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日前，由上海城投公路(lu)投資（集(ji)團(tuan)）有限公司(si)投資建設的沿江通道越(yue)江隧道新建工程迎來關鍵節點——右(you)線(xian)盾(dun)(dun)構“長(chang)(chang)江一號(hao)(hao)”在浦(pu)東工作井率(lv)先進洞。2016年7月(yue)20日，“長(chang)(chang)江一號(hao)(hao)”盾(dun)(dun)構自位于(yu)浦(pu)西寶山區的工作井始發，歷(li)時(shi)22個月(yue)，一路(lu)披荊(jing)斬棘、砥礪前行，此次順利進洞標(biao)志著上海郊(jiao)環閉合工程取得階(jie)段性(xing)勝利。

作(zuo)為(wei)郊環(huan)線閉合(he)的關(guan)鍵節(jie)點，沿江(jiang)(jiang)通道(dao)越江(jiang)(jiang)隧(sui)道(dao)西(xi)起浦(pu)(pu)西(xi)牡丹江(jiang)(jiang)路(lu)，東至浦(pu)(pu)東外(wai)環(huan)線，全長(chang)6.5公里(li)，圓隧(sui)道(dao)段長(chang)5.2公里(li)，隧(sui)道(dao)外(wai)徑15米，內徑13.7米。兩臺直(zhi)徑15.43米超(chao)大直(zhi)徑盾構先后(hou)從浦(pu)(pu)西(xi)工作(zuo)井出發(fa)，向(xiang)(xiang)東進(jin)(jin)入長(chang)江(jiang)(jiang)，沿寶山區長(chang)江(jiang)(jiang)圈(quan)圍大堤東側向(xiang)(xiang)南推進(jin)(jin)，下穿長(chang)航碼頭引橋、國際(ji)郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕(shi)地(di)公園、吳淞(song)導堤以及黃浦(pu)(pu)江(jiang)(jiang)，最(zui)后(hou)在浦(pu)(pu)東濱江(jiang)(jiang)森林公園處登陸。

迎難而上，克服盾構穿越難點

沿江(jiang)通(tong)道越江(jiang)隧道兩(liang)臺盾構(gou)先后通(tong)過小(xiao)沙(sha)背涵閘、長江(jiang)大堤、長航碼頭、國(guo)際游輪碼頭樁基(ji)、鋼渣層、吳淞導堤、浦東苗(miao)圃大堤等穿越難(nan)點。

盾構(gou)穿越(yue)(yue)小沙背涵閘。該涵閘是寶山沿江重要(yao)的引(yin)排(pai)水通道，且已運(yun)行近三十(shi)年(nian)，因使(shi)用年(nian)限原因，盾構(gou)穿越(yue)(yue)時需(xu)(xu)同(tong)(tong)步(bu)對(dui)該涵閘進行改(gai)造和(he)保(bao)(bao)護，隧(sui)道頂部實際覆(fu)土(tu)僅為7米，盾構(gou)在穿越(yue)(yue)時需(xu)(xu)克(ke)服(fu)淺覆(fu)土(tu)施(shi)工(gong)、隧(sui)道上浮、地(di)面(mian)構(gou)筑物保(bao)(bao)護等(deng)多項(xiang)施(shi)工(gong)難題。在各參(can)建單位(wei)協同(tong)(tong)努力下(xia)，左(zuo)右(you)線分別順利穿越(yue)(yue)，沉降在可控范圍內(nei)，在市水務局等(deng)單位(wei)的大力支持下(xia)，涵閘得到了有效的改(gai)造和(he)保(bao)(bao)護。

盾(dun)構(gou)多次穿越長(chang)江大堤。兩(liang)線隧道斜穿長(chang)江大堤的長(chang)度累(lei)計近(jin)600米，先后(hou)兩(liang)次穿越，地(di)表沉降控制良(liang)好，地(di)上及地(di)下構(gou)筑(zhu)物保護效果顯著。

盾(dun)構(gou)穿(chuan)(chuan)越(yue)國際(ji)郵(you)輪碼頭樁基(ji)(ji)(ji)。國際(ji)郵(you)輪碼頭區(qu)域地(di)上地(di)下(xia)構(gou)筑物(wu)紛繁(fan)復雜，且多為重要構(gou)筑物(wu)，其中以碼頭引橋樁基(ji)(ji)(ji)最(zui)為突(tu)出，兩條盾(dun)構(gou)需從引橋三個橋墩之間穿(chuan)(chuan)過(guo)，與樁基(ji)(ji)(ji)最(zui)小距離(li)僅2.5米，與此(ci)同時，在穿(chuan)(chuan)越(yue)期間碼頭方(fang)還在舊橋東側(ce)進行新(xin)橋的(de)灌注(zhu)樁施工，距隧(sui)道斷面(mian)(mian)2.6米。在建設團隊共同努力下(xia)，最(zui)終右(you)線(xian)于17年8月(yue)順利通過(guo)該區(qu)域，左(zuo)線(xian)于同年10月(yue)再次完成穿(chuan)(chuan)越(yue)，各項地(di)下(xia)地(di)面(mian)(mian)參數均(jun)符(fu)合要求。

盾(dun)構穿越鋼渣層。由(you)于(yu)寶山地(di)區的(de)特殊(shu)性，兩臺盾(dun)構總共需要穿越將(jiang)近(jin)1600米的(de)特殊(shu)鋼渣層，鋼渣最(zui)深之處距離隧道頂部(bu)5.3米，如有(you)不慎鋼渣侵(qin)入(ru)開(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)將(jiang)對盾(dun)構機產生(sheng)巨大風險，通過向開(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)加入(ru)一(yi)定量(liang)的(de)輕質堵漏物質，改(gai)善開(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)支護能力，防(fang)止坍塌或(huo)鋼渣下落。

盾構穿越百(bai)年吳淞導(dao)堤。吳淞百(bai)年導(dao)堤是黃浦江(jiang)口極(ji)重要的(de)(de)水工構筑物(wu)，對黃浦江(jiang)的(de)(de)通航安全有舉足輕重的(de)(de)作用，盾構從(cong)導(dao)堤正下(xia)方穿越兩次，穿越嚴格過(guo)程質(zhi)量控制，地(di)面監測全天(tian)連續不間(jian)斷，并最終(zhong)將導(dao)堤的(de)(de)沉(chen)降數值保(bao)持在可控范(fan)圍，導(dao)堤的(de)(de)功(gong)能、外觀完好無損(sun)。

以精細化管理提升建設水平

城投(tou)公(gong)路（集(ji)團）建(jian)設團隊積極(ji)響應市(shi)委、市(shi)政府及城投(tou)集(ji)團提出的精細化(hua)管(guan)理要求(qiu)，創(chuang)新(xin)性提出“4A、3+X”管(guan)理模式，以管(guan)理促成效(xiao)。

4A即：日報(bao)分(fen)析(xi)、周月分(fen)析(xi)、階(jie)段分(fen)析(xi)與專題(ti)分(fen)析(xi)。盾(dun)(dun)構推進(jin)(jin)過(guo)程(cheng)中，全(quan)過(guo)程(cheng)即時掌握盾(dun)(dun)構日推進(jin)(jin)環(huan)數(shu)、推進(jin)(jin)速度、管(guan)片(pian)偏(pian)差變化(hua)情(qing)況，分(fen)析(xi)變化(hua)規律，對超出正常范圍的參數(shu)及時分(fen)析(xi)原因并做(zuo)好(hao)(hao)調整。通過(guo)科學管(guan)控關(guan)鍵環(huan)節(jie)，盾(dun)(dun)構日均推進(jin)(jin)5環(huan)，隧道成型(xing)管(guan)片(pian)質量良好(hao)(hao)。

“3+X”即：保(bao)頭(tou)（盾(dun)(dun)(dun)構(gou)機(ji)機(ji)頭(tou)）、護(hu)尾(wei)（盾(dun)(dun)(dun)尾(wei)刷）、防(fang)密封(feng)（主軸(zhou)承的密封(feng)及潤滑工作）+減(jian)少盾(dun)(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)常態(tai)化(hua)故障。設(she)(she)備(bei)管(guan)控(kong)是(shi)確保(bao)隧(sui)道(dao)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)推進(jin)(jin)(jin)(jin)的安(an)全“生命(ming)線(xian)”。沿(yan)江通道(dao)兩臺直徑盾(dun)(dun)(dun)構(gou)推進(jin)(jin)(jin)(jin)之前，已(yi)用于長(chang)江隧(sui)道(dao)、錢(qian)江通道(dao)與長(chang)江路(lu)隧(sui)道(dao)的掘進(jin)(jin)(jin)(jin)，為(wei)保(bao)證設(she)(she)備(bei)可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)，對(dui)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)進(jin)(jin)(jin)(jin)行功(gong)能再造與性(xing)(xing)能提升(sheng)，主要包(bao)括刀具的維修改制(zhi)、盾(dun)(dun)(dun)尾(wei)有限元(yuan)核(he)算和改造加強、管(guan)片(pian)運(yun)輸(shu)機(ji)高可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)改制(zhi)、起吊裝置(zhi)的改進(jin)(jin)(jin)(jin)等。在(zai)推進(jin)(jin)(jin)(jin)過程中，建設(she)(she)團隊以(yi)“保(bao)頭(tou)、護(hu)尾(wei)、防(fang)密封(feng)”為(wei)核(he)心，以(yi)減(jian)少盾(dun)(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)常態(tai)化(hua)故障為(wei)輔助，實行“3+X”的盾(dun)(dun)(dun)構(gou)設(she)(she)備(bei)管(guan)控(kong)制(zhi)度(du)，實現盾(dun)(dun)(dun)構(gou)機(ji)的核(he)心控(kong)制(zhi)及常態(tai)化(hua)維保(bao)。

目前，左線(xian)盾構已成功穿越浦東濱江森林(lin)(lin)公園大堤，大堤沉(chen)降控制(zhi)良(liang)好(hao)，并進(jin)入濱江森林(lin)(lin)公園陸域部分，建設團隊將繼(ji)續保持精益(yi)求精的工(gong)作狀態，確保8月進(jin)洞，早日實現沿江通道(dao)工(gong)程(cheng)圓隧(sui)道(dao)的雙(shuang)線(xian)貫(guan)通。

【責任(ren)編(bian)輯：李巨堯(yao)】