文章來源：廣東省交(jiao)通集團有限(xian)公司(si) 發布(bu)時間：2020-07-05
7月4日，經過(guo)約10小(xiao)時的精心施(shi)(shi)工(gong)組織，廣東省交(jiao)通集團在建的深(shen)中通道伶仃洋大橋首個巨型鋼吊箱(xiang)成(cheng)功下放到(dao)位，為(wei)年(nian)底完成(cheng)承臺施(shi)(shi)工(gong)奠定堅實基(ji)礎。
據了解(jie)，深中通(tong)道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米(mi)，為世界最大跨徑海(hai)中懸索橋；主塔(ta)高(gao)270米(mi)，通(tong)航凈(jing)高(gao)76.5米(mi)，橋面高(gao)達90米(mi)，相當于(yu)30層樓的高(gao)度，建成后將是全球最高(gao)海(hai)中大橋。
鋼(gang)吊(diao)箱就好比是(shi)承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)的(de)(de)“盔甲(jia)”。由于承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)頂面位于施(shi)工(gong)水(shui)域(yu)常(chang)水(shui)位以(yi)下，通(tong)過下放到位的(de)(de)鋼(gang)吊(diao)箱經(jing)抽水(shui)等措施(shi)后可為承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)形成(cheng)干施(shi)工(gong)環境，實現海(hai)上(shang)施(shi)工(gong)陸域(yu)化。其次(ci)，伶仃(ding)洋(yang)大橋位于珠(zhu)江口咸淡水(shui)交匯(hui)區，海(hai)洋(yang)環境腐蝕嚴重，鋼(gang)吊(diao)箱可有(you)效(xiao)阻隔海(hai)水(shui)與(yu)橋梁結(jie)構接觸，提高承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)及(ji)橋梁的(de)(de)耐久性；同時，鋼(gang)吊(diao)箱作為橋塔永(yong)久防撞措施(shi)，可避免(mian)承(cheng)(cheng)(cheng)臺(tai)及(ji)橋塔在運營(ying)期(qi)間遭(zao)受船舶直接撞擊所(suo)造(zao)成(cheng)的(de)(de)損害(hai),為大橋后期(qi)運營(ying)提供強有(you)力的(de)(de)安全保障(zhang)。
“伶仃(ding)洋大橋(qiao)橋(qiao)址位于臺風多(duo)發區(qu)，海(hai)面風浪大，施(shi)工(gong)環境惡劣，鋼吊箱(xiang)運(yun)輸和(he)下(xia)放需(xu)找到合適的(de)氣象窗(chuang)口期(qi)及海(hai)潮位；同時，為(wei)保證鋼吊箱(xiang)的(de)下(xia)放精(jing)度，需(xu)對(dui)大橋(qiao)跨(kua)越(yue)的(de)伶仃(ding)航道過往船(chuan)只作(zuo)(zuo)限(xian)速(su)處(chu)理(li)，協(xie)調部(bu)(bu)門及單位眾(zhong)多(duo)，對(dui)項目的(de)施(shi)工(gong)組織(zhi)、協(xie)調管理(li)、風險管控等多(duo)方面均提(ti)出了嚴苛要求。”深(shen)中(zhong)通道管理(li)中(zhong)心橋(qiao)梁工(gong)程管理(li)部(bu)(bu)工(gong)程師陳炳耀(yao)解釋，整個(ge)鋼吊箱(xiang)施(shi)工(gong)涉及制作(zuo)(zuo)、拼裝、海(hai)上運(yun)輸、起吊、下(xia)放等環節，“天時、地利有了，是(shi)否能成功下(xia)放就是(shi)考驗‘人和(he)’——即現場(chang)配合的(de)時候了。”
鋼吊(diao)箱歷經(jing)7小時海上(shang)運輸順利運抵橋址后，在風速和潮(chao)位較低(di)的作業氣象(xiang)及潮(chao)位窗口(kou)期下，現場(chang)便組(zu)織大型浮(fu)吊(diao)把鋼吊(diao)箱從運輸船甲板上(shang)起吊(diao)并平移至索塔樁(zhuang)基(ji)正上(shang)方，正式開始下放。
為(wei)了(le)保證鋼(gang)吊箱(xiang)運輸船能穿越珠江口(kou)的多(duo)條繁忙航(hang)道，安全(quan)抵達橋(qiao)址，廣東海事局深中辦、施工(gong)、監理各(ge)方(fang)通力(li)合作(zuo)，“海陸空(kong)”全(quan)程立體(ti)護航(hang)，為(wei)鋼(gang)吊箱(xiang)成(cheng)功(gong)下(xia)放提供了(le)強力(li)支撐。下(xia)一步，伶仃洋大橋(qiao)東索塔將(jiang)(jiang)進行承臺(tai)封底混凝土澆筑(zhu)及鋼(gang)吊箱(xiang)內抽(chou)水工(gong)作(zuo)，把承臺(tai)施工(gong)環境轉為(wei)封閉(bi)干環境后(hou)，將(jiang)(jiang)開始承臺(tai)主體(ti)工(gong)程施工(gong)，預計年底完成(cheng)。
目(mu)前，深中通(tong)道項(xiang)目(mu)工(gong)程(cheng)進展(zhan)順利(li)。橋(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)方(fang)(fang)(fang)面，中山(shan)大橋(qiao)已完成(cheng)樁基施(shi)工(gong)，正在進行(xing)承臺施(shi)工(gong)；陸域引橋(qiao)等(deng)施(shi)工(gong)有序推進中。島隧工(gong)程(cheng)方(fang)(fang)(fang)面，東西人工(gong)島正按計劃(hua)推進中，沉(chen)管(guan)隧道首個(ge)管(guan)節(jie)鋼殼已順利(li)出運至珠海牛頭(tou)島沉(chen)管(guan)預(yu)制(zhi)智慧工(gong)廠，預(yu)計7月(yue)底(di)進行(xing)澆筑。設(she)備(bei)制(zhi)造方(fang)(fang)(fang)面，碎(sui)石鋪設(she)整平設(she)備(bei)及沉(chen)管(guan)浮運安(an)裝一(yi)體(ti)船等(deng)預(yu)計下半年將(jiang)到達項(xiang)目(mu)建設(she)現場進行(xing)調(diao)試，為實現首個(ge)管(guan)節(jie)安(an)放做好準備(bei)。
【責任編輯：王鈺】