文章(zhang)來源：廣(guang)東省交通集團(tuan)有限公司 發布時間：2021-12-01
11月28日(ri)，粵(yue)港澳大灣區超級工程——深中通道項(xiang)目再(zai)傳喜訊，超寬鋼殼沉管(guan)E31管(guan)節澆(jiao)筑(zhu)完成并順利出塢(wu)。
廣(guang)東省交通集團在建的(de)深中通道(dao)項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的(de)世(shi)界級工程。該項目沉管(guan)隧道(dao)長約6.8公里，共(gong)由32節沉管(guan)管(guan)節和1個最終接(jie)頭組成，是世(shi)界首例雙向八車道(dao)鋼殼混凝土沉管(guan)隧道(dao)。
其(qi)中，E31管(guan)(guan)節(jie)是(shi)深中通道沉(chen)管(guan)(guan)隧道第二(er)個超寬(kuan)(kuan)變(bian)寬(kuan)(kuan)非對(dui)稱結(jie)構(gou)的管(guan)(guan)節(jie)，結(jie)構(gou)型長124.2米(mi)、型寬(kuan)(kuan)53.5米(mi)、型高10.6米(mi)，內部軸線(xian)為弧線(xian)型，具有“超寬(kuan)(kuan)、變(bian)寬(kuan)(kuan)”技(ji)術特點，管(guan)(guan)節(jie)內部由1845個密封獨立(li)(li)隔倉構(gou)成，澆筑方(fang)量近(jin)2.47萬立(li)(li)方(fang)米(mi)，澆筑完成后(hou)的鋼(gang)殼(ke)混凝土管(guan)(guan)節(jie)重約6.6萬噸(dun)。
面(mian)對(dui)管(guan)(guan)節(jie)預制空間狹窄、交(jiao)叉面(mian)多、環境惡劣、工期(qi)緊張等(deng)(deng)種(zhong)種(zhong)困難，S08合(he)同(tong)段項目(mu)部始(shi)終以“每一個管(guan)(guan)節(jie)都(dou)是第(di)一個管(guan)(guan)節(jie)，每一個隔倉都(dou)是第(di)一個隔倉”的(de)建設目(mu)標，深(shen)入總(zong)結和(he)提(ti)煉E32管(guan)(guan)節(jie)的(de)寶貴(gui)施(shi)(shi)工經驗，通(tong)過對(dui)自密實(shi)混凝土配比、施(shi)(shi)工工藝、智能設備運作、安(an)全及質量管(guan)(guan)控等(deng)(deng)方面(mian)進(jin)行(xing)不斷優化提(ti)升。“工期(qi)方面(mian)，我們制定了嚴(yan)密、可行(xing)、優化的(de)總(zong)體施(shi)(shi)工計(ji)劃(hua)，對(dui)比于E32管(guan)(guan)節(jie)預制用(yong)時(shi)67天(tian)，E31管(guan)(guan)節(jie)被(bei)縮短至43天(tian)。”深(shen)中通(tong)道S08合(he)同(tong)段保利長(chang)大項目(mu)相關負責人表(biao)示。
在自(zi)密實混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土脫空(kong)檢測方面(mian)，相較(jiao)于E32管(guan)節(jie)底板(ban)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土密實度(du)的97.30%，E31管(guan)節(jie)提升至(zhi)97.61%。頂板(ban)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土密實度(du)則由96.69%提升至(zhi)98.05%，實現(xian)了又(you)好又(you)快地建設深中通(tong)道(dao)項目，有效推動百年平安品(pin)質工程建設。
11月28日22點左右，深中(zhong)通道S08合同段又(you)一次完(wan)成了世界級(ji)的挑戰，僅用約3小時(shi)就將深中(zhong)項(xiang)目沉管隧道第二個(ge)“超寬、變(bian)寬”重達6.6萬(wan)噸(dun)的非(fei)標(biao)準管節(jie)——E31管節(jie)絞移出塢(wu)。
E31管(guan)節本次出(chu)塢的(de)(de)(de)難度(du)大風險高，對比今年7月份(fen)剛完成出(chu)塢的(de)(de)(de)E32管(guan)節，它的(de)(de)(de)吃水(shui)更(geng)大，而可用于出(chu)塢的(de)(de)(de)高潮位(wei)時間更(geng)短，港池(chi)內各個碼頭上更(geng)是泊滿了(le)(le)林(lin)林(lin)總(zong)總(zong)的(de)(de)(de)船(chuan)產(chan)品，施(shi)工區域(yu)更(geng)加狹窄。項目工程技術(shu)及施(shi)工人員為此制(zhi)定了(le)(le)詳實、科(ke)學的(de)(de)(de)施(shi)工方案，將出(chu)塢動作在(zai)保(bao)證(zheng)管(guan)節安(an)(an)全的(de)(de)(de)前提下盡量簡化(hua)和優化(hua)，節省寶貴的(de)(de)(de)潮位(wei)時間，同(tong)時在(zai)出(chu)塢前做足了(le)(le)充分(fen)的(de)(de)(de)準(zhun)備，將每項待檢工作清單(dan)列(lie)表(biao)化(hua)，保(bao)證(zheng)管(guan)節在(zai)船(chuan)塢注水(shui)及出(chu)塢過程中的(de)(de)(de)安(an)(an)全性。
“E31管節是(shi)整個深中通道(dao)沉管中軸(zhou)線弧(hu)度比較(jiao)明(ming)顯(xian)的(de)(de)一(yi)節管，拉(la)移(yi)(yi)過程中會出現一(yi)定的(de)(de)不對(dui)稱性，我(wo)們(men)管節53米多寬(kuan)，而船塢(wu)僅有(you)(you)(you)90米寬(kuan)，塢(wu)底還(huan)有(you)(you)(you)為(wei)適應造船而布置的(de)(de)超高支墩(dun)，實際留給我(wo)們(men)管節活(huo)動(dong)(dong)的(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)只有(you)(you)(you)60米不到，兩邊的(de)(de)富余(yu)只有(you)(you)(you)2米多，這樣的(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)哪怕是(shi)移(yi)(yi)動(dong)(dong)對(dui)稱的(de)(de)淺吃水(shui)結構也是(shi)有(you)(you)(you)相當難(nan)度，更何況我(wo)們(men)的(de)(de)管節吃水(shui)超過10米，濕表面積極大，水(shui)阻力明(ming)顯(xian)，操縱難(nan)度可想而知。”負責沉管出塢(wu)的(de)(de)廣州(zhou)打撈局項目經理表示。
出塢(wu)之后，受限(xian)(xian)于港池(chi)內(nei)的(de)有限(xian)(xian)空間，E31管(guan)節(jie)(jie)還要(yao)進行90度轉(zhuan)彎，直插(cha)入臨近(jin)E32管(guan)節(jie)(jie)的(de)坐底區域，這無(wu)疑又(you)給施工(gong)技術人員增加了(le)更復雜的(de)操作(zuo)及(ji)更高的(de)要(yao)求。E31管(guan)節(jie)(jie)轉(zhuan)運到(dao)港池(chi)內(nei)寄放區后，需要(yao)在此坐底寄放近(jin)1年(nian)(nian)的(de)時間，項目部為此事先完成了(le)超12000方的(de)碎石墊層鋪設工(gong)作(zuo)，為E31管(guan)節(jie)(jie)打(da)造了(le)舒(shu)適(shi)完美(mei)的(de)“睡床”，可抵御50年(nian)(nian)一遇的(de)臺風工(gong)況(kuang)。
目前(qian)，沉管(guan)隧道已完(wan)成了E1-E5管(guan)節(jie)沉放，下一步計劃進行第(di)六個管(guan)節(jie)沉放施工。
深中通(tong)道是粵(yue)港澳(ao)大灣(wan)(wan)區核心通(tong)道，建成后將有效釋(shi)放廣東當前的區域交通(tong)路(lu)網壓(ya)力，推(tui)進粵(yue)港澳(ao)大灣(wan)(wan)區東西兩岸產業互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)以及各類要素的高效配置，提高粵(yue)港澳(ao)大灣(wan)(wan)區的“硬聯(lian)通(tong)”和“軟(ruan)聯(lian)通(tong)”水(shui)平，助推(tui)中國特色社會主義(yi)先行(xing)示范區建設，有效推(tui)進大灣(wan)(wan)區城市(shi)群(qun)深度融合發展。
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