文(wen)章來源：人民日報 發布時(shi)間：2019-07-24
“一(yi)帶一(yi)路”建設，民(min)航(hang)扮演什么角色(se)？作(zuo)為亞洲最大的航(hang)空(kong)公司，中國南方航(hang)空(kong)股份有限(xian)公司把(ba)更多力量投入到航(hang)空(kong)貨運上(shang)，力爭打造一(yi)條高品(pin)質的空(kong)中絲路。
空中(zhong)絲路順(shun)應高品質需求
以往，航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)給人以“量少價高、存在感(gan)低”的(de)印象。而今，中國(guo)居民消費升級的(de)需求為航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)提供了廣闊市場。“通過快(kuai)(kuai)速高效的(de)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)網，‘一(yi)帶一(yi)路’相關(guan)國(guo)家的(de)優質生(sheng)鮮產(chan)品可以快(kuai)(kuai)速抵達中國(guo)，而中國(guo)的(de)產(chan)品同(tong)樣可以快(kuai)(kuai)速運(yun)抵世(shi)界(jie)各地。航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)扮(ban)演(yan)的(de)角色越來越重要。”南航(hang)有關(guan)負責人表(biao)示。
“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”倡(chang)議提出后，南航在(zai)“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”國(guo)(guo)家(jia)(jia)持(chi)續增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)運(yun)力投(tou)放。以航段班(ban)次(ci)估算，年(nian)均增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)14%；承(cheng)運(yun)中國(guo)(guo)往來“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”國(guo)(guo)家(jia)(jia)的(de)航空貨(huo)郵量從2013年(nian)的(de)2.9萬(wan)噸增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)至2017年(nian)的(de)6.8萬(wan)噸，年(nian)均增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)達24%。今年(nian)1-6月(yue)，南航承(cheng)運(yun)中國(guo)(guo)往來“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”國(guo)(guo)家(jia)(jia)的(de)航空貨(huo)郵量繼(ji)續保持(chi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，承(cheng)運(yun)3.6萬(wan)噸，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)18%。
“空中(zhong)絲路的(de)很多(duo)貨(huo)(huo)品(pin)與中(zhong)國(guo)近(jin)年來蓬(peng)勃發(fa)展(zhan)的(de)高(gao)品(pin)質消費直接相關。”南(nan)航貨(huo)(huo)運部王霞處長說。以南(nan)航對(dui)歐(ou)航線為例，去程，把中(zhong)國(guo)華(hua)東、華(hua)南(nan)地區以及東南(nan)亞國(guo)家(jia)的(de)服裝鞋帽、箱包配(pei)件、陶瓷制品(pin)等運至(zhi)意(yi)大(da)利(li)(li)首都羅馬，再通過公路網絡聯(lian)運至(zhi)荷蘭、西班牙、德國(guo)等歐(ou)洲(zhou)其他國(guo)家(jia)；回(hui)程，則(ze)將意(yi)大(da)利(li)(li)的(de)皮革制品(pin)、顏料、奶粉、醫(yi)療(liao)機械配(pei)件等運至(zhi)中(zhong)國(guo)，再通過廣州航空樞紐(niu)輻射至(zhi)澳大(da)利(li)(li)亞、新西蘭及東南(nan)亞各國(guo)。
“機遇要靠開(kai)拓(tuo)者去主動抓”
空(kong)中絲路的快速起飛(fei)，得(de)益于消費升級需(xu)求，也(ye)離不開(kai)一(yi)線職工的探(tan)索與突破。
南(nan)航羅馬航線開航沒(mei)多(duo)久(jiu)就遇(yu)到了一(yi)波漫(man)長的貨運淡季，一(yi)方(fang)(fang)面是(shi)新(xin)航線不(bu)夠成熟，廣州本地直達羅馬貨源不(bu)足以支撐航班運力；另一(yi)方(fang)(fang)面，國內其他區域及東南(nan)亞各國客戶對羅馬航線的承運能力不(bu)太有信(xin)心。
面對市(shi)場波動帶(dai)來的(de)“開頭難(nan)”，南(nan)航(hang)貨(huo)(huo)運部廣州營業部國(guo)際銷售(shou)室航(hang)線(xian)(xian)員黃志文和身(shen)邊的(de)同事(shi)們一起，深(shen)入研究外圍聯程(cheng)貨(huo)(huo)源的(de)轉運需求(qiu)，針對貨(huo)(huo)源較為豐富的(de)華東、華南(nan)地區及越(yue)南(nan)，實時(shi)關注(zhu)相關航(hang)班動態，盡最(zui)大努(nu)力提高(gao)全鏈條貨(huo)(huo)物運輸(shu)時(shi)效，增強外圍兄(xiong)弟單位信心，穩固聯程(cheng)供(gong)貨(huo)(huo)渠道(dao)，最(zui)終順利渡過調整期，航(hang)線(xian)(xian)貨(huo)(huo)運經營加速步入正軌。
“‘一(yi)帶一(yi)路’提供了巨大的(de)機(ji)遇，但(dan)對(dui)于(yu)企業來(lai)說，能不能抓住，還要看自(zi)己(ji)開(kai)拓(tuo)市(shi)場的(de)本事。”南航(hang)新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利(li)(li)亞辦(ban)事處(chu)經(jing)理張斌，就(jiu)是這樣一(yi)位開(kai)拓(tuo)者。2015年—2016年，受俄(e)羅斯經(jing)濟(ji)乏力的(de)影響，烏魯(lu)木齊至新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利(li)(li)亞的(de)航(hang)線出現(xian)多次停航(hang)。張斌到任新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利(li)(li)亞后(hou)，在(zai)深入分析當地市(shi)場的(de)現(xian)狀之(zhi)余，立刻帶領辦(ban)事處(chu)員(yuan)工制作戶外廣告、舉辦(ban)產品推(tui)介會、拜訪(fang)當地旅游局、走訪(fang)旅行社和代理人，將拓(tuo)展(zhan)貨源的(de)一(yi)項項細微(wei)業務(wu)做到實處(chu)。最終，不僅南航(hang)在(zai)當地的(de)業務(wu)有(you)了很大起色，“一(yi)帶一(yi)路”航(hang)空貨運(yun)的(de)形象也樹(shu)了起來(lai)。
新(xin)需求在哪(na)兒，航(hang)空(kong)貨運(yun)追到哪(na)兒
作為速度最快的運輸方式，航空運輸的發(fa)展始終離不開(kai)一個(ge)“新(xin)(xin)”字。哪(na)里(li)有新(xin)(xin)產(chan)品、哪(na)里(li)有新(xin)(xin)需求，航空貨運就要跟到哪(na)里(li)。
在“一帶一路”沿線(xian)國(guo)(guo)家中，越(yue)南承接了(le)不少與中國(guo)(guo)近年來轉移的(de)產(chan)業，其產(chan)品不僅日(ri)益受(shou)到歐美市場關(guan)注，而且(qie)與中國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)的(de)聯系也(ye)日(ri)益增多。對此，南航于2015年便(bian)開(kai)通(tong)了(le)“廣州(zhou)—胡志明(ming)—河內—廣州(zhou)”的(de)貨(huo)機航線(xian)，為中越(yue)經(jing)貿(mao)交流(liu)搭建起空(kong)中物(wu)流(liu)通(tong)道。
南(nan)航(hang)(hang)胡(hu)志明市辦(ban)事處貨運經理李盛德，便是參(can)與(yu)搭建(jian)空(kong)中(zhong)貨運航(hang)(hang)線(xian)的(de)一員。“在(zai)越(yue)南(nan)貨機(ji)(ji)開航(hang)(hang)后(hou)，我受(shou)公司委派(pai)長(chang)期駐在(zai)越(yue)南(nan)胡(hu)志明市負責(ze)貨運銷(xiao)售(shou)保障服務。剛開始，交(jiao)通、天(tian)氣、飲食都(dou)需要適應，特別是語(yu)言不通，成(cheng)為(wei)(wei)我與(yu)客(ke)戶深入交(jiao)流的(de)很大障礙。為(wei)(wei)此，我主動還去越(yue)南(nan)語(yu)學習班進行學習。”李盛德在(zai)談及(ji)駐外經歷(li)時對記者(zhe)說(shuo)，盡管貨機(ji)(ji)的(de)出發和到達大多在(zai)凌晨，但自(zi)己和其他同事都(dou)認(ren)為(wei)(wei)把(ba)中(zhong)國(guo)的(de)手機(ji)(ji)等(deng)優質(zhi)商品帶給(gei)越(yue)南(nan)消費者(zhe)，把(ba)越(yue)南(nan)海鮮送上國(guo)人餐桌，是一件非常有成(cheng)就感的(de)事。
創新服務(wu)，航空運輸的(de)頂層設計同樣重要(yao)。如今，南航已經初步(bu)建(jian)立起以南航快(kuai)運、溫控運輸、限時運輸、貴重貨(huo)物(wu)運輸以及(ji)特色(se)(se)整機銷售為(wei)主的(de)高(gao)端貨(huo)運產(chan)品體系，打通了海(hai)鮮、特色(se)(se)果蔬、藥品等高(gao)附加值產(chan)品在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”范圍內流動的(de)空中物(wu)流通道(dao)，為(wei)商家(jia)及(ji)消費者更深層次的(de)互(hu)惠(hui)互(hu)利創造條件。
【責任編輯：姚騰】