免费菠萝视频app下载

從2015年初(chu)開始(shi)，青島(dao)交運(yun)集團自主研發(fa)(fa)(fa)了(le)智能(neng)調度(du)自動(dong)排班系統，在(zai)461路公交線(xian)路試點無需調度(du)員手動(dong)排班，直接按照電腦指令自動(dong)按點發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)(che)的模式(shi)。近期，隨著互聯(lian)網平臺和島(dao)城公交車(che)(che)(che)智能(neng)調度(du)系統的發(fa)(fa)(fa)展，7月6日，這種“無人發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)(che)”模式(shi)已在(zai)15條(tiao)線(xian)路上率先實施(shi)，成(cheng)為(wei)山東省內的首批自動(dong)智能(neng)發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)(che)的公交線(xian)路，青島(dao)市高新區(qu)也成(cheng)為(wei)首個“無人發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)(che)”模式(shi)全面試點區(qu)域。到今年年底，這種自動(dong)智能(neng)發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)(che)線(xian)路有望增至30條(tiao)。

一(yi)(yi)是完善(shan)(shan)班(ban)次(ci)編排機制(zhi)，提前制(zhi)定(ding)出(chu)三(san)套(tao)運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)計劃。根(gen)據一(yi)(yi)年來(lai)的(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)情況(kuang)，交運(yun)集(ji)團(tuan)溫馨巴士工作人(ren)員對“無人(ren)發(fa)(fa)車”系統(tong)(tong)先后進行(xing)(xing)(xing)(xing)了30多次(ci)調試完善(shan)(shan)，目前，系統(tong)(tong)中(zhong)可以儲(chu)存工作日(ri)、周末和(he)節假日(ri)三(san)套(tao)運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)計劃，調度(du)員只需要提前一(yi)(yi)天(tian)選擇次(ci)日(ri)的(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)計劃，系統(tong)(tong)會自(zi)(zi)動生成第(di)二(er)天(tian)的(de)(de)發(fa)(fa)車模板，不用調度(du)員逐個編輯發(fa)(fa)車間(jian)(jian)隔(ge)，就能(neng)對車輛發(fa)(fa)出(chu)調度(du)指令(ling)，調度(du)員只需坐(zuo)在電腦前進行(xing)(xing)(xing)(xing)監控即(ji)可。例如，青西快(kuai)線每天(tian)6:00-9:30、14:30-18:00每半小時(shi)發(fa)(fa)一(yi)(yi)班(ban)車，在發(fa)(fa)車指令(ling)里輸(shu)入上、下午發(fa)(fa)車的(de)(de)首(shou)末車時(shi)間(jian)(jian)和(he)間(jian)(jian)隔(ge)30分鐘，系統(tong)(tong)會自(zi)(zi)動核算出(chu)當天(tian)該發(fa)(fa)多少(shao)個班(ban)次(ci)，由哪輛車執行(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)車任務。其他(ta)線路也都按照早(zao)晚高峰和(he)平(ping)峰的(de)(de)發(fa)(fa)車間(jian)(jian)隔(ge)進行(xing)(xing)(xing)(xing)輸(shu)入后，線路的(de)(de)排班(ban)班(ban)次(ci)由電腦生成就能(neng)保存使用。

二是智能優化運力配置，乘(cheng)客(ke)(ke)候車(che)(che)(che)(che)時(shi)間更(geng)均勻合理。“無人(ren)發車(che)(che)(che)(che)”模式是目前(qian)國內(nei)較為(wei)先進的(de)(de)發車(che)(che)(che)(che)模式，在(zai)新(xin)(xin)加坡、英國等國家早已應用。為(wei)助力島城(cheng)(cheng)公(gong)(gong)交(jiao)都市建(jian)設，交(jiao)運集(ji)團溫馨巴士率先根(gen)據新(xin)(xin)加坡的(de)(de)公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)(che)發車(che)(che)(che)(che)運行模式，自主研發“無人(ren)發車(che)(che)(che)(che)”系(xi)統。實行智能調度自動發車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)最(zui)大(da)優點(dian)是幫助把每條線(xian)(xian)路的(de)(de)運力配置最(zui)優化，讓發車(che)(che)(che)(che)時(shi)間更(geng)為(wei)合理，給乘(cheng)客(ke)(ke)帶來乘(cheng)車(che)(che)(che)(che)便(bian)利。但由(you)于(yu)島城(cheng)(cheng)部分路段(duan)在(zai)早晚(wan)高峰期堵(du)車(che)(che)(che)(che)嚴(yan)重，這套系(xi)統還無法在(zai)島城(cheng)(cheng)所有公(gong)(gong)交(jiao)線(xian)(xian)路上全(quan)部實施(shi)。交(jiao)運集(ji)團通過乘(cheng)客(ke)(ke)調查了解到，在(zai)已經(jing)實施(shi)“自動發車(che)(che)(che)(che)”的(de)(de)微循環公(gong)(gong)交(jiao)線(xian)(xian)路、高新(xin)(xin)區公(gong)(gong)交(jiao)線(xian)(xian)路，乘(cheng)客(ke)(ke)反(fan)映普遍良好(hao)，往常公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)(che)由(you)于(yu)人(ren)工班次安(an)排導(dao)致的(de)(de)扎堆運行情況(kuang)明顯減少，可以根(gen)據發車(che)(che)(che)(che)時(shi)間規律(lv)有計劃的(de)(de)候車(che)(che)(che)(che)。

三是提(ti)升調度(du)(du)(du)工作效率，促(cu)進公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)企(qi)業管理(li)精細化。提(ti)高調度(du)(du)(du)員(yuan)的(de)工作效率也(ye)是“無人發(fa)車(che)(che)(che)”系(xi)統(tong)的(de)優勢之一。以(yi)往調度(du)(du)(du)員(yuan)每天早晨5點(dian)多到(dao)(dao)路隊，按(an)照當(dang)天的(de)發(fa)車(che)(che)(che)計劃挨個車(che)(che)(che)次用(yong)紙筆算出發(fa)車(che)(che)(che)班(ban)(ban)次，再由駕駛員(yuan)簽到(dao)(dao)發(fa)車(che)(che)(che)，這(zhe)樣不僅費時(shi)費力，一時(shi)粗心大(da)意很容易漏點(dian)加大(da)發(fa)車(che)(che)(che)間隔。在應用(yong)了“無人發(fa)車(che)(che)(che)”系(xi)統(tong)之后(hou)，調度(du)(du)(du)員(yuan)使用(yong)電(dian)(dian)腦自動排(pai)(pai)班(ban)(ban)更加智(zhi)(zhi)能(neng)、精確，而且排(pai)(pai)班(ban)(ban)班(ban)(ban)次已存儲到(dao)(dao)互聯網云端，即便調度(du)(du)(du)員(yuan)的(de)電(dian)(dian)腦突(tu)然死機或遇到(dao)(dao)停電(dian)(dian)等問題，車(che)(che)(che)載智(zhi)(zhi)能(neng)調度(du)(du)(du)系(xi)統(tong)也(ye)能(neng)正常接收發(fa)車(che)(che)(che)指令(ling)。目前，每位智(zhi)(zhi)能(neng)調度(du)(du)(du)員(yuan)能(neng)通過電(dian)(dian)腦監(jian)控8-13條公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路運行，是以(yi)往手動簽單時(shi)調度(du)(du)(du)員(yuan)所能(neng)監(jian)控線路的(de)2-3倍，交(jiao)(jiao)(jiao)運集團還將(jiang)逐步(bu)擴大(da)“無人發(fa)車(che)(che)(che)”模式的(de)應用(yong)范圍(wei)，助推島城建設健(jian)全智(zhi)(zhi)慧交(jiao)(jiao)(jiao)通系(xi)統(tong)。