(you)限(xian)公司 發布時間：2019-04-10
日前，中國鐵建所(suo)屬鐵四(si)院設計的深茂鐵路(lu)江門(men)至茂名段關鍵控制性工(gong)程——潭江特大(da)橋目前已經完成各項(xiang)工(gong)程，本月進入聯調聯試。潭江特大(da)橋的順利(li)建成，是混合梁(liang)斜拉橋技(ji)術應用于鐵路(lu)橋梁(liang)的又(you)一碩果。
據(ju)介紹，相比公路橋梁，鐵(tie)路橋梁活載(zai)重、行車速度(du)、安全性及舒適性要求高，建造鐵(tie)路大(da)跨度(du)混合梁斜拉橋面臨諸(zhu)多(duo)技(ji)術(shu)難題。
鐵(tie)四(si)院依托項目堅持(chi)技(ji)術(shu)創新驅動，開展了鐵(tie)路大跨(kua)度(du)混合(he)梁(liang)斜(xie)拉橋設計(ji)參數、關(guan)鍵構(gou)造、抗風氣動選型等(deng)理論分析(xi)及試驗研究，取得了一(yi)(yi)系(xi)列原(yuan)創性(xing)成(cheng)果(guo)，構(gou)建了鐵(tie)路混合(he)梁(liang)斜(xie)拉橋技(ji)術(shu)體(ti)系(xi)，入選中(zhong)國鐵(tie)路重大科(ke)技(ji)創新成(cheng)果(guo)，被評(ping)為中(zhong)國鐵(tie)路橋梁(liang)的五(wu)大技(ji)術(shu)成(cheng)就之(zhi)一(yi)(yi)。
該(gai)項(xiang)成果的(de)應(ying)用改變了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)大跨(kua)度斜(xie)拉橋采(cai)用鋼桁(heng)梁(liang)的(de)單(dan)一技術格局，邊跨(kua)以混凝土替代鋼結構(gou)，相比常(chang)規(gui)的(de)鋼桁(heng)梁(liang)斜(xie)拉橋節約工程投資約20%～25%。潭江(jiang)特大橋的(de)建(jian)成通車，標(biao)志著(zhu)該(gai)項(xiang)技術實現(xian)了(le)從普速到高(gao)速不同(tong)等級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)、200～800米(mi)跨(kua)徑的(de)全覆蓋，也為千(qian)米(mi)級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)橋梁(liang)提供了(le)新的(de)橋式選擇(ze)。目前世界上跨(kua)度前3位的(de)雙線鐵(tie)路(lu)(lu)混合梁(liang)斜(xie)拉橋均由(you)該(gai)單(dan)位完成設計，累(lei)計節省投資約3.9億元。
深茂(mao)鐵路(lu)是國家“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)速鐵路(lu)網中沿海鐵路(lu)的重要組成(cheng)部分，通車后湛(zhan)江(jiang)至廣州僅(jin)需3小時，將助力粵西(xi)快速融入粵港澳大灣(wan)區。
【責任編輯：駱秧秧】
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