文(wen)章來源：人民(min)日報 發布時間：2019-07-24
“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設，民航(hang)(hang)扮演什么角(jiao)色？作為亞洲最大的航(hang)(hang)空公司(si)(si)，中(zhong)(zhong)國南方航(hang)(hang)空股(gu)份(fen)有(you)限公司(si)(si)把更多力(li)量投入到(dao)航(hang)(hang)空貨運上(shang)，力(li)爭打造一(yi)條高(gao)品(pin)質的空中(zhong)(zhong)絲路(lu)。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)往，航(hang)空(kong)(kong)貨運給(gei)人(ren)以(yi)“量少價(jia)高、存在感(gan)低”的印象(xiang)。而(er)今，中國居民消費升級的需求為航(hang)空(kong)(kong)貨運提供了廣(guang)闊市(shi)場。“通過快速高效的航(hang)空(kong)(kong)運輸網，‘一帶一路’相關(guan)國家的優質生鮮產品可(ke)以(yi)快速抵達(da)中國，而(er)中國的產品同(tong)樣可(ke)以(yi)快速運抵世界各(ge)地(di)。航(hang)空(kong)(kong)貨運扮演(yan)的角色越(yue)來越(yue)重要。”南航(hang)有關(guan)負責人(ren)表示(shi)。
“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議提(ti)出后，南航(hang)(hang)在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家持續增(zeng)加運(yun)力投放。以(yi)航(hang)(hang)段班次估(gu)算，年(nian)均(jun)增(zeng)長(chang)14%；承(cheng)運(yun)中國(guo)往來“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家的航(hang)(hang)空貨(huo)郵量(liang)從2013年(nian)的2.9萬噸增(zeng)長(chang)至(zhi)2017年(nian)的6.8萬噸，年(nian)均(jun)增(zeng)速達24%。今年(nian)1-6月(yue)，南航(hang)(hang)承(cheng)運(yun)中國(guo)往來“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家的航(hang)(hang)空貨(huo)郵量(liang)繼續保持增(zeng)長(chang)，承(cheng)運(yun)3.6萬噸，同比增(zeng)長(chang)18%。
“空(kong)中(zhong)(zhong)絲路(lu)的(de)很多貨(huo)(huo)品與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)近年來蓬勃發展(zhan)的(de)高品質消(xiao)費直接(jie)相關。”南(nan)航(hang)(hang)貨(huo)(huo)運部(bu)王(wang)霞(xia)處長說(shuo)。以南(nan)航(hang)(hang)對(dui)歐航(hang)(hang)線為例，去(qu)程(cheng)，把中(zhong)(zhong)國(guo)華(hua)東(dong)、華(hua)南(nan)地區以及東(dong)南(nan)亞國(guo)家的(de)服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制(zhi)品等(deng)(deng)運至意大(da)利(li)首都羅馬，再(zai)通過公(gong)路(lu)網(wang)絡聯運至荷蘭、西(xi)班牙、德國(guo)等(deng)(deng)歐洲其他國(guo)家；回程(cheng)，則將意大(da)利(li)的(de)皮(pi)革制(zhi)品、顏(yan)料、奶粉、醫療機(ji)械配件等(deng)(deng)運至中(zhong)(zhong)國(guo)，再(zai)通過廣州航(hang)(hang)空(kong)樞紐輻射至澳大(da)利(li)亞、新西(xi)蘭及東(dong)南(nan)亞各(ge)國(guo)。
“機(ji)遇(yu)要(yao)靠開拓者去主動抓”
空中絲路的快速起飛(fei)，得益(yi)于消費升級(ji)需求(qiu)，也離不開一線職工的探索與(yu)突(tu)破。
南航(hang)羅(luo)馬(ma)航(hang)線開航(hang)沒多久(jiu)就遇(yu)到(dao)了一波漫長的貨運淡(dan)季，一方(fang)面是新航(hang)線不夠成熟，廣(guang)州本(ben)地直達羅(luo)馬(ma)貨源不足以支撐航(hang)班運力；另一方(fang)面，國內其他(ta)區域及東(dong)南亞各國客戶對羅(luo)馬(ma)航(hang)線的承運能力不太(tai)有信心。
面對(dui)(dui)市(shi)場波動帶來的(de)“開(kai)頭(tou)難”，南航貨(huo)(huo)運(yun)部(bu)廣州營業(ye)部(bu)國際(ji)銷售室航線(xian)員黃志文和身邊的(de)同事(shi)們(men)一(yi)起，深入研究外(wai)圍(wei)聯程貨(huo)(huo)源的(de)轉(zhuan)運(yun)需求，針對(dui)(dui)貨(huo)(huo)源較為豐富的(de)華(hua)(hua)東、華(hua)(hua)南地(di)區(qu)及越南，實時(shi)關(guan)注相關(guan)航班(ban)動態，盡最大努力(li)提高全鏈條貨(huo)(huo)物運(yun)輸時(shi)效，增強外(wai)圍(wei)兄弟(di)單(dan)位信(xin)心，穩(wen)固聯程供貨(huo)(huo)渠道，最終順利渡(du)過調整期，航線(xian)貨(huo)(huo)運(yun)經營加速(su)步入正軌(gui)。
“‘一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路’提供了巨大(da)的(de)機遇，但對于企(qi)業來說(shuo)，能不能抓住，還(huan)要看自己開(kai)拓市場的(de)本事(shi)。”南(nan)航(hang)新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利亞辦(ban)事(shi)處經(jing)理張(zhang)斌，就是這樣(yang)一(yi)(yi)(yi)位開(kai)拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經(jing)濟乏(fa)力的(de)影響，烏魯(lu)木(mu)齊至新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利亞的(de)航(hang)線(xian)出(chu)現多次停航(hang)。張(zhang)斌到(dao)任新(xin)西(xi)伯(bo)(bo)利亞后(hou)，在深入分析當(dang)地市場的(de)現狀之(zhi)余，立刻(ke)帶領辦(ban)事(shi)處員工制(zhi)作(zuo)戶外(wai)廣告、舉辦(ban)產品推介會、拜訪當(dang)地旅(lv)游局、走訪旅(lv)行社(she)和代(dai)理人，將(jiang)拓展貨源(yuan)的(de)一(yi)(yi)(yi)項項細微業務(wu)(wu)做到(dao)實處。最終(zhong)，不僅南(nan)航(hang)在當(dang)地的(de)業務(wu)(wu)有了很大(da)起色，“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”航(hang)空貨運的(de)形象也樹(shu)了起來。
新需求在(zai)哪兒，航空(kong)貨運追到哪兒
作為(wei)速度最(zui)快(kuai)的(de)運輸(shu)(shu)方式，航(hang)空運輸(shu)(shu)的(de)發展始終離(li)不(bu)開(kai)一(yi)個“新”字(zi)。哪里有新產品、哪里有新需(xu)求，航(hang)空貨運就要跟(gen)到哪里。
在“一帶一路”沿線國家中(zhong)，越南(nan)(nan)承接了不少與(yu)(yu)中(zhong)國近年(nian)來(lai)轉移的產業，其產品不僅日益受到歐美市(shi)場關注(zhu)，而(er)且與(yu)(yu)中(zhong)國經濟的聯系(xi)也日益增多。對(dui)此，南(nan)(nan)航于2015年(nian)便開通了“廣(guang)州(zhou)(zhou)—胡志明—河內—廣(guang)州(zhou)(zhou)”的貨機航線，為中(zhong)越經貿交流搭(da)建起空中(zhong)物(wu)流通道。
南航(hang)胡(hu)志明(ming)市辦事處(chu)貨(huo)(huo)運(yun)經理李盛(sheng)德，便是參與搭(da)建空(kong)中(zhong)貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)線的一(yi)員。“在(zai)越(yue)南貨(huo)(huo)機(ji)開航(hang)后，我(wo)受公司委派長期駐(zhu)在(zai)越(yue)南胡(hu)志明(ming)市負責貨(huo)(huo)運(yun)銷(xiao)售保障(zhang)(zhang)服(fu)務。剛開始，交(jiao)通、天(tian)氣、飲食(shi)都需要適應，特別(bie)是語言不通，成(cheng)為(wei)我(wo)與客戶深(shen)入交(jiao)流的很大障(zhang)(zhang)礙(ai)。為(wei)此，我(wo)主動還去越(yue)南語學習班進行學習。”李盛(sheng)德在(zai)談及駐(zhu)外經歷(li)時對記(ji)者說，盡管(guan)貨(huo)(huo)機(ji)的出發和(he)到(dao)達大多在(zai)凌晨，但自(zi)己(ji)和(he)其他同事都認為(wei)把(ba)中(zhong)國的手機(ji)等優質商品帶給(gei)越(yue)南消(xiao)費者，把(ba)越(yue)南海鮮送上國人餐桌，是一(yi)件非(fei)常有成(cheng)就(jiu)感的事。
創新服務，航(hang)空運(yun)(yun)輸的(de)頂(ding)層(ceng)設計同樣重(zhong)要(yao)。如今，南航(hang)已經初步建立起以南航(hang)快運(yun)(yun)、溫(wen)控(kong)運(yun)(yun)輸、限時運(yun)(yun)輸、貴重(zhong)貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸以及特(te)色(se)整機銷售為(wei)(wei)主的(de)高(gao)端(duan)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)產(chan)品體(ti)系，打通了海鮮、特(te)色(se)果蔬、藥品等(deng)高(gao)附加值(zhi)產(chan)品在“一帶一路”范(fan)圍內流動(dong)的(de)空中物流通道，為(wei)(wei)商家(jia)及消費(fei)者(zhe)更深(shen)層(ceng)次(ci)的(de)互(hu)(hu)惠互(hu)(hu)利創造(zao)條件。
【責任編輯：姚騰】