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近日，昆(kun)明長水機(ji)(ji)(ji)場(chang)圓(yuan)滿完成了EoR（Establish on RNP AR）驗(yan)證(zheng)試飛工作(zuo)。這是在國(guo)內第(di)一(yi)次驗(yan)證(zheng)使用EoR技術實(shi)施雙跑(pao)道獨立平(ping)行(xing)進近，為國(guo)內機(ji)(ji)(ji)場(chang)特別是高原機(ji)(ji)(ji)場(chang)解決空(kong)域矛盾、凈空(kong)受限及場(chang)面(mian)制約等問(wen)題(ti)提供了新思(si)路，解決了長水機(ji)(ji)(ji)場(chang)運(yun)行(xing)的現實(shi)問(wen)題(ti)，對(dui)提高昆(kun)明機(ji)(ji)(ji)場(chang)容量(liang)具有重大意義。

該(gai)驗證試(shi)飛活動(dong)也是在國際民(min)航史上(shang)用(yong)時代級(ji)技術解(jie)決(jue)世界(jie)級(ji)難題的一個成功范例，為國際民(min)航組(zu)織規章(zhang)修訂提供了(le)中國方案。此次驗證試(shi)飛成功為提升昆明機場(chang)運行效(xiao)率、經濟(ji)效(xiao)益，打造(zao) “四(si)型機場(chang)”提供了(le)助力。

按照中(zhong)國民用航空局相關文件批復(fu)，昆明長水國際機(ji)場于(yu)2015年4月(yue)起正式實施平行(xing)跑道獨立(li)平行(xing)儀表進近模式試(shi)驗運(yun)(yun)行(xing)，但自試(shi)驗運(yun)(yun)行(xing)雙跑道獨立(li)平行(xing)進近以(yi)來(lai)，發生了多起TCAS RA告警事件，導致機(ji)組采(cai)取終止進近、復(fu)飛等措施，影響了飛行(xing)秩序和運(yun)(yun)行(xing)安全。為此，獨立(li)進近實驗運(yun)(yun)行(xing)工作于(yu)2017年3月(yue)被(bei)迫終止。由于(yu)獨立(li)平行(xing)進近無法實施，昆明機(ji)場雙跑道運(yun)(yun)行(xing)效(xiao)率一(yi)直(zhi)受(shou)限。

為(wei)解(jie)決獨立(li)平行進近TCAS告(gao)(gao)警(jing)(jing)的難(nan)(nan)題，民航(hang)西(xi)南(nan)(nan)管理局(ju)(ju)、云(yun)南(nan)(nan)監管局(ju)(ju)堅(jian)持探究(jiu)告(gao)(gao)警(jing)(jing)原(yuan)因，于(yu)2018年5月利用航(hang)班配對(dui)方(fang)式組織(zhi)(zhi)開展雙(shuang)跑(pao)道(dao)獨立(li)平行儀(yi)表進近TCAS告(gao)(gao)警(jing)(jing)研究(jiu)驗證(zheng)。結果表明，在(zai)符合(he)中國民航(hang)規章及國際民航(hang)組織(zhi)(zhi)相關文件(jian)對(dui)獨立(li)平行進近要(yao)求情況下，依然出現TCAS RA告(gao)(gao)警(jing)(jing)主要(yao)原(yuan)因是昆明機場(chang)標高(gao)2103米，海(hai)拔(ba)高(gao)屬于(yu)高(gao)原(yuan)機場(chang)，航(hang)空器(qi)在(zai)昆明機場(chang)著陸(lu)建(jian)立(li)盲降(jiang)時高(gao)度(du)通常(chang)在(zai)3000-6000米，再加之航(hang)空器(qi)地(di)度(du)也較大時，相對(dui)平原(yuan)機場(chang)更易觸發TCAS告(gao)(gao)警(jing)(jing)。由于(yu)TCAS設(she)備都由國外供(gong)應(ying)商(shang)提(ti)供(gong)，供(gong)應(ying)商(shang)一時也無解(jie)決方(fang)案，此(ci)問題成為(wei)了一個世界級難(nan)(nan)題。

2020年，隨著EoR技術的(de)出現及應用，西南局、云監局以“先行先試”的(de)創新(xin)理念(nian)，積極推動(dong)探(tan)索利用EoR技術緩解昆明(ming)機場雙跑道獨立(li)平(ping)行進近TCAS告警問題，組織協調(diao)轄(xia)區機場、空管(guan)、航司等各相關單位，參與該項目的(de)評審、立(li)項和(he)驗證實施(shi)。

在民航(hang)西南(nan)空管局、民航(hang)云(yun)南(nan)空管分局等單(dan)位的全(quan)(quan)力配(pei)合下，民航(hang)云(yun)南(nan)監管局于(yu)6月2日(ri)凌(ling)晨(chen)2時(shi)至(zhi)6時(shi)，歷時(shi)4小時(shi)完成(cheng)了(le)(le)驗證飛(fei)行的全(quan)(quan)部科(ke)目驗證，基本(ben)未對機(ji)場(chang)(chang)(chang)航(hang)班(ban)正常運行造成(cheng)影響。整個驗證過(guo)程(cheng)未觸發(fa)任何(he)TCAS RA告(gao)警(jing)，同時(shi)證明了(le)(le)RNP AR飛(fei)行程(cheng)序具(ju)有(you)航(hang)跡設置靈活、安全(quan)(quan)裕度高、節(jie)能減排效益顯著及資源需求低等優勢，為(wei)國(guo)內(nei)機(ji)場(chang)(chang)(chang)解決空域矛盾、凈空受限及場(chang)(chang)(chang)面制(zhi)約(yue)等問(wen)題提供(gong)了(le)(le)新的思路，針對高原TCAS告(gao)警(jing)難題探(tan)索出了(le)(le)一(yi)條具(ju)有(you)高原特(te)色的昆(kun)明方案，解決了(le)(le)中國(guo)高原機(ji)場(chang)(chang)(chang)運行的大問(wen)題，同時(shi)也解決了(le)(le)長水機(ji)場(chang)(chang)(chang)五條跑道運行的現實問(wen)題。

【責任編輯：語謙】