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“云南十八怪(guai)，火車沒有汽(qi)車快，不通國(guo)內通國(guo)外(wai)。”這句曾廣為(wei)流傳的(de)民謠將(jiang)真正成(cheng)為(wei)歷史(shi)。4月21日，與“殲20”“C919”共(gong)同當(dang)選央企十大(da)國(guo)之重(zhong)器(qi)的(de)“彩云號”TBM（硬(ying)巖掘進(jin)機）在(zai)云南大(da)瑞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)高黎貢山(shan)隧(sui)道成(cheng)功(gong)穿越第一個地(di)層交接(jie)涌水(shui)帶，掘進(jin)里(li)程突破500米(mi)，單日掘進(jin)最高達到32.14米(mi)，這標志(zhi)著(zhu)我國(guo)自主研制(zhi)的(de)最大(da)直徑TBM在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道首次成(cheng)功(gong)應用，意味著(zhu)高黎貢山(shan)隧(sui)道這座中(zhong)國(guo)第一鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)長隧(sui)正穩(wen)(wen)步邁向穩(wen)(wen)產高產階段(duan)。

硬巖掘進機“彩云號”在隧洞內

“彩云號”TBM是中(zhong)(zhong)鐵高(gao)新(xin)工業股(gu)份有(you)限公司(si)旗(qi)下中(zhong)(zhong)鐵裝備聯合中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵隧道(dao)局集團(tuan)、中(zhong)(zhong)國水利水電(dian)(dian)十四(si)局集團(tuan)及石家莊鐵道(dao)大學為大瑞鐵路高(gao)黎貢山隧道(dao)量(liang)身(shen)打造(zao)的(de)世界最先進(jin)的(de)大直(zhi)徑敞開(kai)式隧道(dao)硬巖(yan)掘進(jin)機(ji)。該設備于2017年(nian)8月1日在(zai)昆明中(zhong)(zhong)鐵電(dian)(dian)建總裝車間下線，整機(ji)長(chang)度約(yue)230米(mi)，重1900噸，刀盤(pan)開(kai)挖直(zhi)徑達到(dao)9.03米(mi)，填補了(le)國內9米(mi)以上大直(zhi)徑硬巖(yan)掘進(jin)機(ji)的(de)空(kong)白。

地下工程“國家隊”挑戰“世界最難修鐵路”

高(gao)黎貢山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)全長34.538千(qian)米，是中國第一鐵(tie)(tie)路長隧(sui)(sui)(sui)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)最大(da)埋深(shen)達1155米，進口段(duan)穿越(yue)18種巖(yan)性、12條斷(duan)層(ceng)；出(chu)口段(duan)穿越(yue)8種巖(yan)性、7條斷(duan)層(ceng)，其(qi)中2條為活(huo)動斷(duan)層(ceng)。作(zuo)為國內隧(sui)(sui)(sui)道(dao)及(ji)地下(xia)工(gong)(gong)程領(ling)域的(de)(de)“國家隊”，中國中鐵(tie)(tie)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)局大(da)膽(dan)探索在(zai)復雜地質條件下(xia)采(cai)用TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)，其(qi)中出(chu)口正洞(dong)14千(qian)米采(cai)用2臺(tai)TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)，同(tong)時(shi)(shi)設1條斜井、2座(zuo)豎井輔助(zhu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)。跟隨著現場工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)(ren)員乘坐一線工(gong)(gong)人(ren)(ren)平時(shi)(shi)上(shang)班的(de)(de)電(dian)車，顛簸中，進入一線工(gong)(gong)人(ren)(ren)施(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)現場，據了解，這條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)具有“三高(gao)”（高(gao)地熱、高(gao)地應力、高(gao)地震烈度）特性、堪稱(cheng)鐵(tie)(tie)路建筑史上(shang)的(de)(de)“地質博(bo)物館”，幾(ji)乎囊括了隧(sui)(sui)(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)所有不良地質和(he)重大(da)風險，被行(xing)業(ye)內稱(cheng)為“世(shi)界(jie)上(shang)最難(nan)修(xiu)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路”。

高黎貢山隧道

在(zai)(zai)(zai)隧道內部施(shi)(shi)(shi)工(gong)現場，切身感受到“彩云號”TBM的(de)(de)“威力”，據現場工(gong)作人(ren)員介紹(shao)，“彩云號”工(gong)效是傳統(tong)(tong)鉆爆法施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)6至(zhi)7倍，在(zai)(zai)(zai)滿足快速破(po)巖的(de)(de)同(tong)時(shi)，還在(zai)(zai)(zai)強化輔助工(gong)法方(fang)面進行了(le)諸(zhu)多創新，如增設了(le)大(da)尺度擴挖設計(ji)、鋼筋排支(zhi)護(hu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、前區即時(shi)噴混機械(xie)手系(xi)(xi)統(tong)(tong)、全(quan)周(zhou)嵌藏式超(chao)前探測(ce)和超(chao)前注(zhu)漿系(xi)(xi)統(tong)(tong)、在(zai)(zai)(zai)線實時(shi)超(chao)前地(di)(di)質預(yu)報(bao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和通風制冷系(xi)(xi)統(tong)(tong)等，以應對圍(wei)巖變形、斷層破(po)碎(sui)帶(dai)和巖爆、突水(shui)(shui)突泥、高地(di)(di)熱等掘(jue)進中可(ke)能會遇到的(de)(de)風險。在(zai)(zai)(zai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中，面對最大(da)超(chao)過(guo)(guo)每小時(shi)700立方(fang)米的(de)(de)涌水(shui)(shui)量(liang)，首先采用地(di)(di)質探測(ce)儀，摸(mo)清前方(fang)地(di)(di)質情況，必要的(de)(de)情況下(xia)先提前進行注(zhu)漿加固和排水(shui)(shui)，再(zai)由“彩云號”進行掘(jue)進作業(ye)；同(tong)時(shi)通過(guo)(guo)調整掘(jue)進參(can)數，減少對圍(wei)巖的(de)(de)擾(rao)動和坍(tan)塌，確保施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全(quan)。

高新技術打造“地下工程施工航母”

高(gao)(gao)(gao)黎(li)貢山隧(sui)道(dao)不(bu)僅建(jian)設(she)(she)難(nan)度大(da)，對生(sheng)(sheng)態環境保(bao)(bao)護(hu)的(de)(de)要(yao)求也(ye)極高(gao)(gao)(gao)。高(gao)(gao)(gao)黎(li)貢山國(guo)家級自(zi)然保(bao)(bao)護(hu)區被世(shi)界野(ye)生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)物基金會評為全球(qiu)最重(zhong)要(yao)的(de)(de)自(zi)然保(bao)(bao)護(hu)區之一(yi)。如(ru)果通(tong)過鉆孔(kong)、裝藥、爆破(po)的(de)(de)傳統鉆爆法開挖高(gao)(gao)(gao)黎(li)貢山隧(sui)道(dao)，不(bu)僅施工風險系數高(gao)(gao)(gao)，而且洞內噪音大(da)，煙塵大(da)，還(huan)將對保(bao)(bao)護(hu)區生(sheng)(sheng)態產(chan)生(sheng)(sheng)不(bu)可(ke)逆的(de)(de)負面(mian)影(ying)響。因此(ci)，TBM的(de)(de)應(ying)運而生(sheng)(sheng)解決了(le)這(zhe)一(yi)難(nan)題，它是集(ji)機(ji)、電、液(ye)、氣、激光(guang)、傳導、測量(liang)、預報于一(yi)體，技術(shu)含量(liang)最高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)工程(cheng)裝備，被譽為“地(di)下(xia)工程(cheng)施工的(de)(de)航(hang)母(mu)”。中鐵裝備設(she)(she)研總院(yuan)副院(yuan)長、“彩(cai)(cai)云號(hao)”總設(she)(she)計(ji)師賀(he)飛表示，“彩(cai)(cai)云號(hao)”在(zai)高(gao)(gao)(gao)黎(li)貢山經受住了(le)斷層交接帶和(he)涌水考驗，標志著(zhu)我國(guo)在(zai)極端復雜(za)地(di)質條件下(xia)的(de)(de)掘(jue)進機(ji)技術(shu)已(yi)達到世(shi)界領先水平(ping)。

目前，中鐵裝(zhuang)備的(de)創(chuang)新團隊(dui)繼續完(wan)善隧道掘進機產品體系，完(wan)全掌握(wo)了TBM整機機電液集成控制技術、TBM滾(gun)刀(dao)刀(dao)圈耐磨增韌技術，攻克了TBM復雜(za)施(shi)(shi)工(gong)環(huan)境下不良地(di)質高精度成像與準(zhun)確(que)探測難題，構建了國(guo)際首個TBM施(shi)(shi)工(gong)信息綜(zong)合服務(wu)云平臺，首次(ci)實現了TBM掌子面(mian)在掘巖體力學參數的(de)精確(que)實時(shi)感知。

搶占世界制高點 打造“全生命周期服務”

據(ju)中國中鐵(tie)(tie)隧道局大瑞鐵(tie)(tie)路項(xiang)目經理張建設介紹，在掘(jue)進(jin)里程突破500米后，“彩云號”運轉狀態良好，各項(xiang)技術指標正(zheng)常(chang)，已經開(kai)始向新的(de)目標發起沖擊。中鐵(tie)(tie)高新工(gong)業也表示(shi)，公司還在不(bu)斷創新產品(pin)技術和工(gong)程解決(jue)方(fang)案，加緊搶占(zhan)世(shi)界(jie)制高點，未來，努力將中鐵(tie)(tie)裝(zhuang)備打造成(cheng)為世(shi)界(jie)掘(jue)進(jin)機的(de)研發制造中心(xin)。

目前中鐵裝備(bei)正(zheng)在研(yan)發的超大直(zhi)徑15米級TBM，已經突破了一系列(lie)關鍵技術難題，將為我國隧(sui)道(dao)施工和地下(xia)空間開(kai)發提供更好的解決方案。

大瑞鐵路通(tong)車后，昆(kun)明到(dao)瑞麗的(de)乘(cheng)車時(shi)(shi)(shi)長將從超(chao)過(guo)12個小(xiao)時(shi)(shi)(shi)縮短到(dao)6小(xiao)時(shi)(shi)(shi)以內。中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵也將繼續深耕云南(nan)(nan)，致力于為云南(nan)(nan)基礎設施(shi)建設提供投資(zi)、設計、咨(zi)詢(xun)、施(shi)工、制造、服(fu)務的(de)一站(zhan)式解決方(fang)案，打造“全產業鏈”和“全生命周(zhou)期服(fu)務”，重塑“南(nan)(nan)方(fang)絲(si)綢之(zhi)路”，為云南(nan)(nan)經濟(ji)社會發展作出更大貢獻。（國(guo)務院國(guo)資(zi)委網站(zhan) 張維）

【責任編輯：王莉】