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4月29日(ri)，山(shan)(shan)西省委(wei)書(shu)記駱惠寧來到太鋼(gang)，授(shou)予太鋼(gang)煉鋼(gang)一廠電(dian)爐甲班山(shan)(shan)西省“工(gong)人先鋒號(hao)”榮譽稱號(hao)，以(yi)表(biao)彰其(qi)在高鐵(tie)輪(lun)軸材(cai)料自主化領(ling)域做出的突出貢獻(xian)。

過去，高(gao)鐵動車(che)(che)組核心部件的(de)(de)車(che)(che)輪、車(che)(che)軸從材料到成品一直全部依(yi)靠進(jin)口。通俗來說，車(che)(che)軸和車(che)(che)輪就(jiu)好比高(gao)鐵動車(che)(che)組的(de)(de)“腳”，早日研發(fa)出具(ju)有自主知(zhi)識(shi)產權的(de)(de)“國腳”是太(tai)鋼人(ren)(ren)的(de)(de)心聲。2016年，經過科研人(ren)(ren)員和生(sheng)產工(gong)人(ren)(ren)的(de)(de)協力攻(gong)關，高(gao)鐵動車(che)(che)組的(de)(de)“國腳”終(zhong)于誕生(sheng)了！太(tai)鋼煉鋼一廠電爐甲班就(jiu)是“國腳”的(de)(de)突出貢獻者之一。

在高(gao)速運行條件(jian)下，車軸和車輪(lun)最重要(yao)(yao)的是要(yao)(yao)具有良好的耐磨性能(neng)。同時，我國(guo)地域遼闊，東西南北(bei)氣候差(cha)異極大(da)，要(yao)(yao)求車輪(lun)、車軸還必須能(neng)夠經(jing)受住高(gao)溫(wen)、嚴(yan)寒等(deng)苛刻環境的考(kao)驗。CCT曲線（熱(re)動力學(xue)曲線）、高(gao)溫(wen)力學(xue)性能(neng)、冷脆轉變性能(neng)、旋轉彎(wan)曲疲勞……這些(xie)關鍵的工(gong)藝技術指標擺在了太鋼(gang)科(ke)研人員的面前。

太鋼(gang)作(zuo)為我國(guo)(guo)鐵路用鋼(gang)的(de)主要生產(chan)(chan)基地，在(zai)國(guo)(guo)內最(zui)早開展了高(gao)速動車關鍵材料的(de)國(guo)(guo)產(chan)(chan)化研制攻關。為了早日煉出中國(guo)(guo)人自己(ji)的(de)高(gao)鐵輪軸(zhou)鋼(gang)，太鋼(gang)人橫(heng)下一(yi)條心，2013年(nian)~2015年(nian)，在(zai)經(jing)營(ying)最(zui)為艱難的(de)3年(nian)時間里，先(xian)后投資近(jin)10億元進(jin)行技術改(gai)造(zao)和設備升級，建成(cheng)了年(nian)產(chan)(chan)80萬噸的(de)現代化高(gao)鐵輪軸(zhou)鋼(gang)生產(chan)(chan)線。

好鋼(gang)(gang)(gang)(gang)要(yao)千錘百煉(lian)(lian)！煉(lian)(lian)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)是(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵(tie)生產的(de)頭道工序。高(gao)鐵(tie)輪軸鋼(gang)(gang)(gang)(gang)對鋼(gang)(gang)(gang)(gang)水的(de)合(he)(he)金(jin)成(cheng)分、溫度(du)控制、操作要(yao)領等(deng)都提出(chu)了(le)(le)更高(gao)的(de)技術要(yao)求。在煉(lian)(lian)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)一廠(chang)，為了(le)(le)生產出(chu)合(he)(he)格的(de)輪軸用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，由科研(yan)、生產、營(ying)銷人員組成(cheng)的(de)聯合(he)(he)開發團隊，開始了(le)(le)艱苦的(de)攻關。

聯合開發(fa)團隊發(fa)揚“自主(zhu)創新(xin)、勇于擔當、敢于突(tu)破(po)、為國(guo)爭光”的拼搏(bo)精神，團結協作、日夜奮戰，先后在(zai)CCT曲線、高溫力(li)學性能(neng)、冷脆轉變性能(neng)、旋(xuan)轉彎曲疲勞等(deng)(deng)方(fang)面進行(xing)了大量(liang)的基礎研究和試驗，并(bing)在(zai)工藝技(ji)術、生產制造和質量(liang)控制等(deng)(deng)方(fang)面實現了一系列重大突(tu)破(po)，最終成功研制出(chu)高速(su)動車車軸鋼(gang)DZ1、高速(su)動車車輪鋼(gang)D1等(deng)(deng)關鍵材料，為高速(su)動車輪軸國(guo)產化奠定了重要基礎。

為了早(zao)日研發成(cheng)功，有(you)(you)(you)的(de)人(ren)幾(ji)(ji)天(tian)幾(ji)(ji)夜(ye)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)合(he)眼，有(you)(you)(you)的(de)人(ren)幾(ji)(ji)天(tian)幾(ji)(ji)夜(ye)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)回(hui)家，他們奔波在(zai)實(shi)驗室、車間(jian)、車輛廠、加(jia)工(gong)企業(ye)之(zhi)間(jian)，忙個不停。一批批試樣堆積如(ru)山(shan)，實(shi)驗室成(cheng)了庫房；一組(zu)組(zu)數據密密麻(ma)麻(ma)，成(cheng)了浩瀚(han)的(de)大海(hai)。在(zai)生產現場(chang)，科研人(ren)員(yuan)、管理人(ren)員(yuan)不知把車間(jian)生產線“丈量”了多少遍。

生產操作是煉(lian)鋼(gang)的最后(hou)一道關口，成敗在(zai)此一舉。在(zai)煉(lian)鋼(gang)爐(lu)(lu)前(qian)，煉(lian)鋼(gang)師傅們為了煉(lian)出爭氣鋼(gang)、合格鋼(gang)，全神貫注、精(jing)心(xin)操作、一絲不茍。徐慧龍(long)班組就是其(qi)中的一個小團隊。他們克(ke)服重重困難，煉(lian)出了我(wo)國第一爐(lu)(lu)合格的高鐵輪軸用鋼(gang)。

鋼鐵(tie)材(cai)料(liao)(liao)的研發成功，促進了高(gao)鐵(tie)動(dong)車組輪(lun)軸(zhou)國產化的重大突破。經過中國鐵(tie)道科學研究院、太鋼、太重、晉西、長客、四(si)方等單(dan)位的協力攻(gong)關，高(gao)鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)的材(cai)料(liao)(liao)研究、工藝技術、質(zhi)量控制、生產制造等陸(lu)續實現(xian)一系(xi)列重大突破。

2015年(nian)6月份，國內試制的高鐵輪軸產品獲得上線試運(yun)(yun)行(xing)許可(ke)；2015年(nian)11月份，完全采用國產輪軸的時速350公(gong)里(li)中(zhong)國標(biao)準(zhun)動車組正(zheng)式上車試運(yun)(yun)行(xing)。截至2016年(nian)11月份，國產高鐵輪軸已(yi)在大(da)（同(tong)）西(xi)（安(an)）、鄭（州）徐（州）、哈（爾濱）大(da)（連）等線路上累(lei)計完成60萬公(gong)里(li)的運(yun)(yun)行(xing)考核，車輪和(he)車軸實際(ji)運(yun)(yun)行(xing)情況正(zheng)常，實物質量達到了進口產品水平。

2016年11月23日，太鋼(gang)參(can)與的(de)“自主化(hua)(hua)時速(su)350公里動車組輪(lun)軸技(ji)術(shu)”攻關課題(ti)通過(guo)了(le)(le)中國鐵(tie)(tie)路總(zong)公司組織(zhi)的(de)技(ji)術(shu)評(ping)審。這標志著我(wo)國已經全面掌握(wo)了(le)(le)高速(su)動車組車輪(lun)、車軸從(cong)材(cai)料到產(chan)品(pin)的(de)全過(guo)程核心制(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)，具備了(le)(le)批量(liang)生產(chan)能力(li)和車裝運行條件，我(wo)國高鐵(tie)(tie)動車組技(ji)術(shu)實現(xian)全面自主化(hua)(hua)，高鐵(tie)(tie)總(zong)體技(ji)術(shu)水(shui)平躋身世界先進行列。