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日(ri)前，由上海城投公路投資（集團）有(you)限公司投資建(jian)設的(de)沿江(jiang)通(tong)道越江(jiang)隧道新建(jian)工程迎來關鍵(jian)節點——右線(xian)盾構“長江(jiang)一號”在浦東工作井(jing)率先(xian)進(jin)洞。2016年7月(yue)20日(ri)，“長江(jiang)一號”盾構自位于(yu)浦西寶山(shan)區的(de)工作井(jing)始發，歷時22個月(yue)，一路披荊斬棘、砥(di)礪(li)前行，此(ci)次順利(li)進(jin)洞標志(zhi)著上海郊環閉合工程取得階段(duan)性(xing)勝利(li)。

作(zuo)為郊環(huan)線(xian)閉合的關鍵節(jie)點，沿江(jiang)通(tong)道越江(jiang)隧(sui)道西(xi)起浦西(xi)牡丹江(jiang)路，東(dong)(dong)至浦東(dong)(dong)外環(huan)線(xian)，全長(chang)6.5公里，圓隧(sui)道段長(chang)5.2公里，隧(sui)道外徑(jing)15米(mi)(mi)，內徑(jing)13.7米(mi)(mi)。兩(liang)臺直徑(jing)15.43米(mi)(mi)超大(da)直徑(jing)盾構(gou)先后從(cong)浦西(xi)工(gong)作(zuo)井出發，向(xiang)東(dong)(dong)進入長(chang)江(jiang)，沿寶山區長(chang)江(jiang)圈圍(wei)大(da)堤(di)東(dong)(dong)側向(xiang)南推進，下(xia)穿長(chang)航碼(ma)頭引橋、國際郵輪碼(ma)頭引橋、炮臺灣濕地公園(yuan)、吳淞(song)導(dao)堤(di)以及(ji)黃浦江(jiang)，最后在浦東(dong)(dong)濱江(jiang)森(sen)林公園(yuan)處登陸。

迎難而上，克服盾構穿越難點

沿(yan)江通道越(yue)江隧道兩(liang)臺(tai)盾構先后通過小沙(sha)背(bei)涵閘、長江大(da)堤、長航碼(ma)頭(tou)、國際游輪碼(ma)頭(tou)樁基、鋼渣層(ceng)、吳淞導堤、浦(pu)東苗(miao)圃大(da)堤等(deng)穿越(yue)難點。

盾構穿(chuan)越(yue)(yue)小沙背(bei)涵(han)(han)(han)閘。該(gai)涵(han)(han)(han)閘是寶山沿江重要(yao)的(de)引排(pai)水通(tong)道(dao)，且已運行近三(san)十年，因(yin)使用(yong)年限(xian)原(yuan)因(yin)，盾構穿(chuan)越(yue)(yue)時(shi)需同步對該(gai)涵(han)(han)(han)閘進行改(gai)造(zao)和保護，隧(sui)道(dao)頂部實際覆土僅為7米，盾構在(zai)穿(chuan)越(yue)(yue)時(shi)需克服(fu)淺覆土施(shi)工、隧(sui)道(dao)上(shang)浮、地面(mian)構筑(zhu)物(wu)保護等多項施(shi)工難題。在(zai)各參建單(dan)位協同努力(li)下，左右線分別(bie)順利(li)穿(chuan)越(yue)(yue)，沉降在(zai)可控(kong)范圍內，在(zai)市(shi)水務局等單(dan)位的(de)大力(li)支持(chi)下，涵(han)(han)(han)閘得到了有(you)效的(de)改(gai)造(zao)和保護。

盾構(gou)多次(ci)(ci)穿(chuan)越長江大堤。兩線隧道斜穿(chuan)長江大堤的長度累計近600米，先后(hou)兩次(ci)(ci)穿(chuan)越，地(di)(di)表沉(chen)降控(kong)制(zhi)良好，地(di)(di)上及地(di)(di)下構(gou)筑物保護(hu)效果顯(xian)著(zhu)。

盾(dun)構(gou)穿越國際(ji)郵輪碼(ma)頭(tou)(tou)樁(zhuang)基。國際(ji)郵輪碼(ma)頭(tou)(tou)區(qu)域(yu)(yu)地(di)(di)上地(di)(di)下(xia)(xia)構(gou)筑物紛繁復雜，且多為重要構(gou)筑物，其(qi)中以碼(ma)頭(tou)(tou)引橋樁(zhuang)基最為突出，兩條(tiao)盾(dun)構(gou)需從引橋三個(ge)橋墩之間(jian)穿過，與樁(zhuang)基最小距(ju)(ju)離僅2.5米(mi)，與此同時(shi)，在穿越期間(jian)碼(ma)頭(tou)(tou)方還在舊橋東側(ce)進行新(xin)橋的灌注樁(zhuang)施工，距(ju)(ju)隧道斷面2.6米(mi)。在建設團隊共同努力下(xia)(xia)，最終右線于(yu)(yu)17年(nian)8月(yue)順利通(tong)過該(gai)區(qu)域(yu)(yu)，左線于(yu)(yu)同年(nian)10月(yue)再次(ci)完成穿越，各(ge)項(xiang)地(di)(di)下(xia)(xia)地(di)(di)面參數均符(fu)合要求。

盾構(gou)穿(chuan)越(yue)鋼渣層。由于寶山地(di)區(qu)的特殊性，兩臺(tai)盾構(gou)總共(gong)需要(yao)穿(chuan)越(yue)將近1600米的特殊鋼渣層，鋼渣最深之(zhi)處距離隧道頂部(bu)5.3米，如(ru)有(you)不慎鋼渣侵(qin)入開(kai)挖(wa)面(mian)將對盾構(gou)機(ji)產生(sheng)巨大(da)風(feng)險，通過向(xiang)開(kai)挖(wa)面(mian)加入一定(ding)量的輕質(zhi)堵漏物質(zhi)，改善開(kai)挖(wa)面(mian)支護(hu)能(neng)力，防止坍塌或鋼渣下落。

盾構(gou)穿(chuan)越百年(nian)吳(wu)淞導堤(di)。吳(wu)淞百年(nian)導堤(di)是黃浦江口極重要的水工(gong)構(gou)筑物，對黃浦江的通航安全有舉足輕重的作用(yong)，盾構(gou)從導堤(di)正下方(fang)穿(chuan)越兩次，穿(chuan)越嚴格過程質量控制(zhi)，地面監測全天連續(xu)不間斷，并最終將導堤(di)的沉降數值保持在可控范(fan)圍，導堤(di)的功能(neng)、外觀完(wan)好無損。

以精細化管理提升建設水平

城投公路（集(ji)團(tuan)）建設(she)團(tuan)隊積極響(xiang)應市(shi)委、市(shi)政府(fu)及城投集(ji)團(tuan)提出(chu)的精細化管理要(yao)求，創新(xin)性(xing)提出(chu)“4A、3+X”管理模式(shi)，以管理促(cu)成效。

4A即(ji)：日報分(fen)(fen)析、周月(yue)分(fen)(fen)析、階(jie)段(duan)分(fen)(fen)析與專題分(fen)(fen)析。盾(dun)構推(tui)進過(guo)程中，全過(guo)程即(ji)時(shi)掌握(wo)盾(dun)構日推(tui)進環數(shu)、推(tui)進速度、管片偏差變(bian)(bian)化情況，分(fen)(fen)析變(bian)(bian)化規律，對(dui)超出正常范(fan)圍的(de)參數(shu)及時(shi)分(fen)(fen)析原因并做好調整。通過(guo)科(ke)學(xue)管控關鍵環節，盾(dun)構日均推(tui)進5環，隧道成型管片質量良好。

“3+X”即(ji)：保(bao)(bao)頭(tou)(tou)（盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)機(ji)頭(tou)(tou)）、護(hu)尾（盾(dun)(dun)尾刷）、防(fang)密(mi)封(feng)（主軸承(cheng)的(de)(de)密(mi)封(feng)及潤滑(hua)工作）+減少盾(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)(bei)常態化故(gu)障。設(she)(she)備(bei)(bei)管控(kong)是確保(bao)(bao)隧(sui)道盾(dun)(dun)構(gou)推(tui)進的(de)(de)安全“生命(ming)線”。沿江(jiang)(jiang)通道兩(liang)臺直徑盾(dun)(dun)構(gou)推(tui)進之前，已用于(yu)長(chang)江(jiang)(jiang)隧(sui)道、錢江(jiang)(jiang)通道與(yu)長(chang)江(jiang)(jiang)路隧(sui)道的(de)(de)掘進，為保(bao)(bao)證設(she)(she)備(bei)(bei)可靠(kao)性(xing)，對盾(dun)(dun)構(gou)進行功能再造與(yu)性(xing)能提(ti)升(sheng)，主要包(bao)括刀具的(de)(de)維(wei)修改制、盾(dun)(dun)尾有限元核算和改造加強、管片運輸機(ji)高可靠(kao)性(xing)改制、起吊裝置的(de)(de)改進等。在(zai)推(tui)進過(guo)程(cheng)中，建設(she)(she)團隊(dui)以“保(bao)(bao)頭(tou)(tou)、護(hu)尾、防(fang)密(mi)封(feng)”為核心，以減少盾(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)(bei)常態化故(gu)障為輔助，實行“3+X”的(de)(de)盾(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)(bei)管控(kong)制度(du)，實現盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)的(de)(de)核心控(kong)制及常態化維(wei)保(bao)(bao)。

目前，左線盾構已成功穿越浦東濱江(jiang)森林(lin)公園(yuan)大(da)堤(di)，大(da)堤(di)沉降控制良(liang)好，并(bing)進入(ru)濱江(jiang)森林(lin)公園(yuan)陸域部分，建設團(tuan)隊將繼續保(bao)(bao)持精益求精的工(gong)作狀態，確(que)保(bao)(bao)8月(yue)進洞，早日實現(xian)沿江(jiang)通道工(gong)程圓隧道的雙線貫通。

【責任編輯：李巨堯】