潭江特大橋進入聯調聯試階段 系我國首座高鐵混合梁斜拉橋
文章來源(yuan)：中國鐵道建筑有限公司 發布時間(jian)：2019-04-10
日前，中國鐵建所屬(shu)鐵四院設計的(de)深茂(mao)(mao)鐵路(lu)江門(men)至(zhi)茂(mao)(mao)名段關鍵控制性工(gong)程(cheng)——潭江特大橋(qiao)目前已經完成(cheng)各項工(gong)程(cheng)，本月進入聯調聯試。潭江特大橋(qiao)的(de)順利建成(cheng)，是混合梁(liang)斜拉橋(qiao)技術應用于鐵路(lu)橋(qiao)梁(liang)的(de)又一碩果。
據介紹，相比公路(lu)橋(qiao)梁(liang)，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)活載重、行車速度(du)、安全性及舒適(shi)性要求(qiu)高(gao)，建造(zao)鐵(tie)路(lu)大(da)跨度(du)混合梁(liang)斜拉橋(qiao)面(mian)臨(lin)諸多技術難題。
鐵(tie)四(si)院依托項目堅持技術創新驅動，開(kai)展了鐵(tie)路大跨(kua)度混合(he)梁(liang)斜拉橋(qiao)設計參數、關鍵構(gou)造、抗風(feng)氣(qi)動選(xuan)型等(deng)理論(lun)分析(xi)及試驗研(yan)究(jiu)，取得了一系列(lie)原(yuan)創性(xing)成果，構(gou)建了鐵(tie)路混合(he)梁(liang)斜拉橋(qiao)技術體系，入選(xuan)中國(guo)(guo)鐵(tie)路重大科(ke)技創新成果，被評為中國(guo)(guo)鐵(tie)路橋(qiao)梁(liang)的五大技術成就之(zhi)一。
該項(xiang)成果的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)改變(bian)了(le)鐵路(lu)大跨度(du)斜拉(la)橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)桁(heng)梁的(de)(de)(de)單(dan)一技(ji)術格局(ju)，邊(bian)跨以混凝土替代(dai)鋼(gang)結構，相比常規的(de)(de)(de)鋼(gang)桁(heng)梁斜拉(la)橋(qiao)節約(yue)工程投資約(yue)20%～25%。潭(tan)江特大橋(qiao)的(de)(de)(de)建成通車(che)，標志著該項(xiang)技(ji)術實現了(le)從(cong)普速(su)到高(gao)速(su)不同(tong)等(deng)級(ji)鐵路(lu)、200～800米跨徑的(de)(de)(de)全覆蓋，也為千(qian)米級(ji)鐵路(lu)橋(qiao)梁提(ti)供了(le)新的(de)(de)(de)橋(qiao)式選擇。目前世界上(shang)跨度(du)前3位的(de)(de)(de)雙線鐵路(lu)混合梁斜拉(la)橋(qiao)均由該單(dan)位完成設計，累計節省投資約(yue)3.9億元。
深(shen)茂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海(hai)鐵路的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分，通車后湛江至廣州僅需3小(xiao)時，將(jiang)助力粵西快速融入粵港澳大灣區。
【責任編輯：駱秧秧】
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