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8月25日上午10時18分，隨(sui)著橫跨(kua)洪奇(qi)瀝(li)水道南北(bei)兩邊(bian)的(de)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)成(cheng)(cheng)功對接，南沙港鐵路(lu)(lu)跨(kua)洪奇(qi)瀝(li)特大橋(qiao)360米跨(kua)徑的(de)主跨(kua)順利實現合龍，一舉超越(yue)主跨(kua)336米的(de)滬通鐵路(lu)(lu)天生(sheng)港公鐵合建橋(qiao)，成(cheng)(cheng)為世界(jie)最大跨(kua)度的(de)鐵路(lu)(lu)鋼(gang)桁(heng)柔性拱(gong)結構橋(qiao)梁(liang)。

南(nan)沙(sha)港(gang)鐵路由(you)廣(guang)(guang)東(dong)省鐵投集團等4家單位合(he)資建(jian)設(she)。鐵路起點(dian)自廣(guang)(guang)東(dong)省鶴山(shan)南(nan)站(zhan)，途經廣(guang)(guang)東(dong)省江門市、佛山(shan)市、中山(shan)市、廣(guang)(guang)州(zhou)市萬頃沙(sha)至南(nan)沙(sha)港(gang)站(zhan)，全線長88.026公(gong)里，設(she)計(ji)時速120公(gong)里，是(shi)目(mu)前廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)沙(sha)自貿區(qu)首條在建(jian)鐵路，是(shi)推(tui)進(jin)粵港(gang)澳大灣區(qu)交通基礎設(she)施建(jian)設(she)的重點(dian)工程。

南沙港鐵路跨(kua)(kua)洪奇瀝特大橋位于廣州南沙自(zi)貿區和中山市橫瀝鎮交界處(chu)，采用（138+360+360+138）米的(de)鋼桁(heng)(heng)梁柔性拱橋，雙(shuang)線鐵路，無道砟橋面，主(zhu)橋全長998米。施(shi)工(gong)(gong)方(fang)中鐵六局項(xiang)目負責(ze)人(ren)介紹，自(zi)2016年10月進(jin)(jin)場(chang)以來，采用先(xian)梁后(hou)拱，鋼梁懸(xuan)臂架設，拱肋整(zheng)體(ti)提升(sheng)的(de)架設方(fang)案，克服了(le)跨(kua)(kua)度(du)(du)大、技術(shu)難、風險多、工(gong)(gong)期緊等困(kun)難，降低(di)了(le)施(shi)工(gong)(gong)風險、縮短了(le)架設工(gong)(gong)期。尤(you)其是在施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，對鋼梁合龍口的(de)橫向(xiang)偏(pian)差(cha)、豎(shu)向(xiang)偏(pian)差(cha)及轉角、縱(zong)向(xiang)偏(pian)差(cha)進(jin)(jin)行(xing)了(le)精確調整(zheng)，對合龍口的(de)姿態結(jie)合施(shi)工(gong)(gong)現場(chang)風速和溫度(du)(du)等環(huan)境(jing)條件進(jin)(jin)行(xing)精準仿真計算(suan)和施(shi)工(gong)(gong)控制，合龍精度(du)(du)達到毫米級，實現了(le)鋼桁(heng)(heng)梁無應(ying)力合龍。同時，橋梁建成后(hou)，主(zhu)橋通(tong)航凈高24米，航道寬度(du)(du)為300米，保留原有的(de)通(tong)航等級。

南(nan)沙(sha)港鐵路(lu)建(jian)成后(hou)，將大(da)大(da)增(zeng)強南(nan)沙(sha)自貿區(qu)(qu)港口競爭力，對(dui)于促進沿線和港區(qu)(qu)發展(zhan)(zhan)，強化中南(nan)、西南(nan)地(di)區(qu)(qu)出海通道，服務中南(nan)、西南(nan)地(di)區(qu)(qu)對(dui)外經貿交流，促進大(da)灣區(qu)(qu)經濟發展(zhan)(zhan)有重大(da)意義。

【責任編輯：語謙】