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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年(nian)第一(yi)季(ji)度，東航(hang)(hang)集團同時取得(de)了“一(yi)增(zeng)一(yi)減(jian)”的成績(ji)單：完(wan)成旅客周轉量(liang)483.36億客公里(li)，同比增(zeng)長(chang)9.08%，運輸旅客2871.61萬(wan)人(ren)次(ci)，同比增(zeng)長(chang)7.7%；而(er)在(zai)同期，東航(hang)(hang)也累計(ji)節油5.47萬(wan)噸(dun)，減(jian)少(shao)二氧化碳排放約(yue)17萬(wan)噸(dun)。

近年(nian)來，東航(hang)不(bu)僅進(jin)入了歷史(shi)上業績(ji)發(fa)展最好、經濟效益最出色的(de)時期(qi)，更將(jiang)綠色發(fa)展理念深植(zhi)于企(qi)業。2018年(nian)，東航(hang)首(shou)度把(ba)控制燃油成本、實現(xian)節能減排列入當(dang)年(nian)必須打(da)贏(ying)的(de)五大硬(ying)仗之一，這(zhe)家全球第七(qi)大航(hang)空公司正向著“綠水青(qing)山(shan)(shan)(shan)就(jiu)是金山(shan)(shan)(shan)銀(yin)山(shan)(shan)(shan)”的(de)目(mu)標全力向前，用持續(xu)的(de)科技(ji)創新(xin)與管(guan)理創新(xin)為(wei)每(mei)年(nian)承運的(de)上億(yi)旅(lv)客擦(ca)去天空中的(de)“碳足跡(ji)”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天(tian)的東航擁有一支由(you)600多(duo)架(jia)飛機組成的現代化機隊(dui)，數量較(jiao)之10年前幾乎翻了一番，機型結(jie)構卻大(da)幅簡化。

從2008年年底開始，東航(hang)大刀(dao)闊斧啟動了機(ji)型(xing)簡化工作，機(ji)型(xing)數量從18種下降(jiang)到由波音777、737和空客A330、A320構成的4種，是中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)大型(xing)航(hang)空公司(si)之(zhi)中(zhong)機(ji)型(xing)最簡潔的；一(yi)大批(pi)老(lao)舊機(ji)型(xing)退役后，新(xin)一(yi)代(dai)優秀機(ji)型(xing)取而代(dai)之(zhi)。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕(qing)更先進的機(ji)(ji)型，成為東(dong)(dong)航(hang)在(zai)機(ji)(ji)隊(dui)擴展(zhan)同(tong)時(shi)(shi)實現節能減排的重要(yao)動力(li)。以(yi)東(dong)(dong)航(hang)的主力(li)寬體(ti)機(ji)(ji)型之(zhi)一A330為例，新的A330-200飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)浦東(dong)(dong)-巴黎(li)(li)航(hang)線上，相同(tong)情況下能比前一代A340-300飛(fei)(fei)機(ji)(ji)降(jiang)低(di)18%的單位油(you)耗(hao)，按航(hang)班(ban)單程13小時(shi)(shi)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)間計算(suan)，如今每一班(ban)新機(ji)(ji)型執(zhi)飛(fei)(fei)的浦東(dong)(dong)-巴黎(li)(li)航(hang)班(ban)，都能較之(zhi)過(guo)去(qu)減少航(hang)油(you)消耗(hao)15噸。

除了自(zi)然的(de)(de)(de)新舊替換(huan)，東航(hang)(hang)(hang)更在機隊規劃和(he)采購選型中，有意(yi)識地領先一(yi)步，勇于、善于應用(yong)新技術實(shi)(shi)現(xian)節(jie)能(neng)(neng)減排。民(min)航(hang)(hang)(hang)是一(yi)個(ge)重(zhong)資(zi)產、現(xian)金流(liu)要求高的(de)(de)(de)行業，如此(ci)決策，短期(qi)內的(de)(de)(de)開支壓(ya)力(li)不(bu)言而喻。但在東航(hang)(hang)(hang)看來，這樣的(de)(de)(de)投(tou)入能(neng)(neng)換(huan)來出色的(de)(de)(de)節(jie)能(neng)(neng)減排成(cheng)效(xiao)(xiao)、實(shi)(shi)現(xian)長(chang)遠的(de)(de)(de)經濟效(xiao)(xiao)益(yi)與環保社會效(xiao)(xiao)益(yi)雙豐收，物有所值(zhi)。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東航(hang)(hang)引入裝有(you)鯊(sha)鰭小(xiao)翼的(de)(de)A320飛機(ji)，在中國民航(hang)(hang)開啟同類(lei)機(ji)型的(de)(de)先河。鯊(sha)鰭小(xiao)翼是國際民機(ji)制造領域近年來積極應用的(de)(de)新(xin)技(ji)術，能(neng)比傳(chuan)統機(ji)翼降低航(hang)(hang)班油耗(hao)，A320則(ze)是東航(hang)(hang)機(ji)隊中數量(liang)最多的(de)(de)機(ji)型，兩者結合，為(wei)東航(hang)(hang)節能(neng)減排打造了力量(liang)倍(bei)增器。此后，東航(hang)(hang)又陸續給133架A320或波音737客機(ji)加裝小(xiao)翼。

東航領(ling)先一步的投入結(jie)出了(le)豐碩果實。統(tong)計顯(xian)示，其A320和波音737飛(fei)機在加裝鯊(sha)鰭小翼后，與之前相比，相同情況下(xia)每架每年分別可以平均節油301噸和278噸。

東航(hang)規劃發展部總經理方(fang)照亞告(gao)訴記者，今天東航(hang)機(ji)隊(dui)的平均機(ji)齡已(yi)降低(di)到(dao)5.5年，是(shi)中國民航(hang)主要(yao)航(hang)司中最年輕的一支，在全(quan)球主要(yao)航(hang)空(kong)公司中，也位(wei)居最年輕機(ji)隊(dui)的前列，為(wei)萬(wan)米高空(kong)的節能減排打下(xia)扎(zha)實基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊建設(she)相呼應，東(dong)航近(jin)年來的(de)高(gao)速發(fa)展，也依托于信息化建設(she)，節能減(jian)排同樣因此受益，“多消耗比特，少消耗原子”正在東(dong)航成為現實。

2016年(nian)8月，東航(hang)(hang)舉行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)一場(chang)簡(jian)短的(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)(xing)資料撤機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)儀(yi)式，標志著其在亞洲首家實(shi)現全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隊全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)(xing)資料無紙化(hua)數(shu)字化(hua)，曾經重(zhong)達每架航(hang)(hang)班數(shu)十公斤(jin)的(de)紙質機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)(xing)資料，被安(an)裝(zhuang)在iPad里的(de)電子(zi)飛行(xing)(xing)(xing)(xing)包（EFB）軟件全面取代(dai)，東航(hang)(hang)信息化(hua)建設邁出重(zhong)要一步。此前(qian)，東航(hang)(hang)每架寬(kuan)體客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)航(hang)(hang)行(xing)(xing)(xing)(xing)資料重(zhong)70公斤(jin)，窄體機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)50公斤(jin)，由“紙”改“電”相當于每架客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、每次航(hang)(hang)班都少了(le)一名旅(lv)客的(de)重(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自(zi)東航(hang)的(de)數(shu)據(ju)表明，到2017年8月(yue)，這支(zhi)“無紙化機(ji)隊”飛行一年間(jian)，單是航(hang)行資(zi)料減重本(ben)身，就節約(yue)近千噸航(hang)空油(you)料，帶(dai)來的(de)減排相當于種下大(da)約(yue)15萬(wan)棵大(da)樹，給東航(hang)減少(shao)各項成本(ben)折合人民幣3000多萬(wan)元。

信息技(ji)術對(dui)東航節能的(de)支撐作用，既在機艙之中，也(ye)在遍布全球的(de)航線網絡上(shang)。

2017年，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)(dong)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)(de)平均油耗較之(zhi)過(guo)去減(jian)(jian)少(shao)(shao)1615公斤(jin)，減(jian)(jian)少(shao)(shao)碳(tan)排(pai)放5.07噸。變化(hua)來(lai)源于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)(zai)大(da)量數據分析(xi)后，優(you)(you)化(hua)中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計(ji)，實現“截彎(wan)取直”。從2016年開始，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運控(kong)中心與蒙古民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)溝(gou)通(tong)，爭取了在(zai)(zai)中蒙之(zhi)間原有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出入(ru)境(jing)(jing)點之(zhi)外，新開出入(ru)境(jing)(jing)點，以(yi)便避開日(ri)趨飽和、等(deng)(deng)候耗時較長的(de)(de)原空域；在(zai)(zai)我國境(jing)(jing)內和俄羅斯及北歐各國相關空域，新航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)走(zou)向(xiang)也減(jian)(jian)少(shao)(shao)曲折(zhe)、增加直飛。“截彎(wan)取直”以(yi)來(lai)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上(shang)海-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)飛行(xing)距離(li)比優(you)(you)化(hua)前縮短(duan)了270公里，飛行(xing)時間平均縮短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班平均提升(sheng)載量1670公斤(jin)。由(you)于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從上(shang)海出發、前往歐洲(zhou)不同(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，前半段航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都(dou)采用同(tong)一走(zou)向(xiang)，因(yin)此一項優(you)(you)化(hua)就(jiu)使(shi)飛往法蘭(lan)克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布(bu)拉格等(deng)(deng)地的(de)(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班受益。

依托大數據收集分析，東航(hang)還(huan)實現了逆向(xiang)思路(lu)(lu)下的(de)(de)航(hang)路(lu)(lu)優化與減排：有(you)些(xie)航(hang)路(lu)(lu)雖看似(si)繞遠，但(dan)因為氣(qi)象條(tiao)件、擁堵程度的(de)(de)區別，反而比距離短(duan)、但(dan)機(ji)組(zu)常被管制員(yuan)要求(qiu)空(kong)中(zhong)盤(pan)旋等(deng)待(dai)的(de)(de)傳統航(hang)路(lu)(lu)更省(sheng)時，也節省(sheng)油耗(hao)。在詳盡分析氣(qi)象和(he)飛行時間等(deng)數據的(de)(de)基(ji)礎(chu)上，東航(hang)前往大洋洲的(de)(de)國際(ji)航(hang)路(lu)(lu)和(he)西(xi)安(an)-拉(la)薩等(deng)國內航(hang)路(lu)(lu)，就實現了“看似(si)遠行，卻能省(sheng)油省(sheng)時”的(de)(de)優化。

據悉，僅(jin)在2017年，精心(xin)“選近路”與匠心(xin)“繞遠(yuan)路”相(xiang)結(jie)合，使東航節約油耗超(chao)過(guo)6300噸。

去年6月，東(dong)航(hang)(hang)(hang)研發中心舉行(xing)(xing)揭牌儀式，并隨(sui)即啟(qi)動(dong)其1號課題(ti) “東(dong)航(hang)(hang)(hang)安全分析平臺”。這(zhe)一(yi)課題(ti)的(de)(de)任務，是激活(huo)長期(qi)以來積累的(de)(de)、被東(dong)航(hang)(hang)(hang)領導(dao)稱為“東(dong)航(hang)(hang)(hang)最(zui)寶貴財富”的(de)(de)海(hai)量(liang)運(yun)行(xing)(xing)大數(shu)據(ju)，同(tong)時記錄、分析當下每一(yi)次航(hang)(hang)(hang)班、每一(yi)個起落中存儲的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)數(shu)據(ju)，計算(suan)后反饋運(yun)行(xing)(xing)單位、機組人員(yuan)，告知他(ta)們怎樣的(de)(de)操作最(zui)安全、最(zui)節能，當前還有哪些改(gai)進空(kong)間。東(dong)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)信息化節能之路，又將開啟(qi)新的(de)(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的(de)節(jie)能藍圖上，始終要求全員動員、全環節(jie)參與的(de)綠(lv)色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東(dong)航是(shi)國內首家實(shi)現對建筑能(neng)(neng)耗(hao)實(shi)時在線(xian)監(jian)控(kong)的(de)航空運輸(shu)企業。東(dong)航已在總(zong)部(bu)上(shang)海和(he)(he)有條件的(de)分(fen)子公司，都上(shang)線(xian)了(le)建筑能(neng)(neng)耗(hao)監(jian)測系統，從照明、供(gong)冷供(gong)熱到建筑用水，是(shi)否達到了(le)高效(xiao)節(jie)能(neng)(neng)、如果(guo)能(neng)(neng)耗(hao)高企則(ze)原因何在？依托(tuo)系統傳感器的(de)實(shi)時監(jian)控(kong)數據和(he)(he)后臺軟件，東(dong)航會開展分(fen)析，持續改(gai)進節(jie)能(neng)(neng)。

2016、2017兩年間，東航(hang)(hang)斥資(zi)10億元，更換(huan)了主基(ji)地上海1500臺(tai)未達到(dao)國(guo)4標(biao)準(zhun)的(de)高油(you)耗、高排(pai)放車(che)輛(liang)(liang)，并(bing)將部(bu)分新(xin)(xin)采(cai)購車(che)輛(liang)(liang)更換(huan)為新(xin)(xin)能源車(che)型。而在(zai)東航(hang)(hang)正(zheng)在(zai)開展(zhan)基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)的(de)北京(jing)新(xin)(xin)機場(chang)、成(cheng)都第(di)二機場(chang)、青島(dao)新(xin)(xin)機場(chang)等新(xin)(xin)建(jian)項目中，東航(hang)(hang)更提出了建(jian)筑節(jie)能監測系統全覆蓋、新(xin)(xin)購通用車(che)輛(liang)(liang)全面采(cai)用純電(dian)動力、特種車(che)輛(liang)(liang)優先(xian)采(cai)購新(xin)(xin)能源的(de)標(biao)準(zhun)。

2018年起，多年來(lai)在各個(ge)(ge)環節(jie)上不(bu)斷推(tui)進的(de)(de)東(dong)航節(jie)能(neng)工作(zuo)，又一次得到了來(lai)自頂(ding)層(ceng)設計、管理創新的(de)(de)關鍵性支持(chi)。伴隨東(dong)航將(jiang)控制燃(ran)油成本、實(shi)現節(jie)能(neng)減排列入企(qi)業當年必須打(da)贏(ying)的(de)(de)硬仗(zhang)，東(dong)航成立了由運(yun)控總監領銜的(de)(de)燃(ran)油成本控制項目領導小(xiao)組(zu)，以信息(xi)技術提(ti)供(gong)的(de)(de)大數據分析作(zuo)為決策依據，將(jiang)節(jie)能(neng)任(ren)務和(he)考核細化(hua)到每個(ge)(ge)單位、每個(ge)(ge)相關工作(zuo)環節(jie)，通過頂(ding)層(ceng)設計和(he)全環節(jie)考核的(de)(de)管理驅動，實(shi)現企(qi)業內部節(jie)能(neng)減排的(de)(de)資源整合(he)。

雖(sui)然時(shi)間僅僅過去(qu)了幾個月，但(dan)合力推進(jin)的成效已(yi)初(chu)步顯(xian)現：

針對東航(hang)運行(xing)(xing)(xing)(xing)的國內各大樞紐機場往往滑行(xing)(xing)(xing)(xing)時間長、地(di)面油耗多(duo)的特點，東航(hang)的飛行(xing)(xing)(xing)(xing)、運控(kong)、地(di)服等多(duo)部門已在聯(lian)手行(xing)(xing)(xing)(xing)動，推動落(luo)實機組單(dan)發滑行(xing)(xing)(xing)(xing)、協調機場縮短地(di)面排隊和滑行(xing)(xing)(xing)(xing)時間，從地(di)面環節(jie)開始節(jie)約能耗。

東航在業內率先試(shi)水、已實施多年(nian)的(de)成(cheng)本指數（CI）應用和直接成(cheng)本控制（DOC）管(guan)理，也得到進一步增(zeng)強(qiang)。從宏觀上(shang)持續優化航線網(wang)絡結構，到“微操(cao)”層面(mian)的(de)機(ji)組主動溝通(tong)管(guan)制、在安全前提下申(shen)請(qing)最節能的(de)飛行高度，東航的(de)商委(wei)、飛行、運控等多個(ge)部門都(dou)在同步努(nu)力。

東航2018年(nian)燃油(you)成本控制項(xiang)目計(ji)劃的(de)目標是，節(jie)約航油(you)15.6萬(wan)噸，全(quan)年(nian)降(jiang)低(di)碳排(pai)放49萬(wan)噸。東航多(duo)年(nian)來已經取得的(de)成果，2018年(nian)在節(jie)能(neng)頂層設計(ji)上(shang)的(de)再(zai)次發(fa)力(li)，讓人(ren)們有理由以樂觀的(de)態度，翹首以待這份藍圖最終實現。( 錢擘  稅寧(ning))

【責任編輯：王莉】