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5月30日(ri)，隨著最后一方(fang)混凝土的(de)澆(jiao)筑完成(cheng)，由深圳(zhen)市地(di)鐵(tie)(tie)集團(tuan)(tuan)有(you)(you)限公司(si)建(jian)設、中鐵(tie)(tie)南方(fang)投資發展有(you)(you)限公司(si)總承包、中鐵(tie)(tie)北京工程局集團(tuan)(tuan)有(you)(you)限公司(si)深圳(zhen)地(di)鐵(tie)(tie)集團(tuan)(tuan)建(jian)設負責施工的(de)深圳(zhen)地(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)線6102標合水口至(zhi)薯(shu)田埔區間(jian)150米大跨橋順利完成(cheng)合攏，標志著6號(hao)線橋梁施工已(yi)進入收尾階(jie)段，為(wei)實現早日(ri)通車創造(zao)了又一有(you)(you)利條件。

據悉，150m大(da)跨橋位(wei)于6號線(xian)(xian)一期(qi)工程第(di)16個區間，結構(gou)(gou)形式為(wei)(wei)四墩(dun)三跨，全長(chang)330.122m（90.331m+150m+89.791m），線(xian)(xian)路(lu)平面(mian)位(wei)于半徑為(wei)(wei)550m的(de)曲線(xian)(xian)上(shang)，是(shi)目前(qian)為(wei)(wei)止國內(nei)地鐵領域最大(da)跨度的(de)V型(xing)剛構(gou)(gou)連續梁(liang)拱(gong)橋。與(yu)傳(chuan)統連續剛構(gou)(gou)橋相比，此(ci)橋結構(gou)(gou)上(shang)充(chong)分發揮了(le)梁(liang)體和(he)(he)拱(gong)肋的(de)各(ge)自優勢，拱(gong)肋承擔彎矩和(he)(he)軸向壓力，梁(liang)體承擔彎矩和(he)(he)拉力，整(zheng)體造型(xing)美(mei)觀，結構(gou)(gou)輕盈，投(tou)資(zi)經濟，與(yu)周邊環(huan)境(jing)協調統一，是(shi)城市軌道交(jiao)通橋梁(liang)建設(she)理念的(de)一種創新。

在工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建設中，建設總部組織各參建單位克服了交通疏解(jie)難(nan)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)場(chang)地(di)窄、技(ji)術(shu)標準(zhun)高等困難(nan)，攻克了C60高標號(hao)大(da)(da)(da)體(ti)積混(hun)凝(ning)土(tu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)水化(hua)熱(re)導致混(hun)凝(ning)土(tu)開(kai)裂的(de)(de)技(ji)術(shu)難(nan)題；積極實踐運用(yong)BIM技(ji)術(shu)，科學(xue)精準(zhun)地(di)反映整個施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)，繪制(zhi)關(guan)鍵部位的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)動畫，對施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)管理(li)和作業人員進(jin)行可視(shi)化(hua)交底；組建專業的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)監控團(tuan)隊，實時監測核算每個節段的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)狀態，有(you)效指導下步工(gong)(gong)(gong)序的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)；針對大(da)(da)(da)跨橋(qiao)V型剛構連續(xu)梁(liang)拱(gong)橋(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)困難(nan)大(da)(da)(da)的(de)(de)特點(dian)，動態完善橋(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)的(de)(de)風險評估及管理(li)體(ti)系，實現了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安全、質量、進(jin)度(du)的(de)(de)有(you)效控制(zhi)；合理(li)組織、認真謀(mou)劃，在確保(bao)高標準(zhun)、高質量完成(cheng)150米大(da)(da)(da)跨橋(qiao)建設的(de)(de)前(qian)提下，有(you)效地(di)縮短(duan)了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)期，為后續(xu)預(yu)制(zhi)梁(liang)架(jia)設、安裝裝修工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)順利的(de)(de)開(kai)展，奠(dian)定了堅實的(de)(de)基礎。

據了(le)解，目前地鐵(tie)6號線(xian)一(yi)期20座(zuo)(zuo)車(che)站主體結(jie)構(gou)已(yi)完成(cheng)90%，車(che)站已(yi)實現(xian)封(feng)頂(ding)(ding)12座(zuo)(zuo)，高(gao)架(jia)(jia)橋梁完成(cheng)約90%，區(qu)間(jian)隧道完成(cheng)70%，預計年(nian)內(nei)可實現(xian)全(quan)部車(che)站封(feng)頂(ding)(ding)與橋、洞全(quan)線(xian)貫(guan)通，下階(jie)段(duan)(duan)將陸(lu)續轉(zhuan)換工序至附屬結(jie)構(gou)及安裝裝修階(jie)段(duan)(duan)。6號線(xian)二期于(yu)2016年(nian)6月開工，7座(zuo)(zuo)車(che)站也(ye)有(you)3座(zuo)(zuo)車(che)站主體結(jie)構(gou)已(yi)實現(xian)封(feng)頂(ding)(ding)，區(qu)間(jian)隧道完成(cheng)約30%，高(gao)架(jia)(jia)區(qu)間(jian)約完成(cheng)60%。為(wei)緩解北站樞紐的(de)交通換乘壓力，6號線(xian)一(yi)、二期計劃于(yu)2020年(nian)同步(bu)建成(cheng)開通。

深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)線(xian)全長約49.4km，其中(zhong)一期(qi)工程(cheng)長約37.6km，起自(zi)深(shen)圳(zhen)北站(zhan)(zhan)綜合(he)交(jiao)通(tong)樞紐，終于松(song)崗站(zhan)(zhan)，設車(che)(che)站(zhan)(zhan)20座(zuo)（其中(zhong)地(di)下(xia)站(zhan)(zhan)5座(zuo)，高架站(zhan)(zhan)15座(zuo)），與4、5、11、13、15號(hao)線(xian)及(ji)廣(guang)深(shen)港客運專線(xian)綜合(he)換乘，建設期(qi)為2015-2020年。二期(qi)工程(cheng)從(cong)深(shen)圳(zhen)北站(zhan)(zhan)預留高架工程(cheng)引出，止于科學館(guan)站(zhan)(zhan)，途(tu)經龍華(hua)、福田、羅湖三區，與1、3、7、9號(hao)線(xian)及(ji)筍崗線(xian)（規(gui)劃(hua)中(zhong)的(de)24號(hao)線(xian)）換乘，長約11.8km，設車(che)(che)站(zhan)(zhan)7座(zuo)，均為地(di)下(xia)站(zhan)(zhan)，建設期(qi)為2016年-2020年。    深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)線(xian)是聯系深(shen)圳(zhen)核(he)心城(cheng)區與中(zhong)部綜合(he)組(zu)團、西部高新(xin)組(zu)團的(de)城(cheng)市快(kuai)線(xian)，工程(cheng)建成后，對改(gai)善區域(yu)交(jiao)通(tong)，方便市民(min)出行，加速特區經濟一體化進(jin)程(cheng)具有極其重要的(de)意義。

【責任編輯：李巨堯】