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近日，滬(hu)蘇通(tong)(tong)長江(jiang)公鐵大橋暨滬(hu)蘇通(tong)(tong)鐵路正式開(kai)通(tong)(tong)運營，從此(ci)，江(jiang)海(hai)明珠南通(tong)(tong)將(jiang)不再(zai)“難”通(tong)(tong)，位(wei)列(lie)全國百強(qiang)縣前(qian)十的張家港、常(chang)熟、太倉也(ye)結束了(le)“地無寸鐵”的局(ju)面，滬(hu)、蘇、通(tong)(tong)實現了(le)高(gao)鐵直達，長三角鐵路網布局(ju)得到進(jin)一步完善。

滬蘇(su)(su)通(tong)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)北起南(nan)(nan)(nan)通(tong)，南(nan)(nan)(nan)至(zhi)張家(jia)港(gang)(gang)，全(quan)(quan)長(chang)11.07公里，公鐵(tie)合(he)建跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)正(zheng)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)5827米。主(zhu)航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)主(zhu)跨(kua)1092米的(de)(de)鋼(gang)桁梁斜拉橋(qiao)(qiao)，天生港(gang)(gang)專用航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)主(zhu)跨(kua)336米的(de)(de)鋼(gang)桁梁拱橋(qiao)(qiao)，其余跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)部(bu)分由26孔112米簡支鋼(gang)桁梁橋(qiao)(qiao)構成(cheng)。大橋(qiao)(qiao)下(xia)層為(wei)(wei)4線(xian)鐵(tie)路，上(shang)層為(wei)(wei)6車道(dao)(dao)(dao)高速(su)公路。滬蘇(su)(su)通(tong)鐵(tie)路是(shi)國家(jia)“八縱八橫”高鐵(tie)網沿海通(tong)道(dao)(dao)(dao)，也是(shi)京滬第二通(tong)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)分，北起江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省南(nan)(nan)(nan)通(tong)市(shi)，從(cong)既有南(nan)(nan)(nan)京至(zhi)啟東鐵(tie)路趙甸站引出，經(jing)南(nan)(nan)(nan)通(tong)市(shi)通(tong)州區，向南(nan)(nan)(nan)經(jing)滬蘇(su)(su)通(tong)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)跨(kua)越長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)，經(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省蘇(su)(su)州市(shi)的(de)(de)張家(jia)港(gang)(gang)、常(chang)熟、太倉市(shi)，終到上(shang)海市(shi)嘉定區，全(quan)(quan)長(chang)143公里，設計時(shi)速(su)200公里。全(quan)(quan)線(xian)設趙甸、南(nan)(nan)(nan)通(tong)西(xi)(xi)、張家(jia)港(gang)(gang)北、張家(jia)港(gang)(gang)、常(chang)熟、太倉港(gang)(gang)、太倉、太倉南(nan)(nan)(nan)、安亭西(xi)(xi)9個車站。

據江(jiang)蘇(su)省鐵路集(ji)團有關負責(ze)人(ren)介紹，滬蘇(su)通(tong)鐵路開(kai)通(tong)運營初期，鐵路部門對(dui)列車開(kai)行方案作了精心安(an)排，按照(zhao)日常線、周末線、高峰線安(an)排列車開(kai)行，每日開(kai)行旅(lv)客列車最高44.5對(dui)，開(kai)行貨物列車6對(dui)。

南(nan)通將首開至上海、上海虹橋(qiao)、廣州南(nan)、深(shen)圳北等(deng)方(fang)向始(shi)發終到(dao)動車組(zu)列車。南(nan)通至上海之(zhi)間鐵路出(chu)行最短時間將從(cong)現在的3.5小時左右壓縮到(dao)1小時6分(fen)鐘(zhong)左右。

泰州和揚州與上(shang)海(hai)之間沒(mei)有直達火車，乘坐大巴用時(shi)3.5小(xiao)時(shi)以(yi)上(shang)。滬蘇(su)通(tong)鐵(tie)路開(kai)通(tong)后(hou)，上(shang)海(hai)虹橋至泰州、揚州最快運行時(shi)間分別為1小(xiao)時(shi)48分鐘、2小(xiao)時(shi)22分鐘。

蘇南(nan)的張(zhang)家港(gang)、常熟、太(tai)倉將首開至上(shang)海、杭州(zhou)、寧波、溫州(zhou)、成都、重(zhong)慶、漢(han)口(kou)、黃山、深圳、廣州(zhou)等方向(xiang)多(duo)對旅客(ke)列車，上(shang)海虹橋至太(tai)倉、常熟、張(zhang)家港(gang)最快運行時(shi)間分(fen)(fen)別為32分(fen)(fen)鐘、48分(fen)(fen)鐘、53分(fen)(fen)鐘。

據(ju)悉，滬蘇(su)通鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)開通運營后，向(xiang)北與(yu)在(zai)建的(de)(de)鹽城(cheng)至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)通鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)和已建成運營的(de)(de)連云港(gang)至(zhi)(zhi)(zhi)鹽城(cheng)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、南(nan)京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)啟東(dong)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、新(xin)沂至(zhi)(zhi)(zhi)長興鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)連接(jie)，向(xiang)南(nan)與(yu)上(shang)(shang)(shang)海至(zhi)(zhi)(zhi)昆明高鐵等連接(jie)，在(zai)魯東(dong)、蘇(su)北與(yu)上(shang)(shang)(shang)海、蘇(su)南(nan)、浙東(dong)地區之間形成了(le)一(yi)(yi)條便捷(jie)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)運輸大(da)通道，大(da)大(da)縮短了(le)上(shang)(shang)(shang)海與(yu)南(nan)通及蘇(su)北地區的(de)(de)時空距離，極大(da)便利了(le)沿線群眾出行，對(dui)發揮上(shang)(shang)(shang)海中心(xin)城(cheng)市輻(fu)射帶動作用(yong)，推動長江三角(jiao)洲區域一(yi)(yi)體(ti)化發展具(ju)有重要意義。

截(jie)至目前，江蘇省建(jian)成鐵路3670公(gong)里，其中高速鐵路1681公(gong)里；在建(jian)鐵路1021公(gong)里。到年底，江蘇將基(ji)本(ben)建(jian)成“三縱四橫”高鐵網，鐵路通車總(zong)里程將達到4204公(gong)里，其中高速鐵路2215公(gong)里，將實現各設區市到南京(jing)2小時(shi)通達，其他設區市之間2.5小時(shi)通達。

江(jiang)(jiang)蘇(su)省鐵路集團將(jiang)以(yi)“拉長高(gao)鐵建設(she)短板(ban)”為使命，大力弘揚(yang)“先行(xing)、篤行(xing)、我行(xing)”的免费(fei)菠(bo)萝(luo)视频app下(xia)载，加(jia)快打造“軌道上的江(jiang)(jiang)蘇(su)”，為“強(qiang)富美高(gao)”新江(jiang)(jiang)蘇(su)建設(she)、長三(san)角區域一體(ti)化發展提供(gong)有(you)力的高(gao)鐵保障。

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