文章來源：山西省國資(zi)委 發布(bu)時間：2018-05-31
4月29日，山(shan)西省(sheng)委(wei)書(shu)記駱惠寧來到太(tai)(tai)鋼(gang)，授予太(tai)(tai)鋼(gang)煉鋼(gang)一廠電爐甲班山(shan)西省(sheng)“工人先鋒號”榮譽(yu)稱號，以(yi)表彰其在高鐵輪軸材(cai)料自(zi)主化領域做出的突出貢獻。
過去，高鐵動(dong)車(che)組(zu)核心部件的(de)車(che)輪、車(che)軸從材料到(dao)成品一(yi)直全部依(yi)靠(kao)進口。通俗來說，車(che)軸和(he)車(che)輪就(jiu)好比高鐵動(dong)車(che)組(zu)的(de)“腳(jiao)(jiao)”，早日研發出(chu)具有自主知(zhi)識產(chan)權的(de)“國(guo)腳(jiao)(jiao)”是太鋼(gang)(gang)人的(de)心聲。2016年(nian)，經過科(ke)研人員和(he)生產(chan)工(gong)人的(de)協力(li)攻關，高鐵動(dong)車(che)組(zu)的(de)“國(guo)腳(jiao)(jiao)”終于誕生了！太鋼(gang)(gang)煉鋼(gang)(gang)一(yi)廠(chang)電爐甲班(ban)就(jiu)是“國(guo)腳(jiao)(jiao)”的(de)突(tu)出(chu)貢獻者之(zhi)一(yi)。
在(zai)高(gao)速運行條件(jian)下，車(che)軸和車(che)輪最重要的(de)是(shi)要具有良好的(de)耐磨(mo)性(xing)能(neng)。同時，我國地域遼闊(kuo)，東西南北(bei)氣候差異(yi)極大(da)，要求車(che)輪、車(che)軸還必須(xu)能(neng)夠(gou)經受住高(gao)溫(wen)、嚴寒等苛刻環境的(de)考(kao)驗。CCT曲線（熱(re)動力學曲線）、高(gao)溫(wen)力學性(xing)能(neng)、冷脆轉變性(xing)能(neng)、旋轉彎曲疲(pi)勞……這些(xie)關鍵的(de)工藝技術指標擺(bai)在(zai)了太鋼科研人員的(de)面前。
太(tai)鋼(gang)作(zuo)為我國(guo)(guo)鐵(tie)路用鋼(gang)的(de)主要生(sheng)產基地，在(zai)國(guo)(guo)內最早開(kai)展了高(gao)速(su)動車(che)關鍵材料的(de)國(guo)(guo)產化研制攻關。為了早日(ri)煉出中國(guo)(guo)人(ren)自(zi)己(ji)的(de)高(gao)鐵(tie)輪軸(zhou)鋼(gang)，太(tai)鋼(gang)人(ren)橫下一(yi)條(tiao)心，2013年(nian)~2015年(nian)，在(zai)經營最為艱難的(de)3年(nian)時間里，先(xian)后投資近10億元進行技術改造和(he)設備升(sheng)級，建(jian)成了年(nian)產80萬噸(dun)的(de)現代(dai)化高(gao)鐵(tie)輪軸(zhou)鋼(gang)生(sheng)產線。
好鋼(gang)(gang)要千錘百煉！煉鋼(gang)(gang)是鋼(gang)(gang)鐵生(sheng)產的(de)(de)(de)頭道工序。高(gao)鐵輪軸鋼(gang)(gang)對鋼(gang)(gang)水(shui)的(de)(de)(de)合金成(cheng)分、溫度控制、操作要領(ling)等(deng)都(dou)提出(chu)了(le)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)技術要求。在煉鋼(gang)(gang)一廠(chang)，為了(le)生(sheng)產出(chu)合格的(de)(de)(de)輪軸用鋼(gang)(gang)，由(you)科研、生(sheng)產、營銷人員組成(cheng)的(de)(de)(de)聯(lian)合開(kai)發(fa)團隊，開(kai)始了(le)艱苦的(de)(de)(de)攻(gong)關。
聯合開發團(tuan)隊(dui)發揚(yang)“自主創新、勇于(yu)擔當、敢于(yu)突(tu)破(po)、為國爭光”的拼搏精(jing)神，團(tuan)結協作、日夜(ye)奮戰(zhan)，先后在CCT曲線、高(gao)溫(wen)力(li)學性(xing)(xing)能(neng)、冷脆轉變(bian)性(xing)(xing)能(neng)、旋轉彎曲疲(pi)勞等方(fang)面進(jin)行了(le)大量(liang)的基礎(chu)研究(jiu)和試驗，并在工(gong)藝技術、生產(chan)制(zhi)造和質(zhi)量(liang)控制(zhi)等方(fang)面實現了(le)一系(xi)列(lie)重大突(tu)破(po)，最(zui)終成功研制(zhi)出高(gao)速動車車軸鋼DZ1、高(gao)速動車車輪(lun)鋼D1等關(guan)鍵材(cai)料，為高(gao)速動車輪(lun)軸國產(chan)化奠定(ding)了(le)重要基礎(chu)。
為了(le)(le)早日研(yan)發(fa)成(cheng)功，有(you)的人(ren)幾(ji)天(tian)幾(ji)夜(ye)沒有(you)合(he)眼，有(you)的人(ren)幾(ji)天(tian)幾(ji)夜(ye)沒有(you)回家(jia)，他們奔波(bo)在實驗室(shi)、車間、車輛廠、加工企業之間，忙個不停。一(yi)批(pi)批(pi)試樣堆積如(ru)山，實驗室(shi)成(cheng)了(le)(le)庫房；一(yi)組(zu)(zu)組(zu)(zu)數據(ju)密(mi)密(mi)麻(ma)麻(ma)，成(cheng)了(le)(le)浩瀚的大海。在生產現(xian)場，科研(yan)人(ren)員、管理人(ren)員不知把車間生產線“丈量”了(le)(le)多少遍。
生產操(cao)(cao)作(zuo)是煉(lian)鋼的(de)(de)最后一道關口(kou)，成敗在此(ci)一舉。在煉(lian)鋼爐(lu)(lu)前(qian)，煉(lian)鋼師傅們(men)為了煉(lian)出爭氣鋼、合(he)格鋼，全神(shen)貫(guan)注、精(jing)心(xin)操(cao)(cao)作(zuo)、一絲不(bu)茍(gou)。徐慧龍班(ban)組就是其中的(de)(de)一個小團(tuan)隊。他們(men)克服重重困難，煉(lian)出了我國(guo)第一爐(lu)(lu)合(he)格的(de)(de)高鐵(tie)輪(lun)軸用鋼。
鋼鐵材料(liao)的研(yan)發成功，促進了高(gao)鐵動(dong)車組輪軸國產(chan)化(hua)的重(zhong)大(da)突(tu)破。經過中國鐵道科學研(yan)究院、太鋼、太重(zhong)、晉西(xi)、長客、四(si)方(fang)等單位的協力(li)攻(gong)關，高(gao)鐵輪軸的材料(liao)研(yan)究、工藝技術、質(zhi)量控制、生(sheng)產(chan)制造等陸(lu)續實現一系列重(zhong)大(da)突(tu)破。
2015年6月(yue)份(fen)，國內試制(zhi)的高鐵輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)產(chan)品(pin)(pin)獲得上線試運(yun)行(xing)(xing)許可；2015年11月(yue)份(fen)，完全采用國產(chan)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)的時(shi)速350公里(li)中國標準動車組正式上車試運(yun)行(xing)(xing)。截至2016年11月(yue)份(fen)，國產(chan)高鐵輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)已在大(da)（同(tong)）西(xi)（安）、鄭（州）徐(xu)（州）、哈(ha)（爾濱）大(da)（連）等線路上累計完成60萬公里(li)的運(yun)行(xing)(xing)考核(he)，車輪(lun)(lun)(lun)和車軸(zhou)實際運(yun)行(xing)(xing)情況正常(chang)，實物質量達到了進口產(chan)品(pin)(pin)水平。
2016年11月23日，太鋼(gang)參與的“自主化時速350公(gong)里動車組輪(lun)軸技術(shu)”攻關課題通過(guo)了中國鐵(tie)路總(zong)(zong)公(gong)司組織的技術(shu)評審(shen)。這標志(zhi)著我(wo)(wo)國已經全(quan)面(mian)掌握了高(gao)(gao)速動車組車輪(lun)、車軸從材料到產品(pin)的全(quan)過(guo)程核心制造技術(shu)，具備了批量生產能力和車裝運(yun)行條件，我(wo)(wo)國高(gao)(gao)鐵(tie)動車組技術(shu)實(shi)現全(quan)面(mian)自主化，高(gao)(gao)鐵(tie)總(zong)(zong)體技術(shu)水平躋身(shen)世界先進行列(lie)。