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7月30日凌晨2點，歷經(jing)28個(ge)小時的連續作業，廣東省交通(tong)集團在(zai)建(jian)的深中通(tong)道(dao)沉管(guan)(guan)隧道(dao)標準管(guan)(guan)節(jie)(jie)E2完成沉放(fang)，并(bing)與(yu)E1管(guan)(guan)節(jie)(jie)順利對接(jie)。這是繼今年首節(jie)(jie)沉管(guan)(guan)E1與(yu)西人工(gong)島實現“海(hai)底初(chu)吻”、最(zui)寬鋼殼(ke)沉管(guan)(guan)E32管(guan)(guan)節(jie)(jie)澆筑完成并(bing)順利出塢后，粵港(gang)澳大灣區核心工(gong)程迎來(lai)的又一重大節(jie)(jie)點，標志著深中通(tong)道(dao)沉管(guan)(guan)隧道(dao)工(gong)程建(jian)設進入“快車道(dao)”。

E2管節更長、更重、難度更大

深中(zhong)通道沉(chen)管(guan)隧(sui)道長約6.8公(gong)里，沉(chen)管(guan)段長約5公(gong)里，采用(yong)國內首(shou)次(ci)應用(yong)的(de)鋼殼混凝土組合結(jie)構形式，由32節管(guan)節和一個最終接頭組成，是目(mu)前世界上最寬的(de)海底沉(chen)管(guan)隧(sui)道。此前沉(chen)放(fang)安裝(zhuang)的(de)E1管(guan)節長123.8米(mi)，本次(ci)下放(fang)的(de)E2管(guan)節為長165米(mi)的(de)標準管(guan)節，重約8萬噸，其排水量(liang)相當于(yu)一艘中(zhong)型(xing)航空(kong)母(mu)艦。

與E1管(guan)(guan)(guan)節相(xiang)(xiang)比，E2管(guan)(guan)(guan)節長(chang)度(du)更(geng)(geng)長(chang)、重(zhong)(zhong)量(liang)更(geng)(geng)大(da)，意味著(zhu)兩者浮運安(an)裝(zhuang)工藝存在(zai)較(jiao)大(da)差異，其安(an)裝(zhuang)存在(zai)更(geng)(geng)多的挑(tiao)戰：沉(chen)管(guan)(guan)(guan)浮運安(an)裝(zhuang)一(yi)體船(chuan)(chuan)首次拖帶(dai)標準管(guan)(guan)(guan)節施工，首次使用船(chuan)(chuan)艉進行對接(jie)，無相(xiang)(xiang)關經驗參考(kao)；船(chuan)(chuan)管(guan)(guan)(guan)連接(jie)增加為8套32個拉索，需重(zhong)(zhong)新計算相(xiang)(xiang)關參數(shu)；導流(liu)提(ti)拆除后，受西島(dao)及(ji)E1尾(wei)端擾流(liu)影(ying)(ying)響，E2管(guan)(guan)(guan)節對接(jie)控制難度(du)加大(da)；E2管(guan)(guan)(guan)節基槽存在(zai)“喇(la)叭口”邊坡，受西島(dao)擾流(liu)影(ying)(ying)響，沖(chong)刷(shua)落淤風險增加等。

保駕護航超長浮運，“巨無霸”海上航行50公里

7月28日晚10點，結(jie)合小潮汛期浮運安(an)裝(zhuang)窗(chuang)口特點編(bian)制的(de)時間表，提前完成絞移(yi)出塢的(de)E2管節，在(zai)2艘(sou)清障錨艇、1艘(sou)測流船(chuan)、4艘(sou)拖(tuo)輪及4艘(sou)輔(fu)助錨艇等17艘(sou)輔(fu)助船(chuan)舶組成的(de)編(bian)隊(dui)護航下整裝(zhuang)待發。

“E2管節浮運正式開始(shi)！”剛過凌晨1點半，中交(jiao)一(yi)航局總經理由廣君發出動員(yuan)指令(ling)，人員(yuan)各就其(qi)位。伴隨著潮漲潮落(luo)，一(yi)體船連接E2管節在近(jin)50公里(li)的超長浮運航道(dao)里(li)一(yi)路向(xiang)北。

夜間浮運對人員狀態提出挑戰(zhan)。全線兩側共布(bu)置28個(ge)航(hang)標、4套海流觀測浮標對不同(tong)航(hang)道、流向、流速情(qing)況進(jin)行(xing)顯(xian)(xian)示(shi)，同(tong)時由(you)項目(mu)部自主研發的(de)導航(hang)軟件系統(tong)將船管位置、姿態、航(hang)速及航(hang)道周邊(bian)環境信息進(jin)行(xing)可視化顯(xian)(xian)示(shi)。

“此(ci)前深(shen)(shen)中(zhong)通道首(shou)個管(guan)(guan)節(jie)順利完成浮運安裝(zhuang)，讓我們沉管(guan)(guan)浮運團隊(dui)對各(ge)項技術(shu)參數及一體船(chuan)的操作(zuo)流程有了(le)更深(shen)(shen)入地(di)了(le)解和把握，大大增加了(le)作(zuo)業(ye)熟練度及應對水流變化的經(jing)驗，有效保(bao)障了(le)此(ci)次E2管(guan)(guan)節(jie)浮運全程安全平(ping)穩進行，同時也為以(yi)后其他管(guan)(guan)節(jie)浮運提供重要的借(jie)鑒。”中(zhong)交一航局(ju)深(shen)(shen)中(zhong)通道項目S09標常務副總經(jing)理(li)岳遠(yuan)征表(biao)示。

歷經(jing)約(yue)12小時(shi)的(de)航道浮運(yun)后，29日上午9點半，E2管(guan)(guan)節(jie)抵達位于西人工島的(de)轉(zhuan)向區，在DP自動(dong)循跡航行(xing)模式下，從最東側錨漂(piao)以(yi)東進入基槽(cao)，至對接端50米(mi)處進行(xing)180度轉(zhuan)向。30日凌(ling)晨2點，經(jing)過連夜進行(xing)系泊絞移(yi)、沉放(fang)、拉(la)合、水力壓接、管(guan)(guan)節(jie)壓載等工序， E2管(guan)(guan)節(jie)止水帶在充分(fen)壓縮后與E1管(guan)(guan)節(jie)尾(wei)端緊密結合，標志著E2和E1管(guan)(guan)節(jie)在海底(di)實(shi)現完美對接。

E2管(guan)節(jie)順利浮(fu)運、安裝(zhuang)及成功(gong)對接，既是對沉(chen)(chen)管(guan)浮(fu)運安裝(zhuang)一體船等核心裝(zhuang)備以及相(xiang)關施工(gong)工(gong)藝的(de)再(zai)次驗證，更是為(wei)后續管(guan)節(jie)如期沉(chen)(chen)放安裝(zhuang)打(da)下了良好的(de)基礎。下階段(duan)，項目將開(kai)展E2管(guan)節(jie)貫通(tong)測量，滿足(zu)要求后進行(xing)最終壓載、舾裝(zhuang)件(jian)拆除及點鎖(suo)回填(tian)。

目前，深中(zhong)通道(dao)項目建設進展順(shun)利，各(ge)分項工(gong)程(cheng)(cheng)有序(xu)推進。橋梁工(gong)程(cheng)(cheng)方面(mian)，伶仃洋(yang)大(da)橋、中(zhong)山(shan)大(da)橋主塔承臺施工(gong)全部完成，進入塔柱施工(gong)階段；島隧工(gong)程(cheng)(cheng)方面(mian)，東(dong)人(ren)工(gong)島正(zheng)在(zai)進行島壁(bi)拋(pao)填(tian)及島內(nei)回填(tian)砂施工(gong)，西人(ren)工(gong)島正(zheng)在(zai)進行島上(shang)暗埋段、敞開段隧道(dao)施工(gong)以及島壁(bi)拋(pao)填(tian)作(zuo)業；沉管(guan)隧道(dao)主體工(gong)程(cheng)(cheng)方面(mian)，7月(yue)25日，最寬(kuan)(kuan)鋼(gang)殼沉管(guan)E32管(guan)節澆筑完成并順(shun)利出(chu)塢，刷新了世界(jie)上(shang)超寬(kuan)(kuan)管(guan)節在(zai)受限水域的出(chu)塢紀錄。

深(shen)(shen)中通(tong)道(dao)是國家(jia)“十三五(wu)”重(zhong)大(da)(da)工程，作(zuo)為珠(zhu)三角“深(shen)(shen)莞(guan)惠(hui)”與“珠(zhu)中江”兩(liang)大(da)(da)城市群(qun)之間(jian)唯一公(gong)路直(zhi)連通(tong)道(dao)，是完成珠(zhu)江口(kou)“Ａ”字型(xing)交通(tong)網(wang)絡骨架的(de)重(zhong)要一橫。待2024年建(jian)成通(tong)車后，將有效釋放廣(guang)東當前的(de)區域交通(tong)路網(wang)壓(ya)力，推(tui)進粵(yue)港(gang)澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區東西兩(liang)岸產(chan)業(ye)互聯(lian)互通(tong)以及各類要素的(de)高效配(pei)置，提高粵(yue)港(gang)澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區的(de)“硬聯(lian)通(tong)”和(he)“軟聯(lian)通(tong)”水平，推(tui)動大(da)(da)灣(wan)區城市群(qun)深(shen)(shen)度融合發展。

【責任編輯(ji)：趙藝(yi)涵(han)】