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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一季度，東航集團同(tong)時取得了“一增一減(jian)”的成績單(dan)：完成旅(lv)客周轉量483.36億(yi)客公里(li)，同(tong)比增長(chang)9.08%，運輸旅(lv)客2871.61萬(wan)人次，同(tong)比增長(chang)7.7%；而在同(tong)期，東航也累計節油5.47萬(wan)噸，減(jian)少二氧化(hua)碳排放約17萬(wan)噸。

近年(nian)來(lai)，東航不僅進入(ru)了歷史上業(ye)績發展最好、經(jing)濟(ji)效益(yi)最出色的時期，更將綠(lv)(lv)色發展理念深植于企業(ye)。2018年(nian)，東航首度把控制(zhi)燃油成本、實現節能(neng)減(jian)排(pai)列(lie)入(ru)當年(nian)必須(xu)打贏的五大(da)硬仗之一，這家全(quan)球(qiu)第七大(da)航空公司正向著“綠(lv)(lv)水青山就(jiu)是金(jin)山銀山”的目(mu)標全(quan)力向前，用持續的科技創(chuang)新(xin)與管(guan)理創(chuang)新(xin)為(wei)每年(nian)承運(yun)的上億旅客擦去(qu)天(tian)空中的“碳足(zu)跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的東航擁有一(yi)支由600多架飛機組成的現(xian)代(dai)化機隊，數(shu)量(liang)較之10年前幾乎翻了一(yi)番，機型結構卻大幅簡化。

從2008年年底開始，東(dong)航大(da)刀闊(kuo)斧啟(qi)動了機型簡化工作，機型數量從18種下降到由(you)波音777、737和(he)空(kong)客A330、A320構成的(de)4種，是(shi)中(zhong)國(guo)民航大(da)型航空(kong)公司之(zhi)中(zhong)機型最(zui)簡潔的(de)；一(yi)大(da)批老舊(jiu)機型退役后，新一(yi)代優秀機型取(qu)而代之(zhi)。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進(jin)的(de)(de)機(ji)型，成為東(dong)航在機(ji)隊擴展(zhan)同(tong)時(shi)實現節能減排的(de)(de)重(zhong)要動力(li)。以(yi)東(dong)航的(de)(de)主力(li)寬體機(ji)型之一A330為例，新的(de)(de)A330-200飛(fei)(fei)機(ji)在浦東(dong)-巴黎(li)航線上，相同(tong)情況下能比前一代A340-300飛(fei)(fei)機(ji)降低18%的(de)(de)單(dan)(dan)位油耗，按航班(ban)單(dan)(dan)程(cheng)13小時(shi)飛(fei)(fei)行時(shi)間計算，如今(jin)每一班(ban)新機(ji)型執(zhi)飛(fei)(fei)的(de)(de)浦東(dong)-巴黎(li)航班(ban)，都能較之過(guo)去減少航油消(xiao)耗15噸(dun)。

除了(le)自然的(de)(de)新舊替換，東航更在(zai)機隊規(gui)劃和(he)采(cai)購選(xuan)型中(zhong)，有意識地領先一步，勇于(yu)(yu)、善(shan)于(yu)(yu)應用新技術實現節(jie)能減排。民航是一個重資產、現金流要求高的(de)(de)行業，如此(ci)決(jue)策，短期內的(de)(de)開支壓力不言而喻。但在(zai)東航看來(lai)，這樣的(de)(de)投(tou)入能換來(lai)出色(se)的(de)(de)節(jie)能減排成效、實現長遠的(de)(de)經濟效益(yi)與環保社會效益(yi)雙豐收，物有所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東(dong)航(hang)(hang)引入裝有鯊鰭(qi)小翼(yi)的(de)A320飛機，在中(zhong)國民航(hang)(hang)開啟同類機型(xing)的(de)先河。鯊鰭(qi)小翼(yi)是國際民機制造領域(yu)近年來積極應用的(de)新(xin)技術，能比傳統機翼(yi)降低航(hang)(hang)班油耗(hao)，A320則是東(dong)航(hang)(hang)機隊中(zhong)數量最多(duo)的(de)機型(xing)，兩者結合(he)，為東(dong)航(hang)(hang)節能減排(pai)打造了力量倍增器(qi)。此后，東(dong)航(hang)(hang)又陸(lu)續給133架A320或波音737客機加裝小翼(yi)。

東航領(ling)先一步(bu)的(de)投入(ru)結出(chu)了豐(feng)碩果實(shi)。統(tong)計顯示，其A320和(he)波音737飛機在加(jia)裝鯊(sha)鰭小(xiao)翼后，與之前相比(bi)，相同情況下(xia)每架每年分別可(ke)以平(ping)均節油301噸(dun)和(he)278噸(dun)。

東航(hang)(hang)規劃(hua)發(fa)展部總經理方照亞告訴記者，今(jin)天東航(hang)(hang)機(ji)隊的平均機(ji)齡已(yi)降低(di)到5.5年，是(shi)中國(guo)民航(hang)(hang)主要(yao)航(hang)(hang)司中最年輕(qing)的一支，在全球主要(yao)航(hang)(hang)空公司中，也(ye)位居最年輕(qing)機(ji)隊的前列，為萬米高空的節能減(jian)排打下扎實基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與(yu)機隊(dui)建設相(xiang)呼應，東航(hang)近年來的高速發展，也(ye)依托于信息(xi)化建設，節能減排同(tong)樣因此受(shou)益，“多消(xiao)耗(hao)(hao)比特，少消(xiao)耗(hao)(hao)原子”正在東航(hang)成為現實。

2016年(nian)8月(yue)，東航(hang)(hang)(hang)(hang)舉行了一場簡短的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)行資(zi)料撤機(ji)儀(yi)式，標志著(zhu)其在亞洲首家(jia)實現全(quan)機(ji)隊全(quan)機(ji)型的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)行資(zi)料無紙化數(shu)字化，曾經重(zhong)(zhong)達(da)每(mei)架(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)數(shu)十公(gong)斤(jin)的(de)紙質機(ji)載(zai)航(hang)(hang)(hang)(hang)行資(zi)料，被(bei)安裝(zhuang)在iPad里的(de)電(dian)子飛行包（EFB）軟件(jian)全(quan)面取代，東航(hang)(hang)(hang)(hang)信息化建設(she)邁出(chu)重(zhong)(zhong)要一步(bu)。此前，東航(hang)(hang)(hang)(hang)每(mei)架(jia)寬(kuan)體(ti)客機(ji)上的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)行資(zi)料重(zhong)(zhong)70公(gong)斤(jin)，窄體(ti)機(ji)為(wei)50公(gong)斤(jin)，由“紙”改(gai)“電(dian)”相當于(yu)每(mei)架(jia)客機(ji)、每(mei)次(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)都少了一名旅客的(de)重(zhong)(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)自東(dong)航的數據表(biao)明，到2017年(nian)(nian)8月，這支(zhi)“無(wu)紙化機隊”飛行一年(nian)(nian)間，單是航行資料減重本(ben)身(shen)，就節約近千(qian)噸航空油(you)料，帶來(lai)的減排相當于種下大約15萬棵大樹，給東(dong)航減少各項成本(ben)折(zhe)合人民幣3000多(duo)萬元。

信息技(ji)術(shu)對東航節能的支撐(cheng)作(zuo)用(yong)，既(ji)在機艙之中，也在遍布全球的航線網絡上(shang)。

2017年，東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦(pu)東-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)平(ping)均油耗較之(zhi)過去減(jian)少(shao)(shao)1615公斤，減(jian)少(shao)(shao)碳排放5.07噸。變化來(lai)源于東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在大量數據分析后，優化中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎(wan)取(qu)直”。從(cong)2016年開(kai)始，東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運控(kong)中心與蒙古民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)溝通，爭取(qu)了在中蒙之(zhi)間原(yuan)有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)出(chu)入(ru)境(jing)點之(zhi)外，新(xin)(xin)開(kai)出(chu)入(ru)境(jing)點，以便避(bi)開(kai)日趨(qu)飽(bao)和、等(deng)候耗時較長(chang)的(de)原(yuan)空域；在我(wo)國境(jing)內和俄羅斯及北(bei)歐各國相(xiang)關空域，新(xin)(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)走(zou)向(xiang)也減(jian)少(shao)(shao)曲折、增加(jia)直飛(fei)。“截彎(wan)取(qu)直”以來(lai)，東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上(shang)海(hai)(hai)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行(xing)距離比優化前縮短了270公里，飛(fei)行(xing)時間平(ping)均縮短18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)平(ping)均提(ti)升載量1670公斤。由(you)于東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從(cong)上(shang)海(hai)(hai)出(chu)發(fa)、前往(wang)歐洲不同航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半(ban)段航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)幾乎都采用同一走(zou)向(xiang)，因此一項優化就使(shi)飛(fei)往(wang)法蘭克(ke)福(fu)、莫(mo)斯科、阿(a)姆斯特丹、布拉格等(deng)地的(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)受(shou)益。

依托大(da)數(shu)據收集(ji)分析(xi)，東航(hang)(hang)還實(shi)現(xian)了逆向思路(lu)(lu)(lu)下(xia)的(de)(de)航(hang)(hang)路(lu)(lu)(lu)優化與減(jian)排：有些航(hang)(hang)路(lu)(lu)(lu)雖看似繞遠(yuan)，但(dan)(dan)因為氣象條件、擁堵程度的(de)(de)區別(bie)，反而比距離短、但(dan)(dan)機組常(chang)被管制員要求空中盤旋等待(dai)的(de)(de)傳統航(hang)(hang)路(lu)(lu)(lu)更省時，也節省油耗。在詳盡分析(xi)氣象和飛行時間等數(shu)據的(de)(de)基(ji)礎上，東航(hang)(hang)前往大(da)洋洲的(de)(de)國際航(hang)(hang)路(lu)(lu)(lu)和西安-拉薩(sa)等國內航(hang)(hang)路(lu)(lu)(lu)，就(jiu)實(shi)現(xian)了“看似遠(yuan)行，卻能(neng)省油省時”的(de)(de)優化。

據悉，僅在2017年(nian)，精心(xin)“選近路”與(yu)匠心(xin)“繞遠路”相(xiang)結合(he)，使東航節約油耗(hao)超過6300噸(dun)。

去年6月，東航(hang)(hang)研發中(zhong)心舉行揭牌儀式，并隨即啟(qi)動其1號課題 “東航(hang)(hang)安全分析平臺”。這一課題的(de)(de)任務(wu)，是激活長期以來積累的(de)(de)、被(bei)東航(hang)(hang)領導稱為“東航(hang)(hang)最(zui)(zui)寶貴財(cai)富”的(de)(de)海量運行大數據(ju)，同(tong)時記錄(lu)、分析當下每一次航(hang)(hang)班、每一個起落中(zhong)存儲的(de)(de)飛行數據(ju)，計算后(hou)反(fan)饋運行單位、機(ji)組人員，告知他們怎(zen)樣的(de)(de)操作最(zui)(zui)安全、最(zui)(zui)節能，當前還(huan)有哪些改進(jin)空間。東航(hang)(hang)的(de)(de)信息化(hua)節能之路，又(you)將開啟(qi)新的(de)(de)篇章(zhang)。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的(de)節能藍(lan)圖上(shang)，始終(zhong)要求全員動員、全環節參與的(de)綠(lv)色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航(hang)是(shi)(shi)國(guo)內首(shou)家實現對建筑能(neng)耗實時(shi)在線監(jian)控的(de)(de)航(hang)空運輸企(qi)業。東航(hang)已在總部(bu)上(shang)海和有(you)條件的(de)(de)分(fen)子公司，都上(shang)線了(le)建筑能(neng)耗監(jian)測(ce)系(xi)統，從照明、供冷(leng)供熱(re)到(dao)建筑用水，是(shi)(shi)否達到(dao)了(le)高(gao)效節(jie)能(neng)、如(ru)果能(neng)耗高(gao)企(qi)則原因何在？依托(tuo)系(xi)統傳感器的(de)(de)實時(shi)監(jian)控數(shu)據和后臺軟件，東航(hang)會(hui)開(kai)展分(fen)析，持(chi)續改進節(jie)能(neng)。

2016、2017兩年間(jian)，東航斥資10億元，更換了主(zhu)基(ji)地上海1500臺(tai)未達到(dao)國4標準(zhun)的(de)高油(you)耗、高排放車(che)輛(liang)(liang)(liang)，并(bing)將部(bu)分新(xin)(xin)采(cai)購(gou)車(che)輛(liang)(liang)(liang)更換為新(xin)(xin)能源車(che)型。而在東航正在開展基(ji)礎設施(shi)建設的(de)北京新(xin)(xin)機場、成都第(di)二機場、青(qing)島新(xin)(xin)機場等(deng)新(xin)(xin)建項目(mu)中(zhong)，東航更提出了建筑節能監測系統全覆蓋、新(xin)(xin)購(gou)通用車(che)輛(liang)(liang)(liang)全面采(cai)用純電動(dong)力(li)、特(te)種(zhong)車(che)輛(liang)(liang)(liang)優先采(cai)購(gou)新(xin)(xin)能源的(de)標準(zhun)。

2018年(nian)起，多年(nian)來在各個(ge)(ge)環(huan)節(jie)(jie)上(shang)不斷推進的東(dong)航節(jie)(jie)能工作，又(you)一次得到了來自(zi)頂(ding)(ding)層設計、管理(li)(li)創(chuang)新的關鍵性支(zhi)持(chi)。伴隨(sui)東(dong)航將控制燃油(you)成(cheng)本(ben)、實(shi)現節(jie)(jie)能減排列入企業當年(nian)必(bi)須打贏的硬(ying)仗，東(dong)航成(cheng)立(li)了由(you)運(yun)控總監領(ling)銜(xian)的燃油(you)成(cheng)本(ben)控制項目領(ling)導小組，以信息技術提供的大數據分析作為決策依(yi)據，將節(jie)(jie)能任務和(he)考(kao)核(he)細化到每(mei)個(ge)(ge)單位、每(mei)個(ge)(ge)相關工作環(huan)節(jie)(jie)，通過頂(ding)(ding)層設計和(he)全(quan)環(huan)節(jie)(jie)考(kao)核(he)的管理(li)(li)驅動，實(shi)現企業內部節(jie)(jie)能減排的資(zi)源整合。

雖(sui)然(ran)時(shi)間僅僅過去了幾個月(yue)，但合力(li)推進(jin)的成效(xiao)已初(chu)步顯(xian)現：

針對(dui)東(dong)航運行(xing)的(de)國(guo)內(nei)各大樞紐機(ji)(ji)場往往滑行(xing)時間長、地面(mian)(mian)油耗多(duo)的(de)特點，東(dong)航的(de)飛行(xing)、運控(kong)、地服等多(duo)部門已在聯手行(xing)動(dong)，推動(dong)落實(shi)機(ji)(ji)組(zu)單發滑行(xing)、協(xie)調機(ji)(ji)場縮短地面(mian)(mian)排隊和滑行(xing)時間，從地面(mian)(mian)環節開始節約能耗。

東航在業內率先試(shi)水、已實施多年的(de)成本指數（CI）應用和(he)直接成本控(kong)制(zhi)（DOC）管理，也得到(dao)進一步增強(qiang)。從宏觀上持續優化航線網絡結(jie)構(gou)，到(dao)“微操”層面的(de)機組主動溝(gou)通管制(zhi)、在安全(quan)前提下申請最節(jie)能的(de)飛行(xing)(xing)高度，東航的(de)商委、飛行(xing)(xing)、運控(kong)等多個部(bu)門都在同步努力。

東航2018年(nian)燃油成本控制(zhi)項目計(ji)劃的目標是，節約航油15.6萬(wan)噸(dun)，全年(nian)降低碳排放49萬(wan)噸(dun)。東航多年(nian)來已經取得的成果(guo)，2018年(nian)在節能頂(ding)層設計(ji)上(shang)的再(zai)次發力，讓(rang)人們有理(li)由(you)以樂觀的態度，翹首以待這份(fen)藍圖最終實(shi)現。( 錢擘(bo)  稅寧)

【責任編輯：王莉】