文章來源：中國鐵道建(jian)筑有(you)限公司 發布時(shi)間：2019-08-29
8月28日(ri)上(shang)午，由中國鐵(tie)建承建的京(jing)沈(shen)客(ke)專望(wang)京(jing)隧道實現貫通，為京(jing)沈(shen)客(ke)專全線按時通車奠定了堅實基礎。
京沈高鐵是我國《中長期(qi)鐵路網(wang)規劃》“四縱(zong)四橫”客運高速(su)路網(wang)的最后“一縱(zong)”——北(bei)京至哈(ha)爾(er)濱（大連(lian)）客運專線的重要組成部分和收官(guan)工程，線路全長698千米，設計時(shi)速(su)350千米。
作為全(quan)線(xian)的(de)(de)“卡脖(bo)子(zi)”工(gong)程，望京隧道(dao)的(de)(de)貫通為全(quan)線(xian)按期通車奠定(ding)了堅(jian)實基(ji)礎。未(wei)來，從北(bei)京到沈陽，2.5小時(shi)即可到達(da)。
望京隧(sui)道下穿既有(you)線路多且復雜，承壓(ya)水壓(ya)力(li)大，沉降控制(zhi)風險大。京沈高鐵(tie)的(de)重點(dian)控制(zhi)性工程，外徑(jing)10.5米(mi)，全(quan)長8000米(mi)，為全(quan)線唯一的(de)單線雙洞大直(zhi)徑(jing)盾構隧(sui)道。在盾構過程中(zhong)誕生了國(guo)內(nei)長距(ju)離下穿運營地鐵(tie)車站的(de)最小(xiao)沉降記錄(lu)，僅為0.68毫米(mi)。
望京一號盾構機(ji)由中國鐵建自主(zhu)研(yan)發制造，是具有自主(zhu)知識產權的大國重器，經受住了地下長距離復雜惡劣環境的考驗。
望京隧道在施工中，對超細泥土顆(ke)粒(li)分離的世(shi)界級難(nan)題進行了科研(yan)(yan)攻(gong)關，經過400多個日夜的研(yan)(yan)究(jiu)，最終成功研(yan)(yan)制出(chu)新型固化(hua)藥劑，并與研(yan)(yan)發出(chu)來的帶(dai)式濾(lv)機(ji)結合，攻(gong)克(ke)行業難(nan)題，提高了效率，降(jiang)低了成本。
【責任編輯：姚騰】