文章(zhang)來源：廣(guang)東省交(jiao)通(tong)集(ji)團有(you)限公司 發布時間：2020-06-21
6月21日，廣東省交通(tong)集(ji)團(tuan)在建的(de)深(shen)中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)傳來(lai)消息，項目沉管隧道(dao)工(gong)程核心裝備(bei)之一、由交通(tong)運輸部(bu)廣州打撈局聯合(he)中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)708所、華南(nan)船(chuan)(chuan)舶機械有限公(gong)司及天(tian)津水運工(gong)程研(yan)究院自主(zhu)創新、共同研(yan)發的(de)水下3D碎(sui)石整平清淤(yu)船(chuan)(chuan)正式(shi)開工(gong)建造。該船(chuan)(chuan)預(yu)計(ji)于2020年建成投產，將用(yong)于解(jie)決(jue)深(shen)中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)沉管隧道(dao)所有超(chao)寬變寬沉管管節基槽(cao)碎(sui)石鋪設難題。
深(shen)中通(tong)道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)長約6.8公里(li)，沉(chen)管(guan)(guan)段長約5.035公里(li)，將由32節(jie)深(shen)埋在伶仃洋(yang)海底40多米(mi)深(shen)基(ji)槽(cao)內的(de)(de)沉(chen)管(guan)(guan)組成。深(shen)中通(tong)道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)采用的(de)(de)鋼殼混凝土組合結構形式，也是(shi)該結構在世界(jie)范圍(wei)內的(de)(de)首次大(da)規模應用。其中，除尺(chi)寸為(wei)46×10.6×165米(mi)的(de)(de)標準管(guan)(guan)節(jie)外，項目(mu)還包括5個總長為(wei)615米(mi)的(de)(de)變寬管(guan)(guan)節(jie)，其斷面寬度從46米(mi)逐漸變寬至55米(mi)，是(shi)目(mu)前(qian)世界(jie)上最寬的(de)(de)海底沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)。
“在海底隧道施工過程中，基槽(cao)碎石整(zheng)平(ping)(ping)是(shi)沉(chen)管(guan)基礎質量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)重要環節之(zhi)一，因此碎石整(zheng)平(ping)(ping)船也是(shi)沉(chen)管(guan)隧道質量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)的(de)重要保(bao)障設備。”深中通道管(guan)理中心副總(zong)工程師(shi)李進表(biao)示(shi)，“此次開工建造的(de)水下3D碎石整(zheng)平(ping)(ping)清(qing)淤船，將主(zhu)要解決項目超寬(kuan)變寬(kuan)管(guan)節基槽(cao)碎石整(zheng)平(ping)(ping)的(de)難(nan)題。”
據了解(jie)，由保利長大(da)工(gong)程有(you)限公司廣(guang)州(zhou)打撈局聯合體承建的深(shen)中通(tong)道(dao)沉管隧道(dao)S08合同段集中了項目(mu)E23-E32所有(you)超寬變寬的沉管管節(jie)，將于廣(guang)州(zhou)南(nan)沙(sha)龍穴島進行(xing)鋼殼制(zhi)造(zao)及(ji)澆(jiao)筑舾(xi)裝(zhuang)等工(gong)作。基于項目(mu)沉管隧道(dao)工(gong)程建造(zao)超寬變寬管節(jie)的實(shi)際需求，廣(guang)州(zhou)打撈局聯合多家單位進行(xing)研發，設計了水下3D碎石整平清淤船。”
水(shui)下3D碎石(shi)整(zheng)平(ping)(ping)清淤船(chuan)(chuan)由主(zhu)船(chuan)(chuan)體(ti)、水(shui)下整(zheng)平(ping)(ping)架兩(liang)部分(fen)組成，主(zhu)船(chuan)(chuan)體(ti)為箱型“回”字型結構，船(chuan)(chuan)長62米、寬55.6米，整(zheng)平(ping)(ping)作業設計水(shui)深(shen)60米，最大水(shui)深(shen)可(ke)突破100米。與(yu)傳(chuan)統整(zheng)平(ping)(ping)設備相比，該船(chuan)(chuan)具有(you)以下亮點：
一是分(fen)體式水(shui)(shui)下(xia)整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)系統大大降(jiang)低海況對作(zuo)(zuo)業(ye)的不利(li)影(ying)響。傳(chuan)統插樁自升(sheng)式平(ping)(ping)臺的方法(fa)，把(ba)船(chuan)體升(sheng)高(gao)離開水(shui)(shui)面以減少風浪流(liu)的影(ying)響，存(cun)在(zai)造價過高(gao)、受水(shui)(shui)深限(xian)制太(tai)大及剛性(xing)整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)管太(tai)長等缺陷(xian)。水(shui)(shui)下(xia)3D碎(sui)石整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)清淤(yu)船(chuan)采用船(chuan)、架分(fen)離的設計，直接(jie)把(ba)整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)架下(xia)放(fang)到開挖好的基槽面進行碎(sui)石基礎(chu)鋪設，避免(mian)了風浪流(liu)對碎(sui)石基礎(chu)鋪設作(zuo)(zuo)業(ye)的影(ying)響，克服了水(shui)(shui)深限(xian)制、提高(gao)了作(zuo)(zuo)業(ye)效率(lv)和精(jing)度，解決(jue)了E23-E32管節沉放(fang)隧址臨(lin)近(jin)深圳機場側(ce)航空(kong)限(xian)高(gao)問題(ti)。同時，該船(chuan)碎(sui)石整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)精(jing)度可達±2.5厘米，為國內碎(sui)石基礎(chu)整(zheng)(zheng)(zheng)平(ping)(ping)精(jing)度最高(gao)的船(chuan)舶，在(zai)國際也屬于領先(xian)水(shui)(shui)平(ping)(ping)。
二是該船集作業母船、供料、整(zheng)平(ping)(ping)、測控、清(qing)(qing)(qing)淤(yu)功能(neng)于一(yi)(yi)體，工作效能(neng)高(gao)。根據(ju)技術要(yao)求，在(zai)管段沉放(fang)對(dui)接之前，如(ru)果已(yi)經鋪設好的(de)碎(sui)石基(ji)(ji)礎面回淤(yu)超過一(yi)(yi)定(ding)厚度，則(ze)需要(yao)進行(xing)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)工作，但是又(you)不能(neng)破壞碎(sui)石基(ji)(ji)礎。利用整(zheng)平(ping)(ping)架可下放(fang)靠近碎(sui)石基(ji)(ji)礎面的(de)優(you)勢(shi)，在(zai)整(zheng)平(ping)(ping)架上配置了高(gao)功率的(de)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)泵，配合設計(ji)巧妙的(de)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)結構，便(bian)可通過精準控制(zhi)清(qing)(qing)(qing)淤(yu)高(gao)度，一(yi)(yi)次性實現對(dui)碎(sui)石基(ji)(ji)礎表面及壟(long)溝淤(yu)泥的(de)高(gao)效清(qing)(qing)(qing)除(chu)，且不會(hui)對(dui)已(yi)鋪設的(de)碎(sui)石基(ji)(ji)床(chuang)造成破壞。
另外(wai)，該船所采用的高精(jing)度(du)水上水下定位控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統，將碎石(shi)供應系(xi)(xi)統、高精(jing)度(du)鋪設(she)整平系(xi)(xi)統、質量檢測(ce)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統和精(jing)準清淤系(xi)(xi)統融為一體，即(ji)使(shi)在基槽底部能(neng)見度(du)為零的情(qing)況(kuang)下，也(ye)能(neng)實現智能(neng)自動化控(kong)制(zhi)，由供料(liao)(liao)系(xi)(xi)統自動輸送(song)石(shi)料(liao)(liao)，通(tong)過(guo)鋪設(she)整平系(xi)(xi)統和測(ce)控(kong)系(xi)(xi)統根據海(hai)床(chuang)情(qing)況(kuang)自動進(jin)行3D碎石(shi)整平作(zuo)業，7天即(ji)可(ke)完成單節管近1萬方的碎石(shi)基礎(chu)鋪設(she)任(ren)務。按照計劃(hua)，該船預計于2020年建(jian)成投產(chan)。
目前，深中通道沉管隧道工程進展順利。本(ben)月(yue)初，深中通道沉管預制智(zhi)慧(hui)工廠已(yi)正式完成改造，預計(ji)項目首個管節將于6月(yue)下旬從(cong)廣州南沙出運至珠(zhu)海桂山(shan)島進行澆筑，為力爭年底實現首個管節浮運做好準備。
【責任編輯：王鈺】