【新年開新局 奮戰“開門紅”】廣西龍門大橋架起首根超級“脊梁”
文章來(lai)源：廣西交通投資(zi)集團有(you)限公司 發布時間：2024-03-02
近(jin)日(ri)，由廣(guang)西(xi)交通投資(zi)集團(tuan)投資(zi)建(jian)設(she)(she)的廣(guang)西(xi)最(zui)長跨海(hai)大(da)橋——龍門(men)大(da)橋首根主(zhu)纜索股順利完成(cheng)架設(she)(she)，標(biao)志大(da)橋正(zheng)式進入(ru)主(zhu)纜施工(gong)階段。
主纜是(shi)懸索橋(qiao)(qiao)受力(li)的關鍵構(gou)件(jian)之一，也是(shi)懸索橋(qiao)(qiao)最重要的“生命(ming)線”，其主要作用(yong)是(shi)將(jiang)整座橋(qiao)(qiao)的重量分布到主塔和錨碇上。
龍門大(da)橋設計采(cai)用(yong)跨(kua)徑(jing)為(wei)1098米的單(dan)跨(kua)吊全漂浮體系懸索(suo)橋，共(gong)設兩根主(zhu)(zhu)(zhu)纜。單(dan)根主(zhu)(zhu)(zhu)纜由127根通長索(suo)股組成(cheng)，每(mei)根索(suo)股由127根1860兆帕鋅(xin)鋁合金鍍層高強度鋼絲(si)組成(cheng)，單(dan)根通長索(suo)股長約(yue)1734米、重約(yue)38噸，每(mei)根索(suo)股可承擔極限(xian)拉(la)力(li)約(yue)511噸，單(dan)根主(zhu)(zhu)(zhu)纜可承擔極限(xian)拉(la)力(li)高達6.5萬噸。
受濱海強季風氣候影響(xiang)，主(zhu)(zhu)纜架(jia)設(she)(she)(she)面臨高空作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)安全風險大、精確定位難度高、牽引架(jia)設(she)(she)(she)效率低(di)等問題，項目建設(she)(she)(she)者們充分利用深夜溫差小的窗口(kou)期，使用4臺高精度GPS全站儀同步協同測量調整(zheng)索股線(xian)型，以確保索股架(jia)設(she)(she)(she)精度。同時，設(she)(she)(she)置雙線(xian)往復(fu)式牽引系統架(jia)設(she)(she)(she)主(zhu)(zhu)纜，在有限的作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)期內提高主(zhu)(zhu)纜架(jia)設(she)(she)(she)效率，以確保滿足工期要(yao)求(qiu)。
在(zai)施工現場，在(zai)卷(juan)揚(yang)機的(de)(de)(de)拉動和項目建(jian)設(she)者的(de)(de)(de)全(quan)程“護送”下，大(da)橋(qiao)主纜(lan)(lan)索(suo)股慢慢地從大(da)橋(qiao)西(xi)岸向(xiang)東岸移動，從西(xi)錨(mao)碇走(zou)上174米高的(de)(de)(de)西(xi)主塔，從空中(zhong)跨越1000多米寬的(de)(de)(de)海域到達東主塔后，再緩緩下行(xing)來到東錨(mao)碇，全(quan)程約(yue)2.5小時，最終順利完(wan)成大(da)橋(qiao)首(shou)根主纜(lan)(lan)索(suo)股的(de)(de)(de)架設(she)。大(da)橋(qiao)主纜(lan)(lan)架設(she)預(yu)計今年4月全(quan)部(bu)完(wan)成，并逐漸轉入后期緊纜(lan)(lan)施工、索(suo)夾及吊索(suo)安裝。
【責任編輯：語謙】
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