免费菠萝视频app下载

7月25日，廣(guang)東省交通(tong)集團在(zai)建的粵港澳大灣區超(chao)級工程——深中通(tong)道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完(wan)成并順利(li)出(chu)塢，刷新了世界上超(chao)寬管節在(zai)受限水(shui)域的出(chu)塢紀錄(lu)，S08合同段的相關實(shi)體工作也正式進(jin)入流水(shui)化作業階段。

智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節

深中通(tong)道(dao)(dao)是(shi)(shi)集(ji)“橋、島(dao)、隧(sui)(sui)、水下互通(tong)”于(yu)一體(ti)的(de)超級跨海(hai)通(tong)道(dao)(dao)。沉(chen)管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長約6.8公里，是(shi)(shi)世界首例(li)雙(shuang)向八車(che)道(dao)(dao)鋼殼混凝(ning)土沉(chen)管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，也是(shi)(shi)世界首次大規(gui)模應用。沉(chen)管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)共由32節(jie)管節(jie)組成(cheng)，國(guo)內沒有可參考、借鑒的(de)技術指標。

其中，E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)是項目(mu)隧道首(shou)個(ge)非標準管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)，與東人(ren)工島(dao)島(dao)頭堰筑段對接(jie)。E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)長123.8米(mi)(mi)，寬由53.6米(mi)(mi)逐漸變寬至55.46米(mi)(mi)，高10.6米(mi)(mi)，具有“超寬、變寬”技術特點，澆(jiao)筑完成(cheng)后的(de)鋼殼混(hun)凝土管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)重(zhong)約(yue)6.8萬噸(dun)，比此前沉放的(de)E1管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)還(huan)要重(zhong)8000噸(dun)。

深中(zhong)通道(dao)S08標由保利(li)長大工(gong)程有(you)限公司(si)、廣(guang)州打撈局組(zu)成聯合體(ti)共同負責。受限于(yu)場地因素，超寬變寬管(guan)(guan)節只能在廣(guang)州南沙中(zhong)船黃埔(pu)文沖船廠的唯一(yi)船塢內進行預制及(ji)一(yi)次舾裝（管(guan)(guan)節臨(lin)時輔助設施安裝）。面對空(kong)間(jian)狹窄、交叉面多、環境惡(e)劣、時間(jian)緊張等(deng)種(zhong)種(zhong)困難(nan)，項目(mu)創新工(gong)藝(yi)工(gong)法，有(you)效(xiao)優(you)化鋼殼管(guan)(guan)節結構設計和管(guan)(guan)節預制施工(gong)工(gong)藝(yi)，高質高效(xiao)完成預制任務。

作為(wei)世界超(chao)寬沉管(guan)管(guan)節(jie)，E32管(guan)節(jie)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)方量約25000立(li)方米。項(xiang)(xiang)目成立(li)技術科研專項(xiang)(xiang)小組，耗(hao)時2年(nian)，研制出“高流態(tai)、高穩健、低(di)收(shou)縮”的(de)自密實(shi)混凝土(tu)，質量壽命可達到(dao)百年(nian)。為(wei)滿足(zu)大(da)體積混凝土(tu)方量澆(jiao)筑(zhu)(zhu)的(de)需(xu)求(qiu)，項(xiang)(xiang)目建(jian)設團隊研發了(le)智能(neng)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)成套設備(bei)與系統，利(li)用(yong)物聯(lian)網、大(da)數據(ju)(ju)、 BIM等信息(xi)化技術，構建(jian)虛(xu)擬施工(gong)現(xian)場，將施工(gong)數據(ju)(ju)實(shi)時傳(chuan)輸至智能(neng)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)設備(bei)，實(shi)時調整完(wan)成不(bu)同(tong)(tong)的(de)工(gong)作指(zhi)令，實(shi)現(xian)設備(bei)精準(zhun)尋孔(kong)、智能(neng)收(shou)放澆(jiao)筑(zhu)(zhu)管(guan)、泵送(song)啟停(ting)、自動(dong)調整澆(jiao)筑(zhu)(zhu)速度(du)及可變跨徑等功能(neng)，滿足(zu)不(bu)同(tong)(tong)管(guan)節(jie)行(xing)車道(dao)孔(kong)、墻體、頂板澆(jiao)筑(zhu)(zhu)，并(bing)能(neng)實(shi)時傳(chuan)輸澆(jiao)筑(zhu)(zhu)信息(xi)數據(ju)(ju)，實(shi)現(xian)管(guan)節(jie)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)過(guo)程智能(neng)化施工(gong)。

配合潮位出塢刷新多項世界紀錄

E32管節(jie)預制完成(cheng)后(hou)，首先擺在(zai)技術人員面前(qian)的第(di)一道難題便是如何在(zai)場地受限的情況下完成(cheng)出塢絞移動作(zuo)。

“出(chu)塢(wu)(wu)過程(cheng)最淺處水深只有8.3米，必須等待漲(zhang)潮(chao)時(shi)2.6米的潮(chao)位，才能(neng)確保管節(jie)和船(chuan)塢(wu)(wu)設施的安全(quan)性(xing)，當(dang)天滿(man)足該潮(chao)位的持續時(shi)間(jian)僅有四個半小時(shi)左右(you)。”負責沉管出(chu)塢(wu)(wu)的廣(guang)州打(da)撈(lao)局相關負責人(ren)表示，在施工(gong)中技術人(ren)員須把每一個步驟(zou)細化到分鐘，克服更換絞纜系統期(qi)間(jian)操作(zuo)復雜(za)，設備繁多，作(zuo)業時(shi)間(jian)緊(jin)，安全(quan)風險(xian)大(da)等難(nan)題(ti)。

7月25日，從(cong)上午(wu)10點半開始，歷(li)時兩個(ge)半小時，至下午(wu)1點順利完成了E32管節出(chu)(chu)塢(wu)(wu)作業。此(ci)舉(ju)不僅刷(shua)新(xin)了該船塢(wu)(wu)最(zui)大(da)噸位、最(zui)深吃水(shui)的浮體出(chu)(chu)塢(wu)(wu)記錄(lu)，也刷(shua)新(xin)了世(shi)界上超寬管節在受限水(shui)域的出(chu)(chu)塢(wu)(wu)紀錄(lu)。

出塢只是第一步，E32管(guan)(guan)節需轉運到港池內坐底(di)寄(ji)放(fang)1年(nian)。廣州打撈局采用(yong)了自主研發(fa)的(de)可拆(chai)卸(xie)式小整平架，通(tong)過改造加裝(zhuang)水下(xia)料位(wei)監測系(xi)(xi)統，僅用(yong)30天順(shun)利完成E32管(guan)(guan)節水下(xia)坐底(di)寄(ji)放(fang)區超過12000立方(fang)的(de)碎石(shi)墊層(ceng)鋪設工(gong)(gong)(gong)作，為E32管(guan)(guan)節出運前打造完美(mei)的(de)寄(ji)放(fang)環境。另外還設計(ji)出一套管(guan)(guan)節自重+滿艙壓載+碎石(shi)基礎+防滑系(xi)(xi)泊的(de)雙重保障系(xi)(xi)統，可抵御50年(nian)一遇的(de)臺(tai)風(feng)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)(kuang)，比規范(fan)上(shang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期抵抗10年(nian)一遇臺(tai)風(feng)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)(kuang)的(de)要求提高(gao)了標準(zhun)，同(tong)時輔以高(gao)精度(du)水下(xia)定位(wei)+智能化遙(yao)測的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期監測系(xi)(xi)統，保證管(guan)(guan)節寄(ji)存期間的(de)安(an)全(quan)性(xing)。

據了解，如(ru)此(ci)大尺度的(de)管(guan)(guan)節(jie)在(zai)半開闊海(hai)域的(de)坐底寄放，在(zai)世(shi)界上尚屬首例。根據計劃(hua)，E32管(guan)(guan)節(jie)將于明年(nian)年(nian)中出運至東人工島島頭(tou)堰筑段進行沉放安裝。

黨建引領，大干快上搶抓工期

今年(nian)以(yi)來，深中通道項目建(jian)設期黨委以(yi)“全(quan)域黨建(jian)，百(bai)年(nian)深中”為引領，充分調動項目部全(quan)體員(yuan)工的積極性(xing)、主動性(xing)和創造性(xing)，堅持(chi)疫情防(fang)控、鋼殼沉管澆筑(zhu)和一次舾裝工作兩手(shou)抓(zhua)、兩不誤。

“春節(jie)前(qian)我們已經完成E32管(guan)(guan)節(jie)澆(jiao)筑原材(cai)料備料。”深(shen)中通道(dao)S08標項目相關(guan)負(fu)責人介(jie)紹，正(zheng)式復工后，項目部在做好常態化疫(yi)情防控工作(zuo)的基礎上(shang)，開展了(le)以保E32預制為主攻方向的勞動(dong)競賽，激發了(le)員工建(jian)設超級工程的使命與激情，營造(zao)出“爭先進(jin)、作(zuo)表率、創(chuang)品質”的良好氛圍，推進(jin)E32管(guan)(guan)節(jie)澆(jiao)筑進(jin)度，耗(hao)時約60天提(ti)前(qian)完成管(guan)(guan)節(jie)預制任務(wu)。“后續將進(jin)行標段內(nei)剩(sheng)余9節(jie)沉管(guan)(guan)的預制、舾裝(zhuang)、出塢及坐(zuo)底作(zuo)業，預計2023年(nian)初完成標段內(nei)總共10個(ge)管(guan)(guan)節(jie)的安(an)裝(zhuang)工作(zuo)。”

目前，深中通道建設進(jin)展順利，各構造物有序(xu)推進(jin)。橋(qiao)梁工(gong)程方面，伶仃洋大(da)橋(qiao)、中山大(da)橋(qiao)主塔承臺施(shi)工(gong)全部完(wan)成(cheng)，進(jin)入塔柱施(shi)工(gong)階段；島(dao)隧工(gong)程方面，東(dong)人工(gong)島(dao)正在進(jin)行(xing)島(dao)壁拋填及(ji)島(dao)內(nei)回填砂施(shi)工(gong)，西人工(gong)島(dao)正在進(jin)行(xing)島(dao)上暗(an)埋段、敞開(kai)段隧道施(shi)工(gong)以及(ji)島(dao)壁拋填作業；沉(chen)管(guan)隧道主體(ti)工(gong)程方面，6月17日(ri)，E1管(guan)節已完(wan)成(cheng)沉(chen)放對接(jie)，E2管(guan)節預(yu)計7月底進(jin)行(xing)沉(chen)放對接(jie)，其(qi)余(yu)沉(chen)管(guan)預(yu)制正在推進(jin)中。

深(shen)中通道(dao)是(shi)國家“十三(san)五”重大(da)工(gong)程，作為(wei)珠三(san)角“深(shen)莞惠”與“珠中江”兩大(da)城(cheng)市(shi)群(qun)之間唯一(yi)公(gong)路直(zhi)連通道(dao)，是(shi)完成(cheng)珠江口“Ａ”字(zi)形交通網絡骨(gu)架的重要一(yi)橫。待(dai)2024年建成(cheng)通車后，將有效(xiao)釋放廣東當(dang)前的區(qu)域交通路網壓(ya)力，推進(jin)粵港澳(ao)大(da)灣區(qu)東西兩岸產業互聯互通以(yi)及(ji)各類(lei)要素的高效(xiao)配置，提高粵港澳(ao)大(da)灣區(qu)的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進(jin)大(da)灣區(qu)城(cheng)市(shi)群(qun)深(shen)度融合發(fa)展。

【責任編輯：語謙】