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10月25日11時，由中國鐵(tie)建所屬鐵(tie)一(yi)院總(zong)體總(zong)包設(she)計，中鐵(tie)十四(si)局(ju)(ju)(ju)、十五(wu)局(ju)(ju)(ju)、十六局(ju)(ju)(ju)、十九(jiu)局(ju)(ju)(ju)、二(er)十局(ju)(ju)(ju)、電(dian)氣化局(ju)(ju)(ju)等單位參建的烏魯木齊地鐵(tie)1號線北段（八樓站至國際機場站）正式開通試運營，標志著這個(ge)占(zhan)中國版圖(tu)面積六分(fen)之一(yi)的省份正式進入地鐵(tie)時代。

新型地(di)鐵列車

根據規(gui)劃(hua)設計，烏魯(lu)木齊地(di)鐵1號線北起國際機場(chang)站，南至三屯碑站，線路長(chang)27.6公里，設站21座，途經天山區、水磨(mo)溝區、沙(sha)依巴(ba)克(ke)區、新市區四個中心城區，總投資216.94億元(yuan)，于2014年(nian)3月開(kai)工建設。

建設(she)(she)過程中，鐵(tie)一(yi)院有(you)針對性(xing)地(di)設(she)(she)立多項科研課題開展攻關，解決(jue)了(le)(le)國內外軌道(dao)交(jiao)通業(ye)內首(shou)次遇到的(de)(de)(de)最大斷裂(lie)帶(dai)設(she)(she)計(ji)及施工難(nan)題，并根據烏(wu)(wu)(wu)魯木齊(qi)市(shi)社會(hui)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)形勢特(te)點，提出(chu)了(le)(le)完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)、具(ju)有(you)烏(wu)(wu)(wu)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通特(te)色的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)防(fang)(fang)系統(tong)設(she)(she)計(ji)理(li)念(nian)，走出(chu)了(le)(le)一(yi)條(tiao)以(yi)“理(li)念(nian)指導(dao)設(she)(she)計(ji)，以(yi)成果(guo)驗證理(li)念(nian)”的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)之路(lu)，設(she)(she)計(ji)建成了(le)(le)高(gao)(gao)效完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)綜(zong)合安(an)(an)(an)防(fang)(fang)系統(tong)實(shi)例。北京地(di)鐵(tie)安(an)(an)(an)防(fang)(fang)專家團專項考察后(hou)做出(chu)了(le)(le)“烏(wu)(wu)(wu)魯木齊(qi)地(di)鐵(tie)安(an)(an)(an)防(fang)(fang)設(she)(she)計(ji)已經走在了(le)(le)全(quan)(quan)(quan)國的(de)(de)(de)前(qian)列”的(de)(de)(de)評價(jia)，為(wei)國內軌道(dao)交(jiao)通建設(she)(she)的(de)(de)(de)綜(zong)合安(an)(an)(an)防(fang)(fang)系統(tong)設(she)(she)計(ji)提供了(le)(le)具(ju)有(you)指導(dao)和借鑒意義的(de)(de)(de)范例。此外，為(wei)烏(wu)(wu)(wu)魯木齊(qi)地(di)鐵(tie)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)直接(jie)蒸(zheng)發冷卻(que)通風技術是一(yi)種(zhong)環(huan)(huan)保高(gao)(gao)效經濟的(de)(de)(de)冷卻(que)方式是目前(qian)國際推崇的(de)(de)(de)環(huan)(huan)保節能(neng)的(de)(de)(de)空(kong)調(diao)換(huan)氣(qi)形式，成為(wei)全(quan)(quan)(quan)國目前(qian)首(shou)個采(cai)用“直接(jie)蒸(zheng)發冷卻(que)空(kong)調(diao)系統(tong)”的(de)(de)(de)節能(neng)環(huan)(huan)保型地(di)鐵(tie)。

車(che)站(zhan)服務(wu)人(ren)員正在指導乘客購(gou)票

中鐵十四局電氣化公(gong)司承建(jian)全線弱電工(gong)程、機電二標(biao)段(duan)（王家梁站至鐵路(lu)局站）機電安(an)裝工(gong)程。該(gai)(gai)線地(di)(di)質結構復雜，區(qu)間穿越地(di)(di)質活(huo)動斷裂帶、煤層采空區(qu)，被國內地(di)(di)鐵建(jian)設(she)專家稱為地(di)(di)鐵建(jian)設(she)的(de)(de)“地(di)(di)質博物(wu)館”，極大地(di)(di)增加了(le)(le)施工(gong)難度和安(an)全風險。面對嚴峻的(de)(de)施工(gong)環境，該(gai)(gai)公(gong)司克服(fu)了(le)(le)重(zhong)重(zhong)困難，嚴格施工(gong)技(ji)術標(biao)準和工(gong)藝(yi)，科學調配資源，保(bao)證(zheng)了(le)(le)施工(gong)的(de)(de)有序進行。

據悉，烏魯木齊地鐵(tie)1號線在國內地鐵(tie)中(zhong)首(shou)次將人臉識(shi)別系統(tong)與車(che)(che)票實(shi)名制(zhi)相結合(he)，提高了(le)地鐵(tie)運(yun)(yun)營安全性。并在通(tong)信系統(tong)中(zhong)使(shi)用(yong)無線綜合(he)技(ji)術,將原來的列車(che)(che)通(tong)信自(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)、車(che)(che)載閉路電(dian)視、車(che)(che)載視頻監(jian)控(kong)以(yi)及(ji)車(che)(che)輛狀態信息監(jian)控(kong)等(deng)系統(tong)進行了(le)綜合(he)承(cheng)載，此綜合(he)承(cheng)載方案使(shi)系統(tong)運(yun)(yun)行更穩定、數據的傳輸更快捷(jie)精確，節約了(le)大量成本(ben)，在地鐵(tie)行業中(zhong)尚屬首(shou)例。

乘客們興奮的(de)乘坐從(cong)八樓站開往國際機場站的(de)新(xin)疆(jiang)第一條(tiao)地

該(gai)線(xian)作為烏(wu)魯木(mu)齊市第一(yi)條地(di)鐵(tie)，緩解了(le)(le)城市交(jiao)通(tong)壓力、優化(hua)了(le)(le)城市交(jiao)通(tong)結構，在國(guo)家(jia)“一(yi)帶一(yi)路”合作倡(chang)議的(de)提出(chu)與實(shi)施下(xia)，地(di)鐵(tie)建設將對(dui)烏(wu)魯木(mu)齊的(de)對(dui)外開放(fang)和經濟(ji)發展起到重要作用。

【責任編輯：姚騰】