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近(jin)日，由(you)四川鐵投所屬(shu)四川公路橋(qiao)梁建設集(ji)團公司（簡稱“四川路橋(qiao)”）承建的萬州長江(jiang)公路三(san)橋(qiao)正式實現通(tong)(tong)車(che)，由(you)萬州區(qu)牌樓主城(cheng)到江(jiang)南新(xin)區(qu)的行車(che)時間縮短至原來的四分(fen)之一，極大(da)改善了地區(qu)出(chu)行狀況，完(wan)善了萬州交(jiao)通(tong)(tong)路網(wang)結(jie)構，緩解了跨江(jiang)交(jiao)通(tong)(tong)瓶頸(jing)，增強(qiang)了周邊區(qu)域(yu)經濟聯系。

該橋(qiao)(qiao)(qiao)位于萬州主(zhu)城(cheng)區(qu)，又稱牌樓長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，全長(chang)2118.2米(mi)(mi)，為(wei)雙(shuang)塔(ta)混合(he)梁(liang)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，在重慶(qing)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)乃至全國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設中(zhong)(zhong)均獨(du)樹一(yi)幟，以(yi)最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)大、最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)深、最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)寬(kuan)、最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)高(gao)、最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)美、最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)特別(bie)六(liu)大特點，呈(cheng)現(xian)出大氣別(bie)致的(de)(de)視覺效果，充分彰顯(xian)了(le)“川橋(qiao)(qiao)(qiao)建造”品牌在地(di)(di)區(qu)、全國的(de)(de)影(ying)響力(li)(li)。其中(zhong)(zhong)，跨(kua)(kua)徑最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)大，主(zhu)跨(kua)(kua)730米(mi)(mi)，是(shi)三峽(xia)庫區(qu)最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)大的(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，被(bei)譽(yu)為(wei)“三峽(xia)第(di)一(yi)跨(kua)(kua)”；橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)寬(kuan)，36米(mi)(mi)的(de)(de)寬(kuan)度位列(lie)重慶(qing)第(di)一(yi)，全國第(di)七；橋(qiao)(qiao)(qiao)墩最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)深，主(zhu)墩基(ji)礎中(zhong)(zhong)心處最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)大水深達(da)57米(mi)(mi)，位列(lie)中(zhong)(zhong)國內(nei)河橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)第(di)一(yi)，也是(shi)三峽(xia)庫區(qu)施(shi)工(gong)難度最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)大的(de)(de)水下基(ji)礎施(shi)工(gong)；橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)高(gao)，248.12米(mi)(mi)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)，是(shi)目前(qian)重慶(qing)地(di)(di)區(qu)最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)高(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)；燈光最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)美，是(shi)萬州地(di)(di)區(qu)中(zhong)(zhong)投入了(le)大量(liang)光彩的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程；設計最(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)(zui)特別(bie)，橋(qiao)(qiao)(qiao)型上首次采用“主(zhu)跨(kua)(kua)兩(liang)側雙(shuang)索(suo)面(mian)、錨跨(kua)(kua)中(zhong)(zhong)央（單(dan)）索(suo)面(mian)”的(de)(de)非對稱拉(la)索(suo)布置，既滿足了(le)結構(gou)受力(li)(li)的(de)(de)功能需要(yao)，又解決了(le)兩(liang)岸(an)立(li)交(jiao)地(di)(di)勢(shi)的(de)(de)難題，此(ci)異型索(suo)面(mian)安(an)裝屬(shu)國內(nei)首創(chuang)，是(shi)國內(nei)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設領域的(de)(de)又一(yi)創(chuang)新成果。

據悉，四川(chuan)路(lu)橋(qiao)自進入(ru)萬(wan)州(zhou)(zhou)地區(qu)市(shi)場以來，已先后(hou)承(cheng)建了(le)當時(shi)世(shi)界上跨徑和規模最大(da)的鋼(gang)筋混凝土拱橋(qiao)-萬(wan)州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)，特大(da)型子(zi)母塔懸索橋(qiao)-萬(wan)州(zhou)(zhou)長(chang)江二(er)橋(qiao)和現在的萬(wan)州(zhou)(zhou)長(chang)江公路(lu)三橋(qiao)，為地區(qu)交通事業(ye)做出了(le)重要貢獻。

【責任編輯：王鈺】