“萬里長江公鐵第一隧”武漢長江公鐵隧道正式通車
文章來源：中國(guo)鐵道建筑有限公司 發布時間(jian)：2019-10-09
國慶期間(jian)，中國鐵(tie)(tie)(tie)建所屬(shu)鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)設計的“萬里(li)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)第一隧”——武(wu)(wu)漢(han)地鐵(tie)(tie)(tie)7號(hao)(hao)線三陽(yang)路長江(jiang)(jiang)隧道(dao)通車運營，意味著繼2號(hao)(hao)線、4號(hao)(hao)線、8號(hao)(hao)線后，武(wu)(wu)漢(han)有了(le)第4條穿越長江(jiang)(jiang)的隧道(dao)。乘坐7號(hao)(hao)線，武(wu)(wu)漢(han)市民(min)從漢(han)口(kou)三陽(yang)路站到武(wu)(wu)昌徐家(jia)棚站，經(jing)由武(wu)(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)隧道(dao)，用(yong)時4分10秒，就能穿越長江(jiang)(jiang)。
武漢地鐵(tie)7號線(xian)三陽路公鐵(tie)越江隧(sui)道，總(zong)長4.66公里，是世界上首條已建成(cheng)的(de)公鐵(tie)合建盾構隧(sui)道，曾走進央視《超級工(gong)程Ⅱ》紀錄片(pian)，被譽(yu)為“世界級越江隧(sui)道”。
世(shi)(shi)界(jie)級的(de)(de)工(gong)程(cheng)也對應著世(shi)(shi)界(jie)級的(de)(de)難度(du)(du)：總重量(liang)達(da)到4400噸左右的(de)(de)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)，全長(chang)達(da)到了(le)創紀錄(lu)的(de)(de)167米(mi)；隧道(dao)斷面達(da)到195平(ping)方米(mi)，是(shi)國內首條(tiao)穿越長(chang)江地(di)鐵——武漢(han)地(di)鐵2號線(xian)的(de)(de)6倍多；隧道(dao)挖掘(jue)出來(lai)的(de)(de)土方約有100萬立方米(mi)，出土量(liang)相當于建造一座上海金茂大廈的(de)(de)建筑體量(liang)；1360米(mi)長(chang)的(de)(de)“泥(ni)巖+礫巖”復(fu)合地(di)質讓盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)舉步維艱，最慢(man)時掘(jue)進速度(du)(du)僅為每天1環(huan)，長(chang)度(du)(du)只有2米(mi)。特別是(shi)在長(chang)約1360米(mi)的(de)(de)地(di)下范圍(wei)內，同時分布著強度(du)(du)極高(gao)的(de)(de)礫巖和黏性極大的(de)(de)泥(ni)巖，兩者如同“鉆(zhan)石層”和“年糕團”。
經過建設(she)單位、設(she)計、施工(gong)等單位的齊心協力，今年(nian)4月(yue)20日，三陽路長江公鐵隧道右線(xian)盾(dun)構成功攻克了“粘糕層”和(he)“鉆(zhan)石層”交(jiao)錯的不良地層，實現勝利(li)接(jie)收(shou)。
三陽路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)分(fen)3層(ceng)布(bu)置(zhi)，上(shang)層(ceng)布(bu)置(zhi)道(dao)(dao)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)排煙道(dao)(dao)，中(zhong)間層(ceng)布(bu)置(zhi)3條行車道(dao)(dao)，下層(ceng)分(fen)為3部分(fen)，中(zhong)間為軌道(dao)(dao)交通7號線區間，一側為公(gong)軌共(gong)用的(de)疏(shu)散通道(dao)(dao)，另一側為地(di)鐵(tie)排煙道(dao)(dao)及道(dao)(dao)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)管(guan)線廊(lang)道(dao)(dao)。肩(jian)挑公(gong)路(lu)地(di)鐵(tie)，手牽武昌漢(han)口(kou)，這一世界級越江隧(sui)道(dao)(dao)，必將有效(xiao)緩解長(chang)江二(er)橋、長(chang)江公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)過江通行壓力，進一步突破大(da)江大(da)河的(de)阻隔。
“這(zhe)一公鐵合建(jian)(jian)(jian)方式，驗證(zheng)了超大(da)(da)直徑盾構施工(gong)方案在(zai)實踐中的(de)可(ke)行性(xing)、經濟性(xing)，不僅施工(gong)過(guo)程安全可(ke)控，而且一次性(xing)完成(cheng)公路和地鐵建(jian)(jian)(jian)設，大(da)(da)大(da)(da)節(jie)約單(dan)獨建(jian)(jian)(jian)橋或(huo)建(jian)(jian)(jian)隧(sui)的(de)成(cheng)本。”鐵四(si)院城地院副(fu)總(zong)工(gong)程師孫文昊(hao)說。
三(san)陽路越江隧道(dao)，為集約利用(yong)過(guo)江通(tong)道(dao)資源和城(cheng)市地下空間提供了一(yi)個(ge)新思路。該項目的建設(she)，進一(yi)步鞏(gong)固了鐵四(si)院在水下隧道(dao)設(she)計(ji)領(ling)域的領(ling)先地位。在其示范效應下，目前鐵四(si)院設(she)計(ji)的首條(tiao)穿越黃河(he)的濟南黃河(he)隧道(dao)也采(cai)用(yong)了公鐵合建方案。
【責任編輯：姚騰】
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