文章來源：云南省國資委 發布時間：2021-07-03
7月1日下午14時許(xu)元江雙線(xian)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)最后(hou)一片(pian)橋(qiao)(qiao)面(mian)板精準落入(ru)預(yu)定位置，標志著世(shi)界上跨度最大(da)的上承式(shi)連續鋼桁梁鐵路橋(qiao)(qiao)——中老昆萬鐵路元江雙線(xian)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)合龍(long)，為全線(xian)按期建成通車(che)奠定了堅實基礎。
元(yuan)江(jiang)雙線特大(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于元(yuan)江(jiang)哈尼族(zu)彝族(zu)傣族(zu)自治(zhi)縣(xian)境內，大(da)橋(qiao)(qiao)全長為832.2米，有4個(ge)橋(qiao)(qiao)墩(dun)2個(ge)橋(qiao)(qiao)臺，其中(zhong)最高的3號橋(qiao)(qiao)墩(dun)達154米,相(xiang)當于54層樓房的高度(du)，位(wei)居該類(lei)橋(qiao)(qiao)梁(liang)世界第一(yi)(yi)。同(tong)時，大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)采用變(bian)桁(heng)高上承式連續鋼桁(heng)梁(liang)結(jie)構，249米的主跨也創同(tong)類(lei)型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)世界第一(yi)(yi)。
大橋(qiao)橋(qiao)面(mian)到(dao)江(jiang)面(mian)高差237米(mi)，兩側峽谷坡度達(da)70度，施(shi)工(gong)(gong)場地(di)狹窄、交(jiao)通(tong)不(bu)便，大橋(qiao)的設計施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術國(guo)內外(wai)可(ke)借鑒先例不(bu)多。通(tong)過采用國(guo)內首創的工(gong)(gong)藝(yi)工(gong)(gong)法，實現元江(jiang)雙線特大橋(qiao)的精準(zhun)合龍，也為類似地(di)質條件(jian)的橋(qiao)梁建設提供了中(zhong)國(guo)方案(an)。
據悉，截至5月底，中(zhong)(zhong)老(lao)(lao)昆(kun)萬(wan)(wan)鐵路(lu)國內(nei)(nei)段(duan)(duan)已累計完(wan)成(cheng)路(lu)基土石方(fang)6987萬(wan)(wan)立方(fang)米，完(wan)成(cheng)97.6%；橋(qiao)梁(liang)42.5公(gong)(gong)里，完(wan)成(cheng)79.3%；隧道368.8公(gong)(gong)里，完(wan)成(cheng)92.7%；各(ge)項建設工程正全(quan)力推進(jin)。作為(wei)泛亞鐵路(lu)中(zhong)(zhong)線的重要組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，中(zhong)(zhong)老(lao)(lao)昆(kun)萬(wan)(wan)鐵路(lu)是主動(dong)融入和服務國家(jia)“一帶一路(lu)”倡議，推進(jin)與周邊國家(jia)互聯互通的重要基礎設施。中(zhong)(zhong)老(lao)(lao)昆(kun)萬(wan)(wan)鐵路(lu)國內(nei)(nei)的玉溪至磨憨段(duan)(duan)全(quan)長約508公(gong)(gong)里，開行旅客列車速度目(mu)標(biao)值160公(gong)(gong)里每小(xiao)時，預計2021年(nian)底與老(lao)(lao)撾(zhua)段(duan)(duan)磨丁至萬(wan)(wan)象鐵路(lu)同(tong)步開通。全(quan)線建成(cheng)通車后，昆(kun)明到景洪市(shi)僅(jin)需3小(xiao)時左右(you)，至老(lao)(lao)撾(zhua)首都萬(wan)(wan)象有(you)望實現夕發朝至。
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