文(wen)章來源：廣(guang)東省交通集(ji)團有限(xian)公司 發布時(shi)間：2021-12-03
12月1日(ri)，廣東省(sheng)交通集團所(suo)屬清(qing)云高速發布消(xiao)息，根據交通運輸(shu)部科(ke)學研(yan)究(jiu)院(yuan)近日(ri)出具的科(ke)技查新(xin)報告顯示，肇云大橋(qiao)(qiao)南側錨碇(ding)創新(xin)性(xing)采用的“通道錨”方案(an)，作為(wei)(wei)懸索橋(qiao)(qiao)主纜錨固體系的新(xin)型式，為(wei)(wei)世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁(liang)界首創。
查新機構對數據庫進(jin)行檢(jian)索，通過對比國(guo)內外54篇相關文獻得出(chu)結(jie)論，“通道(dao)錨”基礎在(zai)肇云大橋(qiao)項目中的采用為(wei)國(guo)內外首次(ci)，解決了路線(xian)位(wei)于緩和曲線(xian)條件下主(zhu)纜橫(heng)向偏角問題(ti)。
橋上搭“隧道”，解決索纜“牽手”難題
這(zhe)一(yi)技術之(zhi)所以稱為“通(tong)道(dao)錨”，意為大(da)橋(qiao)錨碇(ding)同(tong)時(shi)具有通(tong)道(dao)和錨的(de)作用。錨碇(ding)是懸索橋(qiao)的(de)受力中心，一(yi)般情況下(xia)，重力式錨碇(ding)位(wei)于(yu)大(da)橋(qiao)兩岸，建在大(da)橋(qiao)邊(bian)跨下(xia)方(fang)，通(tong)過索纜連接大(da)橋(qiao)主塔，肇云大(da)橋(qiao)北(bei)岸錨碇(ding)就采取(qu)了這(zhe)種設計。
然而大橋南(nan)岸卻無法實現這樣的(de)(de)設置(zhi)，因線(xian)(xian)(xian)路規(gui)劃(hua)，大橋橋面進入南(nan)岸后主線(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)形逐漸(jian)彎(wan)曲(qu)，若按傳統(tong)方法設置(zhi)錨(mao)碇(ding)，連(lian)接錨(mao)碇(ding)的(de)(de)索(suo)(suo)纜(lan)(lan)也會(hui)改變方向(xiang)，如同給索(suo)(suo)塔(ta)增(zeng)加(jia)橫(heng)向(xiang)拉力，結構風險(xian)大，若把索(suo)(suo)纜(lan)(lan)拉直，那么索(suo)(suo)纜(lan)(lan)的(de)(de)連(lian)接點就(jiu)會(hui)與路面重疊“打(da)架”。
面對(dui)大(da)橋索(suo)纜(lan)“牽手(shou)(shou)難”的(de)(de)(de)問題，清(qing)云高速打(da)破(po)傳統思(si)維(wei)，既然索(suo)纜(lan)拉直就與主線路(lu)面重(zhong)疊(die)，那就按照重(zhong)疊(die)的(de)(de)(de)思(si)路(lu)，將(jiang)錨(mao)碇抬(tai)高，在錨(mao)碇中設置通道(dao)，讓車輛通過，相當于搭建了一個隧(sui)道(dao)，索(suo)纜(lan)連接這(zhe)個“隧(sui)道(dao)”的(de)(de)(de)頂部，實現(xian)與索(suo)纜(lan)的(de)(de)(de)“牽手(shou)(shou)”，并將(jiang)這(zhe)一新型錨(mao)碇命名為(wei)“通道(dao)錨(mao)”。
“大橋(qiao)(qiao)成橋(qiao)(qiao)后(hou)，我們對大橋(qiao)(qiao)進行了兩年的(de)(de)檢(jian)測，數據反(fan)映，云(yun)浮(fu)側(ce)錨碇基巖能(neng)提(ti)供充分的(de)(de)摩擦力，地(di)基受力狀態穩定，錨碇框(kuang)架梁(liang)工作(zuo)性能(neng)良好。”錨碇監測合(he)作(zuo)單位華南(nan)理工大學橋(qiao)(qiao)梁(liang)專業教(jiao)授介(jie)紹道。
景觀再提升，降本增效更環保
肇云大橋橫(heng)跨(kua)西江(jiang)(jiang)，連接肇慶與云浮(fu)兩市(shi)，2020年1月(yue)1日通車(che)，全長1688米，主跨(kua)738米。“通道錨”獨特(te)的結構為大橋的景觀(guan)提(ti)升(sheng)提(ti)供了更(geng)多的可(ke)能(neng)性(xing)，肇云大橋也(ye)因此成為一江(jiang)(jiang)兩岸的靚(jing)麗的風景。
“通道錨”的(de)(de)(de)提(ti)出，為肇云大(da)(da)橋的(de)(de)(de)建設帶來了一系列的(de)(de)(de)蝶(die)變。較傳統重力式錨碇，大(da)(da)橋減少(shao)土石方開挖(wa)達9萬立方米(mi)，棄渣量大(da)(da)大(da)(da)減少(shao)，減少(shao)了對(dui)環(huan)境的(de)(de)(de)破壞，同時工程造價也降低10%。此外，將(jiang)錨碇置(zhi)于(yu)路面上，避免了深基坑的(de)(de)(de)開挖(wa)，施(shi)工期間(jian)排水更為容(rong)易，基礎施(shi)工難(nan)度小(xiao)，安全性(xing)更高。
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