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近(jin)日(ri)，昆(kun)明長水機(ji)場圓滿完成了EoR（Establish on RNP AR）驗證試飛工(gong)作。這是在國(guo)內(nei)第一(yi)次(ci)驗證使(shi)用EoR技術實施雙跑道(dao)獨立平行進近(jin)，為國(guo)內(nei)機(ji)場特別是高(gao)原機(ji)場解決空域矛盾(dun)、凈空受限及場面制約等問題提(ti)供了新思路，解決了長水機(ji)場運行的現實問題，對提(ti)高(gao)昆(kun)明機(ji)場容量具有重大意義。

該(gai)驗證試飛活動(dong)也是(shi)在國(guo)際民航(hang)史上用(yong)時代(dai)級(ji)技術解(jie)決世界(jie)級(ji)難題的一個成功(gong)范例，為國(guo)際民航(hang)組織(zhi)規章修訂(ding)提供了中國(guo)方案。此次(ci)驗證試飛成功(gong)為提升昆明機場(chang)運行效(xiao)率、經濟效(xiao)益，打造 “四型(xing)機場(chang)”提供了助力。

按照中國民用(yong)航空局相關文件(jian)批(pi)復，昆明長水國際機場(chang)于2015年4月(yue)起正式(shi)實(shi)施(shi)平(ping)行(xing)(xing)(xing)(xing)跑(pao)(pao)道獨(du)(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)(xing)儀表進近模(mo)式(shi)試(shi)驗運行(xing)(xing)(xing)(xing)，但自試(shi)驗運行(xing)(xing)(xing)(xing)雙跑(pao)(pao)道獨(du)(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)(xing)進近以來，發(fa)生了多起TCAS RA告警事(shi)件(jian)，導致機組采(cai)取終止(zhi)進近、復飛等措(cuo)施(shi)，影(ying)響了飛行(xing)(xing)(xing)(xing)秩(zhi)序(xu)和運行(xing)(xing)(xing)(xing)安全。為(wei)此，獨(du)(du)立進近實(shi)驗運行(xing)(xing)(xing)(xing)工作于2017年3月(yue)被迫終止(zhi)。由于獨(du)(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)(xing)進近無法實(shi)施(shi)，昆明機場(chang)雙跑(pao)(pao)道運行(xing)(xing)(xing)(xing)效率一(yi)直受限(xian)。

為(wei)解決獨立(li)平(ping)行進近TCAS告(gao)警(jing)(jing)的難(nan)題(ti)(ti)，民(min)航西南(nan)管(guan)理局(ju)、云南(nan)監管(guan)局(ju)堅持探究(jiu)告(gao)警(jing)(jing)原(yuan)(yuan)因，于(yu)(yu)2018年5月利用航班配對(dui)方式組織開展雙跑道獨立(li)平(ping)行儀表(biao)(biao)進近TCAS告(gao)警(jing)(jing)研究(jiu)驗證。結果表(biao)(biao)明，在符(fu)合中國(guo)民(min)航規章及(ji)國(guo)際(ji)民(min)航組織相關文件對(dui)獨立(li)平(ping)行進近要求情況下，依(yi)然出現TCAS RA告(gao)警(jing)(jing)主(zhu)要原(yuan)(yuan)因是昆明機場(chang)標高(gao)(gao)(gao)2103米，海拔高(gao)(gao)(gao)屬于(yu)(yu)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)機場(chang)，航空器(qi)在昆明機場(chang)著陸建立(li)盲(mang)降時(shi)高(gao)(gao)(gao)度通常在3000-6000米，再加之航空器(qi)地度也較(jiao)大時(shi)，相對(dui)平(ping)原(yuan)(yuan)機場(chang)更(geng)易觸發TCAS告(gao)警(jing)(jing)。由(you)于(yu)(yu)TCAS設備都(dou)由(you)國(guo)外供(gong)應(ying)商(shang)提供(gong)，供(gong)應(ying)商(shang)一(yi)時(shi)也無解決方案(an)，此問題(ti)(ti)成為(wei)了一(yi)個世(shi)界級難(nan)題(ti)(ti)。

2020年，隨著EoR技(ji)術(shu)的出現及(ji)應用(yong)(yong)，西南局、云監局以“先(xian)行先(xian)試”的創(chuang)新理念，積極(ji)推動探索利用(yong)(yong)EoR技(ji)術(shu)緩(huan)解昆(kun)明機場雙跑道獨立平行進近TCAS告警問題，組織協調(diao)轄區機場、空管(guan)、航司等各相關單位，參與(yu)該(gai)項(xiang)目的評審(shen)、立項(xiang)和(he)驗證實(shi)施。

在民航(hang)(hang)西南(nan)空(kong)管局(ju)、民航(hang)(hang)云南(nan)空(kong)管分(fen)局(ju)等(deng)單位的(de)全力配合(he)下，民航(hang)(hang)云南(nan)監(jian)管局(ju)于6月2日凌晨2時(shi)至6時(shi)，歷時(shi)4小時(shi)完成(cheng)(cheng)了(le)驗證飛(fei)行(xing)(xing)的(de)全部科目驗證，基本未(wei)對機(ji)場航(hang)(hang)班正常運行(xing)(xing)造成(cheng)(cheng)影響。整個驗證過程(cheng)(cheng)未(wei)觸發任何(he)TCAS RA告警(jing)，同時(shi)證明了(le)RNP AR飛(fei)行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)序具有航(hang)(hang)跡設置靈活(huo)、安全裕度高、節能減(jian)排效(xiao)益顯著及資源需求低等(deng)優勢(shi)，為國(guo)內機(ji)場解決(jue)空(kong)域矛(mao)盾、凈空(kong)受限及場面(mian)制(zhi)約等(deng)問(wen)題(ti)提供了(le)新的(de)思路，針對高原(yuan)TCAS告警(jing)難(nan)題(ti)探索出了(le)一條具有高原(yuan)特色(se)的(de)昆明方案(an)，解決(jue)了(le)中國(guo)高原(yuan)機(ji)場運行(xing)(xing)的(de)大問(wen)題(ti)，同時(shi)也解決(jue)了(le)長(chang)水機(ji)場五條跑道運行(xing)(xing)的(de)現實(shi)問(wen)題(ti)。

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