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1月(yue)26日，廣東省交通集團承建的汕昆高速(su)公(gong)路龍川至(zhi)懷(huai)集段英紅(hong)特(te)大(da)橋上跨京廣高鐵轉體(ti)橋梁順利完成轉體(ti)施工，這也是全(quan)國首例超大(da)噸位雙(shuang)幅高速(su)公(gong)路橋梁成功轉體(ti)跨越高鐵。

橋梁轉體后高鐵列車從下方通過

橋梁轉體前

全國首例 高速橋梁凌晨轉體跨高鐵

1月26日凌晨3點左(zuo)右，廣東省英(ying)德市(shi)英(ying)紅鎮，汕(shan)昆高速公路(lu)龍川至懷(huai)集(ji)段英(ying)紅特大橋(qiao)施(shi)工現場燈(deng)火通(tong)(tong)明。在接到京廣高鐵運營(ying)列車接觸(chu)網斷電的通(tong)(tong)知后(hou)，現場隨即進入轉體施(shi)工窗口。

橋梁轉體施工

橋梁轉體施工 

此(ci)次龍懷項目轉體(ti)跨高鐵(tie)(tie)(tie)橋梁由廣東省交通集(ji)團所(suo)屬(shu)南(nan)粵交通投資(zi)建設有(you)限公(gong)司承建，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)四局集(ji)團有(you)限公(gong)司負責施(shi)工(gong)。原本計劃(hua)在(zai)凌晨0點高鐵(tie)(tie)(tie)停運后開始施(shi)工(gong)，受北方寒潮冰(bing)雪影(ying)響，25日當天部分高鐵(tie)(tie)(tie)列車晚點，為保障高鐵(tie)(tie)(tie)正常(chang)運營，轉體(ti)施(shi)工(gong)也推(tui)遲了3個多小時。3點28分，隨著現(xian)場總指揮一(yi)聲令下(xia)，早已(yi)準備就緒的橋梁轉體(ti)施(shi)工(gong)隨即(ji)開始。

施(shi)(shi)工現(xian)場各(ge)工作(zuo)小組按照預定方案開(kai)始(shi)實施(shi)(shi)同(tong)步轉(zhuan)體(ti)施(shi)(shi)工。轉(zhuan)體(ti)橋左右幅主墩分別位于京廣高鐵(tie)兩側，由工程(cheng)師同(tong)步指揮操(cao)作(zuo)牽引(yin)工作(zuo)；現(xian)場的橋梁測量監(jian)控組、安全防護組等對主橋轉(zhuan)體(ti)速度(du)、轉(zhuan)體(ti)姿態等情況進(jin)行實時監(jian)測并及時反饋(kui)給指揮人員，并實時調(diao)整相關參數(shu)。在鋼絞線和千斤頂的共同(tong)牽引(yin)下，整個(ge)橋梁梁體(ti)按順(shun)時針(zhen)方向緩(huan)緩(huan)旋轉(zhuan)。經過(guo)70分鐘的精(jing)準張(zhang)拉，梁體(ti)實現(xian)了華麗的轉(zhuan)身(shen)，精(jing)準達到了預定部位。

轉體施工工藝(yi)目前在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)上(shang)應(ying)用較為廣(guang)泛，但在(zai)廣(guang)東省(sheng)乃至全(quan)國(guo)范圍內應(ying)用到(dao)高(gao)速(su)(su)公路(lu)橋梁(liang)(liang)設計不(bu)多(duo)，此前在(zai)2017年7月17日(ri)云湛(zhan)高(gao)速(su)(su)公路(lu)化(hua)湛(zhan)段(duan)橋梁(liang)(liang)轉體跨越茂湛(zhan)鐵(tie)(tie)路(lu)為廣(guang)東首例(li)。“茂湛(zhan)鐵(tie)(tie)路(lu)為普速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，這(zhe)次龍懷高(gao)速(su)(su)橋梁(liang)(liang)轉體跨越的是高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，這(zhe)是全(quan)國(guo)第(di)一例(li)。”龍懷高(gao)速(su)(su)公路(lu)連英(ying)管理處主任李(li)斌介紹。

超大噸位 單幅轉體重量達13500噸

據李斌介紹，英紅特大(da)橋上跨京廣高(gao)(gao)鐵轉(zhuan)體橋梁是汕昆高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路龍川至(zhi)懷(huai)集段(duan)全線的重點(dian)、難點(dian)工程，是國內(nei)首例超(chao)大(da)噸位雙幅高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路同步(bu)轉(zhuan)體跨越(yue)高(gao)(gao)速鐵路的轉(zhuan)體橋梁。

橋梁采(cai)用2×90米(mi)分幅T構(gou)同步轉(zhuan)(zhuan)體橋梁結構(gou)，轉(zhuan)(zhuan)體梁體長度150米(mi)，相(xiang)(xiang)當于50層樓高(gao)，橋面(mian)寬度31.7米(mi)，相(xiang)(xiang)當于10層樓高(gao)度，單幅轉(zhuan)(zhuan)體重量(liang)達13500噸，與一艘輕型航母重量(liang)相(xiang)(xiang)當。采(cai)用平行(xing)京廣高(gao)鐵線外掛籃懸臂現(xian)澆(jiao)砼(tong)、兩側同步轉(zhuan)(zhuan)體施工，轉(zhuan)(zhuan)動(dong)角(jiao)度左(zuo)幅77.78°，右幅78.24°，按順時(shi)針方向進行(xing)旋轉(zhuan)(zhuan)。橋梁梁體從(cong)最(zui)初的分布在高(gao)鐵兩側基(ji)本平行(xing)，轉(zhuan)(zhuan)體完成后變(bian)成十字相(xiang)(xiang)交(jiao)。

本次轉體橋(qiao)梁(liang)雙幅(fu)同步轉體施工要求精度高(gao)，轉體完成后左右幅(fu)橋(qiao)梁(liang)間距僅50厘米，約相(xiang)當于成年人手臂的(de)長度。

橋梁的轉體施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝在鐵(tie)路上(shang)應用較多，但(dan)在高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路建設領域，尤其(qi)是(shi)跨越(yue)時(shi)速高(gao)(gao)(gao)達350公(gong)里/小時(shi)的高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路，國內尚(shang)屬首例，轉體橋梁設計及施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程中(zhong)安全風(feng)險極高(gao)(gao)(gao)。同(tong)時(shi)，由于項(xiang)目地(di)處灰巖(yan)地(di)區，巖(yan)溶極其(qi)發(fa)育，巖(yan)溶率(lv)達80%以上(shang)，樁基施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)度高(gao)(gao)(gao)；且(qie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程靠近京廣高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)繁忙干線，每天有(you)116.5對(dui)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)運行(xing)(xing)通過(guo)(guo)，臨近運營高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路進(jin)行(xing)(xing)橋梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全風(feng)險高(gao)(gao)(gao)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)度大。

李斌表示(shi)，轉體(ti)施(shi)工(gong)(gong)并不只(zhi)是這70分(fen)鐘的(de)操作(zuo)(zuo)，而是從設(she)計(ji)(ji)到方案評(ping)審(shen)，從樁基施(shi)工(gong)(gong)再到轉體(ti)施(shi)工(gong)(gong)，各參建(jian)單位高(gao)度重(zhong)視，精細組(zu)織，每項準備工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)嚴格(ge)把(ba)關，才能圓滿實現首(shou)例(li)高(gao)速(su)橋梁轉體(ti)跨(kua)越高(gao)鐵施(shi)工(gong)(gong)，這也(ye)為踐行高(gao)速(su)公路建(jian)設(she)的(de)廣(guang)東標準，為建(jian)設(she)交通(tong)強國提供支(zhi)撐。跨(kua)京廣(guang)高(gao)鐵轉體(ti)橋自2014年1月(yue)向廣(guang)鐵集團上報設(she)計(ji)(ji)方案，到2016年5月(yue)廣(guang)鐵集團正式回(hui)函批復同意(yi)，前后經歷28個月(yue)進(jin)行設(she)計(ji)(ji)比選、優化調整，組(zu)織召(zhao)開22次(ci)技術會議進(jin)行技術討論、方案評(ping)審(shen)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。“最終(zhong)我們利用夜間高(gao)鐵停運(yun)的(de)空窗期施(shi)工(gong)(gong)，既(ji)不影響(xiang)高(gao)鐵運(yun)營安全，也(ye)不影響(xiang)高(gao)速(su)施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度，圓滿完成(cheng)轉體(ti)跨(kua)高(gao)鐵施(shi)工(gong)(gong)，非(fei)常高(gao)興！”

年底通車 龍川到懷集車程將縮短4小時

英紅特(te)大橋(qiao)上(shang)跨京廣高鐵轉(zhuan)體橋(qiao)梁(liang)的(de)順利轉(zhuan)體完成，為今年年底汕昆高速公路龍川至懷集(ji)段全(quan)線通車(che)打下了一個堅實的(de)基礎。

廣(guang)東(dong)省龍川至懷集公路(lu)是國家高速(su)公路(lu)網(wang)規劃(hua)“71118”布局方案中第17橫——汕頭(tou)至昆(kun)明高速(su)公路(lu)的重要(yao)路(lu)段(duan)，也是廣(guang)東(dong)省“九縱五橫兩(liang)環”高速(su)公路(lu)網(wang)規劃(hua)主骨架中“一橫”的重要(yao)組成部(bu)分(fen)。

龍川至懷集公路示意圖

項目起自龍川縣(xian)老隆鎮(zhen)東，接(jie)五華至龍川高速(su)公路，止于懷集(ji)縣(xian)懷城鎮(zhen)北，接(jie)懷集(ji)至崗坪(ping)、懷集(ji)至廣州高速(su)公路和在建的連(lian)州至懷集(ji)高速(su)公路，全長364.82公里。全線采用(yong)雙向四車道(dao)高速(su)公路技術(shu)標準，設計速(su)度100公里/小時。

龍(long)(long)懷(huai)項目(mu)全(quan)線分龍(long)(long)川(chuan)至(zhi)連平、連平至(zhi)英(ying)德、英(ying)德至(zhi)懷(huai)集三(san)段(duan)建設，其(qi)中(zhong)龍(long)(long)連段(duan)已于(yu)2017年12月28日建成(cheng)通(tong)車(che)，連英(ying)和英(ying)懷(huai)段(duan)將于(yu)今年年底建成(cheng)通(tong)車(che)。目(mu)前龍(long)(long)川(chuan)至(zhi)懷(huai)集車(che)程需要(yao)9到10小時左(zuo)右，由于(yu)地處粵北片區，山(shan)高(gao)路陡多為盤(pan)山(shan)路，行車(che)舒適性差，易發生交通(tong)事故(gu)；2018年底龍(long)(long)懷(huai)項目(mu)全(quan)線通(tong)車(che)營運后，車(che)程約4.5至(zhi)5小時，可縮短一(yi)半(ban)行車(che)時間。

全線建成后，龍懷高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)將與梅河高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、粵(yue)贛高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、大(da)廣(guang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、京珠高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、廣(guang)樂高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、二廣(guang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)等共同構筑起廣(guang)東(dong)省(sheng)北(bei)(bei)部地(di)(di)(di)區(qu)的高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網，對完善(shan)、優化廣(guang)東(dong)省(sheng)北(bei)(bei)部地(di)(di)(di)區(qu)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網布局具有(you)十分重要的作用，同時對繁榮(rong)該地(di)(di)(di)區(qu)經濟發(fa)展(zhan)、改善(shan)投(tou)資(zi)環境、提升城市(shi)發(fa)展(zhan)地(di)(di)(di)位，縮短粵(yue)北(bei)(bei)山區(qu)與珠三角的交通(tong)距離，加快推(tui)進和(he)實施廣(guang)東(dong)省(sheng)產業轉移和(he)勞動(dong)力(li)轉移，促進沿(yan)線旅游經濟發(fa)展(zhan)需要具有(you)極為(wei)重要的意義(yi)。

 

【責任編(bian)輯：李巨堯】