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8月(yue)25日上午10時18分，隨著橫跨(kua)(kua)洪奇瀝水(shui)道南(nan)北兩邊的(de)(de)鋼桁(heng)(heng)梁成功對接，南(nan)沙港鐵路(lu)(lu)跨(kua)(kua)洪奇瀝特大(da)橋360米跨(kua)(kua)徑的(de)(de)主(zhu)跨(kua)(kua)順利實現合龍，一舉超越主(zhu)跨(kua)(kua)336米的(de)(de)滬通鐵路(lu)(lu)天生港公鐵合建(jian)橋，成為世界(jie)最大(da)跨(kua)(kua)度的(de)(de)鐵路(lu)(lu)鋼桁(heng)(heng)柔性(xing)拱結(jie)構橋梁。

南沙(sha)港(gang)鐵(tie)(tie)路由廣東省(sheng)鐵(tie)(tie)投(tou)集團(tuan)等4家單位合資建(jian)設(she)。鐵(tie)(tie)路起點自廣東省(sheng)鶴山南站，途經廣東省(sheng)江門市(shi)、佛山市(shi)、中山市(shi)、廣州市(shi)萬頃沙(sha)至南沙(sha)港(gang)站，全線長(chang)88.026公里(li)，設(she)計時(shi)速(su)120公里(li)，是(shi)目(mu)前(qian)廣州南沙(sha)自貿區首條在建(jian)鐵(tie)(tie)路，是(shi)推進粵港(gang)澳大灣區交通基礎設(she)施建(jian)設(she)的重點工程(cheng)。

南沙港(gang)鐵路(lu)跨洪(hong)奇瀝(li)特大橋(qiao)位(wei)于廣州南沙自(zi)貿區和中(zhong)山(shan)市橫瀝(li)鎮交界處，采用(yong)（138+360+360+138）米(mi)(mi)的(de)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)柔性拱橋(qiao)，雙線鐵路(lu)，無(wu)道(dao)砟(zha)橋(qiao)面，主(zhu)橋(qiao)全長998米(mi)(mi)。施工(gong)方中(zhong)鐵六局(ju)項目負責人介紹，自(zi)2016年10月進場以來，采用(yong)先梁(liang)后拱，鋼(gang)梁(liang)懸臂(bei)架(jia)設(she)，拱肋整體提升的(de)架(jia)設(she)方案，克(ke)服了(le)(le)跨度大、技術難、風(feng)險多(duo)、工(gong)期緊等困難，降低了(le)(le)施工(gong)風(feng)險、縮短了(le)(le)架(jia)設(she)工(gong)期。尤(you)其(qi)是在施工(gong)過(guo)程中(zhong)，對鋼(gang)梁(liang)合(he)龍口的(de)橫向偏差(cha)、豎(shu)向偏差(cha)及轉角、縱向偏差(cha)進行了(le)(le)精(jing)(jing)確(que)調(diao)整，對合(he)龍口的(de)姿態結合(he)施工(gong)現場風(feng)速和溫度等環(huan)境(jing)條件進行精(jing)(jing)準仿真(zhen)計算和施工(gong)控制，合(he)龍精(jing)(jing)度達到(dao)毫米(mi)(mi)級，實現了(le)(le)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)無(wu)應力合(he)龍。同時(shi)，橋(qiao)梁(liang)建成后，主(zhu)橋(qiao)通(tong)航(hang)凈高(gao)24米(mi)(mi)，航(hang)道(dao)寬度為300米(mi)(mi)，保(bao)留原有(you)的(de)通(tong)航(hang)等級。

南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)(gang)鐵路建成后，將大(da)大(da)增強南(nan)(nan)沙(sha)自貿(mao)區(qu)(qu)(qu)港(gang)(gang)口競爭力(li)，對于(yu)促進(jin)(jin)沿線和(he)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)發展，強化中南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)地(di)區(qu)(qu)(qu)出海通道，服務中南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)地(di)區(qu)(qu)(qu)對外經(jing)貿(mao)交流，促進(jin)(jin)大(da)灣區(qu)(qu)(qu)經(jing)濟(ji)發展有重大(da)意(yi)義。

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