文章來源(yuan)：廣東省交通集團(tuan)有限公司 發(fa)布時間：2021-07-28
7月25日，廣(guang)東省交(jiao)通集團在建(jian)的粵港澳大(da)灣區超級工程(cheng)——深中通道最(zui)寬鋼(gang)殼(ke)沉管E32管節澆筑完成(cheng)并順利出(chu)塢(wu)，刷(shua)新了世界(jie)上超寬管節在受限水域(yu)的出(chu)塢(wu)紀錄，S08合(he)同段的相關實(shi)體工作也正式進入(ru)流水化作業階段。
智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節
深中通道(dao)(dao)是(shi)集“橋(qiao)、島、隧、水(shui)下互通”于一(yi)體的超級跨海通道(dao)(dao)。沉(chen)(chen)管隧道(dao)(dao)長約6.8公里(li)，是(shi)世(shi)界(jie)首例雙向八車道(dao)(dao)鋼殼混(hun)凝(ning)土沉(chen)(chen)管隧道(dao)(dao)，也是(shi)世(shi)界(jie)首次大規模應用。沉(chen)(chen)管隧道(dao)(dao)共由(you)32節管節組成，國內沒有可(ke)參考(kao)、借(jie)鑒的技術指標。
其中，E32管節(jie)是項(xiang)目隧(sui)道(dao)首個非標(biao)準(zhun)管節(jie)，與東人工島(dao)島(dao)頭堰筑(zhu)段(duan)對接。E32管節(jie)長123.8米，寬(kuan)(kuan)由(you)53.6米逐漸變寬(kuan)(kuan)至55.46米，高(gao)10.6米，具有“超寬(kuan)(kuan)、變寬(kuan)(kuan)”技(ji)術特點，澆筑(zhu)完成后(hou)的鋼(gang)殼混凝土管節(jie)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jie)還要重8000噸。
深(shen)中通道(dao)S08標由保(bao)利(li)長大工程(cheng)有(you)限(xian)公司、廣州打撈(lao)局組成聯(lian)合(he)體共(gong)同負(fu)責。受限(xian)于場地因素，超寬變寬管(guan)節只(zhi)能在廣州南沙中船(chuan)黃埔文沖船(chuan)廠的唯一(yi)船(chuan)塢(wu)內進行預制(zhi)(zhi)及一(yi)次舾裝（管(guan)節臨時(shi)輔助設施(shi)安裝）。面對空(kong)間(jian)狹窄、交叉面多、環境惡劣、時(shi)間(jian)緊張等種種困難，項目創新工藝工法，有(you)效優化鋼(gang)殼管(guan)節結(jie)構設計和管(guan)節預制(zhi)(zhi)施(shi)工工藝，高質高效完成預制(zhi)(zhi)任務。
作為世界超寬沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)節，E32管(guan)(guan)(guan)(guan)節澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)方量(liang)約(yue)25000立方米。項目(mu)成(cheng)立技術科研專項小組(zu)，耗時(shi)2年(nian)，研制出“高(gao)流態(tai)、高(gao)穩健、低收縮”的自密實(shi)(shi)混凝土，質量(liang)壽命可達(da)到百年(nian)。為滿(man)足大體積混凝土方量(liang)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)的需求，項目(mu)建(jian)設(she)團隊(dui)研發了智能(neng)(neng)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)成(cheng)套(tao)設(she)備(bei)與(yu)系統，利用物聯網(wang)、大數(shu)據(ju)、 BIM等信息化技術，構建(jian)虛擬施(shi)(shi)工現場(chang)，將施(shi)(shi)工數(shu)據(ju)實(shi)(shi)時(shi)傳(chuan)輸至(zhi)智能(neng)(neng)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)設(she)備(bei)，實(shi)(shi)時(shi)調整(zheng)完成(cheng)不同(tong)的工作指令，實(shi)(shi)現設(she)備(bei)精準尋孔、智能(neng)(neng)收放澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)管(guan)(guan)(guan)(guan)、泵(beng)送啟停、自動(dong)調整(zheng)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)速(su)度及可變(bian)跨徑(jing)等功能(neng)(neng)，滿(man)足不同(tong)管(guan)(guan)(guan)(guan)節行車道(dao)孔、墻體、頂板(ban)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)，并能(neng)(neng)實(shi)(shi)時(shi)傳(chuan)輸澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)信息數(shu)據(ju)，實(shi)(shi)現管(guan)(guan)(guan)(guan)節澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)過程智能(neng)(neng)化施(shi)(shi)工。
配合潮位出塢刷新多項世界紀錄
E32管節(jie)預制完成后，首(shou)先擺在技術人員面前的(de)第一(yi)道難題便是(shi)如何在場地受限的(de)情況下完成出塢絞移動作(zuo)。
“出塢(wu)(wu)過(guo)程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時(shi)2.6米的(de)(de)潮位，才能確保管節(jie)和船(chuan)塢(wu)(wu)設(she)(she)施的(de)(de)安(an)全性，當(dang)天滿(man)足該潮位的(de)(de)持續時(shi)間(jian)僅有四個半小時(shi)左右。”負(fu)責(ze)沉管出塢(wu)(wu)的(de)(de)廣州打(da)撈局相(xiang)關負(fu)責(ze)人表示，在施工中技術人員須把每一個步驟細化到分鐘(zhong)，克服更(geng)換絞纜系統期間(jian)操作復(fu)雜，設(she)(she)備繁多，作業(ye)時(shi)間(jian)緊，安(an)全風險大(da)等難題。
7月25日，從上午10點半開(kai)始，歷(li)時兩(liang)個半小時，至下午1點順利(li)完成了(le)E32管節出塢(wu)(wu)(wu)作業(ye)。此(ci)舉不僅刷新了(le)該船(chuan)塢(wu)(wu)(wu)最大噸位、最深吃水的(de)浮(fu)體出塢(wu)(wu)(wu)記錄，也刷新了(le)世界上超寬(kuan)管節在受限水域的(de)出塢(wu)(wu)(wu)紀錄。
出塢只是第一步，E32管(guan)(guan)節需轉運到(dao)港(gang)池(chi)內坐(zuo)底(di)(di)寄(ji)(ji)放(fang)1年(nian)。廣州打撈局采(cai)用(yong)了自主研發的(de)(de)可(ke)拆卸式小整平(ping)架(jia)，通過改造加裝(zhuang)水下(xia)料位(wei)監測(ce)系統(tong)，僅(jin)用(yong)30天順利完成E32管(guan)(guan)節水下(xia)坐(zuo)底(di)(di)寄(ji)(ji)放(fang)區超過12000立方(fang)的(de)(de)碎(sui)石(shi)墊層(ceng)鋪(pu)設工作，為E32管(guan)(guan)節出運前打造完美的(de)(de)寄(ji)(ji)放(fang)環境。另外還(huan)設計出一套(tao)管(guan)(guan)節自重(zhong)+滿艙壓載+碎(sui)石(shi)基礎+防滑系泊的(de)(de)雙重(zhong)保障(zhang)系統(tong)，可(ke)抵(di)御50年(nian)一遇(yu)(yu)的(de)(de)臺風工況(kuang)，比規(gui)范上施工期(qi)(qi)(qi)抵(di)抗10年(nian)一遇(yu)(yu)臺風工況(kuang)的(de)(de)要求提高了標準，同時(shi)輔(fu)以高精度水下(xia)定位(wei)+智(zhi)能化遙測(ce)的(de)(de)施工期(qi)(qi)(qi)監測(ce)系統(tong)，保證管(guan)(guan)節寄(ji)(ji)存(cun)期(qi)(qi)(qi)間的(de)(de)安全性。
據(ju)了解，如(ru)此大尺度(du)的管(guan)節在(zai)(zai)半開闊海(hai)域的坐底寄放(fang)，在(zai)(zai)世界上尚屬首例。根據(ju)計劃，E32管(guan)節將(jiang)于明年年中出運至東人(ren)工島(dao)島(dao)頭堰筑段進行沉放(fang)安裝。
黨建引領，大干快上搶抓工期
今年(nian)(nian)以來，深中(zhong)通道項(xiang)(xiang)目建設(she)期黨委以“全域黨建，百年(nian)(nian)深中(zhong)”為引領，充分調動(dong)項(xiang)(xiang)目部全體員(yuan)工的積(ji)極性、主動(dong)性和創造性，堅持疫情防控、鋼殼沉(chen)管澆筑和一次舾裝工作(zuo)兩手抓、兩不(bu)誤(wu)。
“春節(jie)前我們已(yi)經完(wan)成(cheng)E32管節(jie)澆(jiao)筑原材料(liao)備料(liao)。”深中通道S08標(biao)(biao)項目相關(guan)負責人介紹，正式復工后，項目部在做好(hao)常態化疫情(qing)(qing)防控(kong)工作的(de)(de)基礎上，開展了以保(bao)E32預制為(wei)主攻方向的(de)(de)勞(lao)動競賽(sai)，激(ji)發了員工建設(she)超級(ji)工程的(de)(de)使命與(yu)激(ji)情(qing)(qing)，營(ying)造出“爭(zheng)先進(jin)(jin)、作表率(lv)、創品質(zhi)”的(de)(de)良好(hao)氛圍，推進(jin)(jin)E32管節(jie)澆(jiao)筑進(jin)(jin)度，耗時約60天提前完(wan)成(cheng)管節(jie)預制任(ren)務。“后續將進(jin)(jin)行標(biao)(biao)段內剩余9節(jie)沉管的(de)(de)預制、舾(xi)裝(zhuang)、出塢及坐底作業，預計2023年初完(wan)成(cheng)標(biao)(biao)段內總共(gong)10個管節(jie)的(de)(de)安裝(zhuang)工作。”
目前，深中(zhong)通道(dao)建設(she)進展順利，各(ge)構(gou)造物(wu)有序推進。橋梁工程方(fang)面，伶仃洋大橋、中(zhong)山大橋主(zhu)塔承臺施(shi)(shi)工全(quan)部完成(cheng)，進入塔柱施(shi)(shi)工階(jie)段；島(dao)隧工程方(fang)面，東(dong)人工島(dao)正(zheng)在進行(xing)(xing)島(dao)壁(bi)拋填(tian)及(ji)島(dao)內回(hui)填(tian)砂施(shi)(shi)工，西(xi)人工島(dao)正(zheng)在進行(xing)(xing)島(dao)上暗埋(mai)段、敞開段隧道(dao)施(shi)(shi)工以及(ji)島(dao)壁(bi)拋填(tian)作業；沉管(guan)(guan)隧道(dao)主(zhu)體工程方(fang)面，6月17日，E1管(guan)(guan)節已完成(cheng)沉放對接(jie)，E2管(guan)(guan)節預計7月底進行(xing)(xing)沉放對接(jie)，其余沉管(guan)(guan)預制正(zheng)在推進中(zhong)。
深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)是(shi)國家(jia)“十(shi)三五(wu)”重(zhong)大工程，作為珠(zhu)(zhu)三角“深(shen)莞(guan)惠”與(yu)“珠(zhu)(zhu)中(zhong)江”兩大城(cheng)市(shi)群(qun)之間唯(wei)一(yi)公(gong)路直連通道(dao)(dao)，是(shi)完成珠(zhu)(zhu)江口(kou)“Ａ”字形交(jiao)通網(wang)絡骨架的重(zhong)要(yao)一(yi)橫。待2024年建成通車(che)后(hou)，將有效釋放廣東(dong)當前的區(qu)(qu)域交(jiao)通路網(wang)壓力，推進粵(yue)港澳大灣區(qu)(qu)東(dong)西(xi)兩岸產(chan)業互(hu)聯互(hu)通以(yi)及(ji)各(ge)類要(yao)素的高效配置，提高粵(yue)港澳大灣區(qu)(qu)的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區(qu)(qu)城(cheng)市(shi)群(qun)深(shen)度(du)融合發展。
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