文章(zhang)來源：廣東省交通(tong)集團有限公司(si) 發布時間：2021-12-01
11月28日，粵港(gang)澳大灣區(qu)超(chao)級工程——深中(zhong)通道(dao)項目再傳喜訊，超(chao)寬鋼殼沉管E31管節澆(jiao)筑完成(cheng)并順利出塢。
廣東省交通集(ji)團在建的(de)深中通道項目是集(ji)“橋(qiao)、島、隧、水(shui)下(xia)互通”于一體的(de)世(shi)界級工程(cheng)。該(gai)項目沉(chen)管(guan)隧道長約6.8公里，共由32節沉(chen)管(guan)管(guan)節和1個(ge)最終接(jie)頭組成，是世(shi)界首例雙(shuang)向八車道鋼殼混凝土(tu)沉(chen)管(guan)隧道。
其中(zhong)(zhong)，E31管節是深中(zhong)(zhong)通道沉管隧(sui)道第二個超(chao)寬變寬非(fei)對稱結(jie)構(gou)(gou)(gou)的管節，結(jie)構(gou)(gou)(gou)型長124.2米(mi)、型寬53.5米(mi)、型高10.6米(mi)，內部(bu)軸線為弧線型，具有“超(chao)寬、變寬”技術特點，管節內部(bu)由1845個密封獨(du)立隔倉構(gou)(gou)(gou)成，澆(jiao)筑方量近2.47萬立方米(mi)，澆(jiao)筑完成后的鋼(gang)殼混凝土管節重(zhong)約6.6萬噸(dun)。
面(mian)(mian)(mian)對管節(jie)(jie)預制(zhi)空間狹窄(zhai)、交叉(cha)面(mian)(mian)(mian)多、環境惡劣、工期(qi)(qi)緊張等種(zhong)種(zhong)困難，S08合同段項目(mu)部(bu)始終以(yi)“每一(yi)(yi)個管節(jie)(jie)都是第一(yi)(yi)個管節(jie)(jie)，每一(yi)(yi)個隔倉都是第一(yi)(yi)個隔倉”的(de)建設目(mu)標，深入總結(jie)和提(ti)煉E32管節(jie)(jie)的(de)寶貴施工經驗，通過對自密(mi)實混凝土(tu)配比、施工工藝、智能設備運作、安全(quan)及(ji)質(zhi)量(liang)管控等方面(mian)(mian)(mian)進(jin)行(xing)不斷優(you)化提(ti)升。“工期(qi)(qi)方面(mian)(mian)(mian)，我們(men)制(zhi)定了嚴密(mi)、可行(xing)、優(you)化的(de)總體(ti)施工計(ji)劃(hua)，對比于E32管節(jie)(jie)預制(zhi)用時67天，E31管節(jie)(jie)被縮短(duan)至43天。”深中通道(dao)S08合同段保利(li)長大項目(mu)相關(guan)負責人表示。
在(zai)自密(mi)實混凝土脫空檢(jian)測方(fang)面，相較于(yu)E32管節(jie)底(di)板(ban)混凝土密(mi)實度的97.30%，E31管節(jie)提升(sheng)至97.61%。頂板(ban)混凝土密(mi)實度則由(you)96.69%提升(sheng)至98.05%，實現了又好又快地建設深中通道項目，有效推動百年平安品(pin)質(zhi)工程建設。
11月28日22點左右，深(shen)中(zhong)(zhong)通道S08合同(tong)段又一次完成了世界(jie)級(ji)的挑戰，僅(jin)用約3小(xiao)時就將深(shen)中(zhong)(zhong)項目(mu)沉管(guan)隧(sui)道第二個(ge)“超(chao)寬、變寬”重(zhong)達6.6萬噸的非(fei)標準(zhun)管(guan)節(jie)——E31管(guan)節(jie)絞移出塢(wu)。
E31管(guan)節本次出(chu)(chu)(chu)塢的(de)難度(du)大風險高，對(dui)比今年7月份剛(gang)完成出(chu)(chu)(chu)塢的(de)E32管(guan)節，它的(de)吃水更(geng)大，而可(ke)用于出(chu)(chu)(chu)塢的(de)高潮位時間(jian)更(geng)短，港池(chi)內各個碼頭上更(geng)是泊(bo)滿了(le)林(lin)林(lin)總總的(de)船產品(pin)，施工(gong)(gong)(gong)(gong)區域更(geng)加狹(xia)窄。項(xiang)目工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)技術(shu)及施工(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)員為此(ci)制(zhi)定了(le)詳實、科學的(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)方案，將出(chu)(chu)(chu)塢動作在(zai)保證管(guan)節安全(quan)(quan)的(de)前提下盡(jin)量簡化和優(you)化，節省(sheng)寶貴的(de)潮位時間(jian)，同時在(zai)出(chu)(chu)(chu)塢前做足了(le)充(chong)分的(de)準備(bei)，將每項(xiang)待檢(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)作清單列表(biao)化，保證管(guan)節在(zai)船塢注水及出(chu)(chu)(chu)塢過程(cheng)中的(de)安全(quan)(quan)性。
“E31管(guan)節是整個深中通(tong)道沉管(guan)中軸(zhou)線弧度比(bi)較明顯(xian)的一(yi)節管(guan)，拉(la)移過程中會出(chu)現一(yi)定的不(bu)對稱性(xing)，我們管(guan)節53米(mi)(mi)(mi)多(duo)寬，而船塢(wu)僅有(you)(you)90米(mi)(mi)(mi)寬，塢(wu)底(di)還有(you)(you)為適應(ying)造船而布置的超高支(zhi)墩，實(shi)際留給(gei)我們管(guan)節活動的空間只(zhi)有(you)(you)60米(mi)(mi)(mi)不(bu)到，兩邊的富余只(zhi)有(you)(you)2米(mi)(mi)(mi)多(duo)，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃(chi)水結構也是有(you)(you)相當難度，更何況(kuang)我們的管(guan)節吃(chi)水超過10米(mi)(mi)(mi)，濕表(biao)面積極(ji)大，水阻力明顯(xian)，操(cao)縱難度可想(xiang)而知。”負(fu)責沉管(guan)出(chu)塢(wu)的廣州打(da)撈(lao)局(ju)項目經(jing)理表(biao)示。
出塢之后，受(shou)限于港池內(nei)的(de)有限空間(jian)，E31管(guan)節(jie)還要進行(xing)90度轉彎，直(zhi)插入臨近E32管(guan)節(jie)的(de)坐底區(qu)域，這無(wu)疑又(you)給施工技術人(ren)員增加了更(geng)復雜的(de)操(cao)作(zuo)及(ji)更(geng)高的(de)要求。E31管(guan)節(jie)轉運到(dao)港池內(nei)寄放(fang)(fang)區(qu)后，需要在此(ci)坐底寄放(fang)(fang)近1年的(de)時(shi)間(jian)，項目(mu)部為此(ci)事(shi)先完成(cheng)了超12000方的(de)碎(sui)石墊層鋪設(she)工作(zuo)，為E31管(guan)節(jie)打造(zao)了舒適完美的(de)“睡床”，可抵御50年一遇的(de)臺風工況(kuang)。
目(mu)前(qian)，沉管(guan)(guan)隧(sui)道已完成了(le)E1-E5管(guan)(guan)節(jie)沉放，下一步計劃進行第六個管(guan)(guan)節(jie)沉放施(shi)工(gong)。
深中通道是(shi)粵(yue)(yue)港(gang)(gang)澳(ao)大(da)灣區核心通道，建成后將有效(xiao)釋放廣東當前(qian)的區域(yu)交通路網壓力(li)，推進粵(yue)(yue)港(gang)(gang)澳(ao)大(da)灣區東西兩岸產業互(hu)聯互(hu)通以(yi)及(ji)各類要素的高效(xiao)配置(zhi)，提高粵(yue)(yue)港(gang)(gang)澳(ao)大(da)灣區的“硬聯通”和(he)“軟聯通”水平，助推中國特色社會主義先(xian)行(xing)示(shi)范區建設，有效(xiao)推進大(da)灣區城市群深度融(rong)合(he)發展(zhan)。
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