文章來源：廣東(dong)省交通(tong)集團(tuan)有限公司(si) 發布時間：2022-06-10
6月9日凌晨0時30分，歷經30小時連續施工，廣(guang)東省交通集團在建的黃茅海跨海通道T5標黃茅海大橋西(xi)塔承臺首個鋼套箱順利下放(fang)。
鋼套(tao)箱是主墩(dun)承臺(tai)施工(gong)的圍水(shui)結構(gou)，兼做混(hun)凝土(tu)澆筑的模板(ban)。鋼套(tao)箱的下(xia)放施工(gong)，是整(zheng)個橋梁深水(shui)基(ji)礎施工(gong)中至關重要的環節。此(ci)次下(xia)放的鋼套(tao)箱總高度達10米(mi)、雙壁間距1米(mi)，重達1500噸，套(tao)箱底部面積(ji)約1250平(ping)方米(mi)，相當于3個籃球場大小。
黃茅(mao)海跨海通道保(bao)利長大(da)(da)T5標負責人介紹，“鋼(gang)套箱(xiang)下(xia)放完成后，我們將(jiang)澆筑封底混凝土，抽(chou)排鋼(gang)套箱(xiang)內的(de)海水，形成一(yi)(yi)個大(da)(da)型的(de)無水圍堰，就像一(yi)(yi)個大(da)(da)碗落在(zai)(zai)海面(mian)上。經過承臺、塔座、塔身等多(duo)道施工(gong)工(gong)序，就像搭(da)積(ji)木一(yi)(yi)樣(yang)，將(jiang)大(da)(da)橋在(zai)(zai)‘大(da)(da)碗’中節節拔高”。
巨(ju)型(xing)鋼套箱采用71個(ge)100噸同步(bu)控制液壓千斤頂、5臺液壓控制泵站進行下放，單次下放10厘(li)米。
據介紹，項(xiang)目要(yao)克服(fu)天氣、海風、波浪、潮(chao)汐等諸多不穩定因素(su)影響(xiang)，尋找最適宜的氣象(xiang)窗口施工，既(ji)要(yao)保證結構的安全性，又要(yao)確保下放精度(du)。“過程中(zhong)軸線偏位誤差(cha)不超過1.5厘米，傾斜度(du)小(xiao)于(yu)等于(yu)百分之一，施工作業需要(yao)十分精準且平穩，就像‘穿針引線’，來不得半點疏(shu)忽。”
為(wei)確保鋼套(tao)箱精準高效下(xia)放(fang)，項目(mu)部(bu)精心(xin)組織，反復琢磨每一個細(xi)節。測量組人員(yuan)每下(xia)放(fang)60厘(li)米進(jin)行一次平面位置及垂直度監測。在(zai)下(xia)放(fang)過程中(zhong)采(cai)用(yong)智能控制系統實現下(xia)放(fang)姿態實時調整(zheng)，下(xia)放(fang)數(shu)據實時采(cai)集；管理人員(yuan)全程檢(jian)查各個支撐點受力、套(tao)箱結(jie)構變形以(yi)及整(zheng)體(ti)穩(wen)定性(xing)。歷(li)經(jing)68次下(xia)放(fang)后，這個1500噸的(de)“鋼鐵巨人”終于完成了(le)6.8米的(de)“下(xia)蹲”，穩(wen)穩(wen)地扎根在(zai)黃茅(mao)海上，為(wei)即將開始的(de)承臺主體(ti)施(shi)工(gong)屏蔽風(feng)浪、保駕護航。
黃茅海(hai)跨海(hai)通道是(shi)港珠澳大橋(qiao)的西(xi)沿線，起于珠海(hai)市高(gao)欄港區，東連(lian)港珠澳大橋(qiao)，西(xi)連(lian)新臺高(gao)速(su)并與(yu)西(xi)部沿海(hai)高(gao)速(su)相(xiang)交，止于臺山市斗(dou)山鎮，路線全長(chang)約31公里(li)，采用雙向6車道高(gao)速(su)公路標準。工程采用三塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)設計，設700米級超大斜拉(la)橋(qiao)2座，主跨2×720米，建成后黃茅海(hai)大橋(qiao)將成為世(shi)界(jie)上跨徑最大的三塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)。
黃茅(mao)海(hai)跨海(hai)通道(dao)預(yu)計2024年通車，建成(cheng)后，將與港珠澳大(da)橋、深中通道(dao)、南沙大(da)橋、虎門大(da)橋，共同組成(cheng)大(da)灣區跨海(hai)跨江通道(dao)群，助力大(da)灣區形成(cheng)世(shi)界(jie)級交通樞紐。
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