文章來源：廣東省(sheng)交通集(ji)團(tuan)有限公司(si) 發布時間：2020-11-08
11月6日，廣(guang)東省(sheng)交通(tong)集團在建的深中通(tong)道(dao)項目伶(ling)仃洋大(da)橋(qiao)西索(suo)塔首個鋼吊箱成功下(xia)放，與(yu)28根群(qun)樁基礎精準(zhun)落位結合，順利拉開了主墩承臺施工序幕。
深中通(tong)道伶仃洋(yang)大(da)橋(qiao)為580米(mi)+1666米(mi)+580米(mi)三(san)跨全漂浮懸索橋(qiao)，主(zhu)孔跨徑1666米(mi)，主(zhu)塔(ta)高(gao)(gao)270米(mi)，相當于(yu)90層樓高(gao)(gao)度(du)。大(da)橋(qiao)通(tong)航凈高(gao)(gao)度(du)76.5米(mi)，橋(qiao)面至水面高(gao)(gao)度(du)達(da)91米(mi)，相當于(yu)30層樓的(de)高(gao)(gao)度(du)。建(jian)成后(hou)，將是全球最(zui)高(gao)(gao)的(de)海中大(da)橋(qiao)。
伶仃(ding)洋(yang)(yang)大(da)橋(qiao)西(xi)塔是(shi)整個大(da)橋(qiao)的關鍵性工程，由保利長大(da)工程有限公(gong)司負責施工建設。伶仃(ding)洋(yang)(yang)大(da)橋(qiao)西(xi)索(suo)塔為分(fen)離式承臺(tai)(tai)，是(shi)由兩(liang)個直徑36米(mi)、高8米(mi)的圓柱體組成(cheng)，采用(yong)雙壁有底鋼(gang)吊箱作為承臺(tai)(tai)施工的擋水和模板(ban)結構(gou)。
此(ci)次吊(diao)(diao)裝(zhuang)的(de)(de)鋼(gang)吊(diao)(diao)箱總高度達(da)17.6米(mi)、厚度2.5米(mi)、外(wai)徑41.1米(mi)，是一(yi)個近6層樓高、2個籃球(qiu)場大(da)小(xiao)、重達(da)1800噸的(de)(de)“鋼(gang)鐵巨(ju)人(ren)”。據了(le)(le)(le)解(jie)，此(ci)次鋼(gang)吊(diao)(diao)箱整體(ti)吊(diao)(diao)裝(zhuang)下放(fang)，采用了(le)(le)(le)3200噸起重船“長(chang)大(da)海(hai)升”號，有效(xiao)解(jie)決下放(fang)過程中，天氣、海(hai)風、波(bo)浪、海(hai)水流速等諸多不穩定因素影響，既保(bao)證鋼(gang)吊(diao)(diao)箱整體(ti)結(jie)構的(de)(de)安全(quan)性(xing)，又(you)確保(bao)了(le)(le)(le)下放(fang)精度，實現(xian)了(le)(le)(le)施工作業的(de)(de)精準平穩。
深(shen)中通(tong)(tong)道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要(yao)(yao)過江(jiang)通(tong)(tong)道，由(you)廣東省交通(tong)(tong)集(ji)團承建。項(xiang)目是集(ji)“橋、島、隧(sui)、水下互通(tong)(tong)”于一(yi)體的跨(kua)海集(ji)群工程，全長(chang)(chang)約24公里，主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)由(you)長(chang)(chang)6.8公里的特長(chang)(chang)海底鋼殼混凝(ning)土(tu)沉管(guan)隧(sui)道、主(zhu)(zhu)跨(kua)1666米(mi)伶(ling)仃洋(yang)大橋、主(zhu)(zhu)跨(kua)580米(mi)中山大橋、長(chang)(chang)約13公里非通(tong)(tong)航孔橋、東、西人工島以及(ji)3處互通(tong)(tong)立(li)交等關鍵構造物組成(cheng)，預計2024年建成(cheng)通(tong)(tong)車。
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