文章(zhang)來源：廣東省交通集團有限公司 發(fa)布時間(jian)：2020-11-08
11月6日，廣東省交通集團在建的深中通道項(xiang)目伶(ling)仃洋大橋西索(suo)塔首個鋼吊(diao)箱成功下放，與(yu)28根(gen)群樁基礎精(jing)準落位結(jie)合，順利拉開了主墩(dun)承(cheng)臺施工序幕。
深(shen)中通道伶仃洋大(da)橋(qiao)為580米(mi)+1666米(mi)+580米(mi)三跨全漂浮(fu)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，主(zhu)孔跨徑1666米(mi)，主(zhu)塔高(gao)270米(mi)，相當(dang)于90層(ceng)樓高(gao)度(du)。大(da)橋(qiao)通航凈高(gao)度(du)76.5米(mi)，橋(qiao)面至(zhi)水面高(gao)度(du)達91米(mi)，相當(dang)于30層(ceng)樓的高(gao)度(du)。建成(cheng)后，將(jiang)是全球(qiu)最高(gao)的海(hai)中大(da)橋(qiao)。
伶仃(ding)洋大(da)橋西塔(ta)是(shi)整(zheng)個大(da)橋的(de)關鍵性(xing)工(gong)程(cheng)(cheng)，由(you)保利長大(da)工(gong)程(cheng)(cheng)有限公司負責施工(gong)建設。伶仃(ding)洋大(da)橋西索(suo)塔(ta)為分離式承臺，是(shi)由(you)兩(liang)個直徑(jing)36米、高8米的(de)圓柱體組成，采用雙壁(bi)有底鋼吊箱作為承臺施工(gong)的(de)擋水(shui)和模板(ban)結構(gou)。
此次吊(diao)裝(zhuang)的(de)(de)鋼(gang)(gang)吊(diao)箱總高度達17.6米(mi)、厚度2.5米(mi)、外徑41.1米(mi)，是一(yi)個近6層樓(lou)高、2個籃球場大小、重達1800噸(dun)的(de)(de)“鋼(gang)(gang)鐵巨人”。據(ju)了(le)(le)解，此次鋼(gang)(gang)吊(diao)箱整(zheng)(zheng)體吊(diao)裝(zhuang)下(xia)(xia)放(fang)，采用了(le)(le)3200噸(dun)起(qi)重船(chuan)“長大海(hai)升”號，有效(xiao)解決(jue)下(xia)(xia)放(fang)過程中(zhong)，天氣、海(hai)風、波(bo)浪、海(hai)水(shui)流速等諸多(duo)不穩定因素影響，既保(bao)證鋼(gang)(gang)吊(diao)箱整(zheng)(zheng)體結(jie)構的(de)(de)安全性(xing)，又確保(bao)了(le)(le)下(xia)(xia)放(fang)精(jing)(jing)度，實現了(le)(le)施(shi)工作業的(de)(de)精(jing)(jing)準平穩。
深中通道(dao)是國家(jia)“十三(san)五”重大工(gong)程(cheng)和粵港澳大灣區重要過(guo)江通道(dao)，由廣東省交通集團承(cheng)建(jian)。項目是集“橋(qiao)、島(dao)、隧(sui)(sui)、水下互通”于一體的跨海集群工(gong)程(cheng)，全長約(yue)24公里(li)，主要由長6.8公里(li)的特長海底(di)鋼殼混凝土沉管隧(sui)(sui)道(dao)、主跨1666米(mi)伶仃洋大橋(qiao)、主跨580米(mi)中山大橋(qiao)、長約(yue)13公里(li)非通航(hang)孔橋(qiao)、東、西人工(gong)島(dao)以及(ji)3處互通立交等關鍵構造物組成，預計2024年建(jian)成通車。
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