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沙尾左江特大橋

4月10日，廣(guang)西(xi)北(bei)部(bu)灣投資(zi)集(ji)團(tuan)投資(zi)、勘測設(she)計、施(shi)工建(jian)造的(de)在(zai)建(jian)世界最大跨徑公路鋼管(guan)混凝土提籃拱橋沙尾左江特(te)大橋傳來捷報，經(jing)過23天連續作(zuo)業，各單位通力配合，順利完(wan)成全(quan)橋主弦管(guan)管(guan)內混凝土灌(guan)注，展現了(le)該集(ji)團(tuan)在(zai)交(jiao)通基礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)方(fang)面(mian)的(de)全(quan)產(chan)業鏈(lian)優勢。下一階(jie)段，沙尾左江特(te)大橋將轉入格子梁(liang)吊(diao)裝施(shi)工，全(quan)力攻堅(jian)，為所在(zai)的(de)吳(wu)圩至隆安高速(su)公路年(nian)底通車打下堅(jian)實基礎(chu)。

管內混凝土順利完成灌注

沙尾(wei)左江特大橋全橋主(zhu)弦管(guan)共(gong)8根，采用(yong)真空輔助(zhu)“二(er)級接(jie)力”的(de)灌注(zhu)工藝，分8次進行灌注(zhu)，泵送(song)最高點距江面近100米。管(guan)內混凝土(tu)灌注(zhu)是形成(cheng)鋼管(guan)混凝土(tu)結構的(de)關鍵環節，為(wei)解決(jue)管(guan)內混凝土(tu)脫黏(nian)、脫空頑疾等(deng)問題，此次灌注(zhu)采用(yong)C60自(zi)密實(shi)補償收縮混凝土(tu)，遵循“先(xian)(xian)下弦，后上弦，先(xian)(xian)內側，后外側”的(de)原則，確保灌注(zhu)施工優質(zhi)高效。全橋8根主(zhu)弦管(guan)如果銜接(jie)到一起，長度可(ke)達3147.792米，灌注(zhu)方量共(gong)計3390.2方。、

拱上施工作業現場

為保證(zheng)(zheng)管(guan)(guan)內(nei)混凝土(tu)(tu)灌(guan)(guan)注質(zhi)量，項目嚴(yan)把進場原材關，保證(zheng)(zheng)混凝土(tu)(tu)的(de)和易性(xing)、擴展度(du)等性(xing)能指標達標，對混凝土(tu)(tu)配(pei)合比嚴(yan)格把控。項目合理(li)調配(pei)資源，前后場互通(tong)關聯，各(ge)部門配(pei)合有序，高效、高質(zhi)地(di)完成管(guan)(guan)內(nei)混凝土(tu)(tu)灌(guan)(guan)注施工任務。

格子梁拼接現場

建設中的沙尾左江特大橋

沙尾左江特大橋是吳圩至隆安高速公路的關鍵控制性工程。該高速公路項目建成通車后，將成為廣西西部地區與吳圩國際機場之間的便捷高速通道，是廣西通往粵港澳大灣區的高速通道，為桂西北地區通往北部灣沿海地區再添一條經濟發展動脈。

【責任編輯：語謙】