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7月26日(ri)，中國交(jiao)建所屬中交(jiao)路建承(cheng)建的鄭萬高鐵漢江特大橋跨焦(jiao)柳鐵路連續梁成功(gong)旋轉，實現“毫米級”精準對接。

漢江(jiang)特大橋跨焦柳鐵路連續梁(liang)采(cai)用墩底轉(zhuan)(zhuan)體工(gong)藝(yi)，轉(zhuan)(zhuan)體總(zong)重量(liang)達5400噸，相(xiang)當于19架空客A380的(de)重量(liang)，為鄭萬高鐵湖(hu)北段(duan)之最。施工(gong)過程中，項目(mu)團隊采(cai)用了(le)高精(jing)度測量(liang)機器人(ren)參(can)與過程精(jing)度控(kong)(kong)制，首創了(le)“球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)中心(xin)定(ding)(ding)位(wei)工(gong)藝(yi)裝備(bei)”，將(jiang)施工(gong)承重系統的(de)上球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)頂面任(ren)意兩(liang)點誤差(cha)、球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)中心(xin)縱橫向、球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)定(ding)(ding)位(wei)高程和(he)(he)偏位(wei)誤差(cha)精(jing)確控(kong)(kong)制在(zai)了(le)1毫米之內，球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)平面相(xiang)對高差(cha)控(kong)(kong)制在(zai)0.5毫米之內，并通過優化“轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)系統”和(he)(he)現場(chang)精(jing)細化控(kong)(kong)制將(jiang)摩擦系數降至0.01，實現了(le)球(qiu)(qiu)(qiu)鉸(jiao)定(ding)(ding)位(wei)軸線和(he)(he)水準控(kong)(kong)制精(jing)度的(de)“雙精(jing)控(kong)(kong)”。

與(yu)此同(tong)時，中(zhong)交路建會同(tong)中(zhong)鐵西南(nan)科學研究(jiu)院有限公司研發(fa)了“橋梁轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體過(guo)程智能化(hua)可(ke)視監控(kong)系(xi)統”，采(cai)用(yong)了“無人機技術(shu)(shu)”進(jin)行現場(chang)數(shu)據采(cai)集，建立BIM可(ke)視化(hua)模型，通過(guo)云(yun)端(duan)(duan)技術(shu)(shu)讀(du)取預先布置(zhi)在(zai)主梁懸臂端(duan)(duan)、上(shang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)盤、撐腳等位置(zhi)的監測數(shu)據并驅動模型運動，將(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體過(guo)程中(zhong)大(da)橋各構件的實時狀態(tai)進(jin)行了三維可(ke)視化(hua)展示，最終實現了將(jiang)精度控(kong)制(zhi)在(zai)毫米級(ji)范圍(wei)內的目標。

鄭萬高(gao)鐵(tie)是(shi)鄭渝鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部分，是(shi)聯系中(zhong)原地區和西(xi)南(nan)地區的(de)(de)(de)主要(yao)高(gao)速客運通道，設計時速350公里(li)。本(ben)次跨焦柳鐵(tie)路(lu)連續(xu)梁的(de)(de)(de)成(cheng)功轉體，不僅為鄭萬高(gao)鐵(tie)漢(han)江特(te)大橋(qiao)次架(jia)方向箱(xiang)梁架(jia)設提(ti)前(qian)鋪平了道路(lu)，也為今后同(tong)類型橋(qiao)梁施工積累了寶貴的(de)(de)(de)經驗。

【責任編輯：姚騰】