實現毫米級精控！中國交建承建的鄭萬高鐵5400噸梁體成功轉體
文章來源：中國交通建設集團有限公(gong)司 發布時(shi)間：2019-08-02
7月26日，中國交建所屬中交路(lu)建承建的鄭(zheng)萬高鐵(tie)漢江特(te)大橋跨(kua)焦(jiao)柳鐵(tie)路(lu)連續梁成功旋轉(zhuan)，實現“毫米級(ji)”精準(zhun)對接。
漢江特大橋跨焦柳鐵路(lu)連續梁采用(yong)墩底(di)轉體工(gong)藝，轉體總重(zhong)量達5400噸，相當于19架空客A380的(de)重(zhong)量，為鄭(zheng)萬高(gao)鐵湖(hu)北段之(zhi)最。施(shi)(shi)工(gong)過程中(zhong)，項目團(tuan)隊(dui)采用(yong)了高(gao)精度測量機器人(ren)參與(yu)過程精度控(kong)制(zhi)，首(shou)創了“球(qiu)鉸(jiao)中(zhong)心定(ding)位工(gong)藝裝備”，將(jiang)施(shi)(shi)工(gong)承重(zhong)系(xi)統(tong)的(de)上球(qiu)鉸(jiao)頂面任(ren)意兩點(dian)誤差(cha)、球(qiu)鉸(jiao)轉動中(zhong)心縱橫(heng)向、球(qiu)鉸(jiao)定(ding)位高(gao)程和偏(pian)位誤差(cha)精確控(kong)制(zhi)在了1毫(hao)米之(zhi)內，球(qiu)鉸(jiao)平面相對(dui)高(gao)差(cha)控(kong)制(zhi)在0.5毫(hao)米之(zhi)內，并(bing)通過優化“轉動系(xi)統(tong)”和現(xian)場精細化控(kong)制(zhi)將(jiang)摩擦系(xi)數降至0.01，實現(xian)了球(qiu)鉸(jiao)定(ding)位軸線和水準控(kong)制(zhi)精度的(de)“雙(shuang)精控(kong)”。
與(yu)此同時，中(zhong)交路建(jian)會同中(zhong)鐵西南科學研(yan)究院有(you)限公(gong)司研(yan)發(fa)了(le)“橋梁(liang)轉體過(guo)程智能化可視(shi)(shi)監控系統”，采用(yong)了(le)“無人機技(ji)術”進行(xing)(xing)現場數據(ju)采集，建(jian)立BIM可視(shi)(shi)化模(mo)型，通過(guo)云端技(ji)術讀取(qu)預(yu)先布置(zhi)在(zai)主梁(liang)懸臂端、上轉盤、撐腳等(deng)位置(zhi)的(de)監測數據(ju)并驅動模(mo)型運(yun)動，將(jiang)轉體過(guo)程中(zhong)大橋各構件的(de)實時狀(zhuang)態進行(xing)(xing)了(le)三(san)維可視(shi)(shi)化展示，最終(zhong)實現了(le)將(jiang)精度(du)控制在(zai)毫米級范圍內的(de)目標(biao)。
鄭萬高鐵(tie)(tie)是(shi)鄭渝(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)的重要(yao)組成(cheng)部分，是(shi)聯系中原(yuan)地區(qu)和西南(nan)地區(qu)的主(zhu)要(yao)高速客運通道，設計時速350公里。本次跨焦柳(liu)鐵(tie)(tie)路(lu)連續梁的成(cheng)功轉體(ti)，不僅(jin)為鄭萬高鐵(tie)(tie)漢江特(te)大(da)橋(qiao)次架方向箱梁架設提前鋪平了道路(lu)，也為今(jin)后同類型橋(qiao)梁施(shi)工積累了寶貴的經驗。
【責任編輯：姚騰】
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